Motor VAZ-21081
Inhalt
Für die Ausstattung von Exportversionen von VAZ-Modellen wurde ein spezielles Triebwerk entwickelt. Der Hauptunterschied war das reduzierte Arbeitsvolumen. Außerdem wurde auf Wunsch des Käufers die Motorleistung leicht reduziert.
Beschreibung
Einige europäische Länder erheben eine ermäßigte Steuer für Besitzer von Fahrzeugen mit einem niedrigen Hubraum. Auf dieser Grundlage haben die AvtoVAZ-Motoreningenieure einen Motor mit kleiner Kapazität entwickelt und erfolgreich in die Produktion eingeführt, der eine Modifikation des VAZ-21081 erhielt.
Ein zusätzlicher Anreiz, einen solchen Verbrennungsmotor zu bauen, war die Tatsache, dass umsichtige Ausländer gerne Autos mit Motoren mit geringer Leistung für diejenigen kauften, die gerade anfingen, die Grundlagen der Fahrkünste zu beherrschen.
1984 wurde der Verbrennungsmotor erstmals in den VAZ 2108 Lada Samara eingebaut. Die Motorenproduktion wurde bis 1996 fortgesetzt.
VAZ-21081 ist ein Benzin-Reihen-Vierzylinder-Saugmotor mit einem Volumen von 1,1 Litern und einem Fassungsvermögen von 54 Litern. mit einem Drehmoment von 79 Nm.
Installiert auf VAZ-Fahrzeugen:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990-1996).
Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, nicht ausgekleidet. Er unterscheidet sich vom Basismotor in der Höhe - niedriger um 5,6 mm.
Die Kurbelwelle ist auch original. Der Achsabstand von Haupt- und Pleuelzapfen verringert sich um 5,2 mm. Außerdem unterscheiden sie sich in der Lage der Schmierbohrung. Im Vergleich zum VAZ-2108 beim VAZ-21081 sind sie in entgegengesetzte Richtungen verschoben.
Der Zylinderkopf ist identisch mit dem Kopf des Basismodells. Einziger Unterschied ist eine zusätzliche Bohrung zur Befestigung des Bolzens der Zahnriemenspannrolle.
Der Zylinderkopf ist also für 1,1- und 1,3-cm³-Motoren gleichermaßen geeignet.
Die Nockenwelle hat eine eigene Bauform, da der „niedrige“ Zylinderblock im Vergleich zum VAZ-2108 eine Änderung der Ventilsteuerung erforderte. Um dieses Problem zu lösen, sind die Nocken auf der VAZ-21081-Welle unterschiedlich angeordnet.
Beim Vergaser wurden die Durchmesser der Kraftstoffdüsen geändert.
Die Auspuffanlage blieb bis auf den Auspuffkrümmer gleich.
Der Leistungsschalter-Verteiler (Verteiler) hat neue Eigenschaften von Zentrifugal- und Vakuum-Zündzeitpunktreglern, da der anfängliche Zündzeitpunkt unterschiedlich geworden ist.
Die restlichen Komponenten und Teile sind identisch mit dem VAZ-2108.
Im Allgemeinen entsprach der VAZ-21081-Motor gemäß den angegebenen Parametern der Idee der Ingenieure und erwies sich trotz der geringen Leistung und des geringen Drehmoments als recht erfolgreich. Der russische Autofahrer freut sich, dass dieser Motor bei uns keine weite Verbreitung fand, da er hauptsächlich exportiert wurde.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Autokonzern "AvtoVAZ" |
| Erscheinungsjahr | 1984 |
| Volumen, cm³ | 1100 |
| Macht, l. Mit | 54 |
| Drehmoment, Nm | 79 |
| Grad der Kompression | 9 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Der Kolbenhub, mm | 60.6 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | Nein |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.5 |
| Öl verwendet | 5W-30 – 15W-40 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | 0.5 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Kraftstoff | AI-92-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 0 |
| Ressource, außerhalb. km | 125 |
| Gewicht, kg | 92 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 65 * |
* Der Motor ist praktisch nicht tuningfähig
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
VAZ-21081 wird von Autobesitzern als zuverlässiges Netzteil bezeichnet. Einer von ihnen (SEVER2603) schreibt zum Beispiel: „… gehe ich zu 1,1. Kilometerstand 150 und gibt immer noch Passdaten aus ...". Dimonchikk1 vertritt die gleiche Meinung: „... von einem Freund 1,1, der vor der Überholung 250 km gelaufen ist. In Sachen Dynamik blieb er meinem 1,3 bis 120 km/h nicht hinterher, dann verschwand er …".
Die Zuverlässigkeit des Motors hängt von mehreren Faktoren ab. Erstens wurde der VAZ-21081 ausschließlich für den Export entwickelt und hergestellt.
Daher wurde seine Entwicklung im Vergleich zu Motoren für den heimischen Markt sorgfältiger durchgeführt. Zweitens spielt der Faktor der Überschreitung der Kilometer-Ressource eine wichtige Rolle. Mit 125 km, die vom Hersteller angegeben wurden, pflegt der Motor in fürsorglichen Händen ruhig 250-300 km.
Gleichzeitig werden neben einer hohen Zuverlässigkeit geringe Traktionseigenschaften von Verbrennungsmotoren festgestellt. Wie manche Autoliebhaber sagen -... der Motor schwach ist und sich nicht bewegt". Anscheinend haben sie vergessen (oder wussten nicht), für welche Betriebsbedingungen dieser Motor geschaffen wurde.
Allgemeine Schlussfolgerung: VAZ-21081 ist ein zuverlässiger Motor, der den Wartungsvorschriften und dem sorgfältigen Betrieb unterliegt.
Schwachstellen
Beim Betrieb des VAZ-21081 gibt es mehrere problematische Situationen. Es sollte beachtet werden, dass einige von ihnen durch die Schuld der Autobesitzer selbst manifestiert werden.
- Möglichkeit der Motorüberhitzung. Es gibt zwei Hauptgründe für dieses Phänomen - ein defekter Thermostat und ein Ausfall des Kühlgebläses. Die Aufgabe des Autofahrers besteht darin, den Anstieg der Kühlmitteltemperatur rechtzeitig zu bemerken und dann die Ursache der Überhitzung zu beseitigen.
- Lautes Klopfen eines laufenden Motors. In den meisten Fällen sind sie das Ergebnis von nicht eingestellten Ventilen oder dem Tanken mit minderwertigem Kraftstoff.
- Instabile Drehzahl. Die Ursache des Problems ist ein verschmutzter Vergaser. Im Gegensatz zu Ozon muss Solex sehr oft eingestellt und gereinigt werden.
- Motorauslösung. Die Ursache muss zunächst im Zustand der elektrischen Ausrüstung gesucht werden. Hochspannungskabel, Zündkerzen und eine Verteilerabdeckung (Verteiler) erfordern besondere Aufmerksamkeit.
- Die Notwendigkeit einer manuellen Einstellung des thermischen Spiels der Ventile.
- Verformung der Ventile beim Auftreffen auf die Kolben infolge eines gerissenen Zahnriemens.
Andere Fehlfunktionen sind nicht kritisch, sie treten selten auf.
Jeder Autobesitzer kann die negativen Auswirkungen von Motorschwächen selbstständig verhindern. Dazu müssen Sie den technischen Zustand des Geräts häufiger überwachen und die erkannten Störungen sofort beseitigen.
Abhängig von der Erfahrung und den Fähigkeiten des Autofahrers selbst oder auf die Hilfe von Autoservice-Spezialisten zurückgreifen.
Wartbarkeit
VAZ-21081 hat eine hohe Wartbarkeit aufgrund der breiten Vereinheitlichung mit der Basisversion des Motors, der Einfachheit des Geräts und der Verfügbarkeit von Ersatzteilen für die Restaurierung.
Der gusseiserne Zylinderblock kann mehrere Generalüberholungen vollständig durchführen.
Bei der Auswahl von Ersatzteilen für die Restaurierung des Geräts müssen Sie auf die Möglichkeit achten, eine echte Fälschung zu kaufen. Es ist möglich, den Motor nur mit Originalkomponenten und -teilen qualitativ zu reparieren.
Vor Restaurierungsarbeiten sollte die Möglichkeit geprüft werden, einen Lohnmotor zu erwerben. Die Kosten sind je nach Konfiguration und Baujahr nicht hoch. Der Preis reicht von 2 bis 10 Tausend Rubel.
Der VAZ-21081-Motor ist eine zuverlässige und wirtschaftliche Einheit mit hochwertigem Service und leisem Betrieb. Es wird von ausländischen Rentnern wegen seines niedrigen Vertragswerts und seiner Langlebigkeit geschätzt.
