Motor VAZ-21083
Inhalt
AvtoVAZ-Spezialisten haben eine neue (damals) Modifikation des bereits bekannten ICE VAZ-2108 erstellt. Das Ergebnis war ein Triebwerk mit erhöhtem Hubraum und Leistung.
Beschreibung
Der Erstgeborene der achten ICE-Familie, der VAZ-2108, war kein schlechter Motor, aber es mangelte ihm an Leistung. Die Designer erhielten die Aufgabe, ein neues Triebwerk zu entwickeln, jedoch unter einer Bedingung: Die Gesamtabmessungen des Basis-VAZ-2108 mussten beibehalten werden. Und es stellte sich als machbar heraus.
1987 wurde ein neuer Motor, VAZ-21083, veröffentlicht. Tatsächlich war es ein modernisierter VAZ-2108.
Der Hauptunterschied zum Basismodell war die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers auf 82 mm (gegenüber 76 mm). Dadurch konnte die Leistung auf 73 PS gesteigert werden. Mit.
Installiert auf VAZ-Fahrzeugen:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990-2004).
Motormodifikationen finden sich bei anderen VAZ-Modellen (21083, 21093, 2113, 2114, 2115), die vor 2013 hergestellt wurden.
Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, nicht ausgekleidet. Die Innenflächen der Zylinder sind gehont. Die Besonderheit liegt im Fehlen des Kühlmittelkanals zwischen den Zylindern. Außerdem hat sich der Hersteller entschieden, den Block in Blau zu lackieren.
Die Kurbelwelle besteht aus Sphäroguss. Die Haupt- und Pleuelzapfen werden einer speziellen HDTV-Wärmebehandlung unterzogen. Auf fünf Säulen montiert.
Die Kolben sind aus Aluminium mit drei Ringen, von denen zwei Kompressionsringe sind, einer ist Ölabstreifer. Die oberen Ringe sind verchromt. In den Kolbenboden ist eine Stahlplatte eingegossen, um thermische Verformungen zu reduzieren.
Spezielle Rillen in der Oberseite verhindern den Kontakt mit den Ventilen im Falle eines Zahnriemenrisses.
Der Zylinderkopf ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Im oberen Teil ist eine Nockenwelle mit einem Ventilmechanismus befestigt. Der Kopf unterscheidet sich vom Basiskopf durch vergrößerte Kanäle zum Zuführen des Arbeitsgemisches zu den Zylindern. Außerdem haben die Einlassventile einen größeren Durchmesser.
Das Kraftstoffversorgungssystem ist ein Vergaser, spätere Versionen wurden mit einem Injektor ausgestattet.
Der Ansaugkrümmer wurde vom Basismodell übernommen, was eine Fehlkalkulation der Designer aufwies. Aufgrund dieses Versehens war die Qualität des Kraftstoffgemisches für den erzwungenen VAZ-21083 nicht zufriedenstellend.
Das Zündsystem ist berührungslos.
Der Rest des Motors war identisch mit dem Basismodell.
VAZ-Spezialisten bemerken die Empfindlichkeit des Motors gegenüber geringsten Abweichungen von den Anforderungen an die Materialqualität und Verarbeitung von Teilen. Dieser Hinweis ist bei der Reparatur des Geräts zu beachten.
Einfach gesagt, die Verwendung von Analoga von Baugruppen und Teilen führt zu einem negativen Ergebnis.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Autokonzern "AvtoVAZ" |
| Erscheinungsjahr | 1987 |
| Volumen, cm³ | 1499 |
| Macht, l. Mit | 73 |
| Drehmoment, Nm | 106 |
| Grad der Kompression | 9.9 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Der Kolbenhub, mm | 71 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | Nein |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.5 |
| Öl verwendet | 5W-30 – 15W-40 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | 0.05 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 0 |
| Ressource, außerhalb. km | 125 |
| Gewicht, kg | 127 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 180 * |
Tabelle 1. Eigenschaften
*ohne Ressourcenverlust 90 l. Mit
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
VAZ-21083 kann aus mehreren Gründen als zuverlässiger Motor bezeichnet werden. Erstens, indem Sie die Kilometerressource überschreiten. Autofahrer schreiben darüber in ihren Bewertungen des Motors.
Zum Beispiel Maxim aus Moskau: „... Laufleistung 150, Motorzustand ist gut und das Auto ist im Allgemeinen zuverlässig ...". Glory aus Ulan-Ude antwortet auf seinen Ton: „... Laufleistung 170 km, der Motor macht keine Probleme ...".
Viele bemerken das Fehlen von Problemen beim Starten des Motors. Charakteristisch ist die Aussage dazu von Lesha aus Nowosibirsk: „… jeden Tag gefahren und +40 und -45. Ich bin überhaupt nicht in den Motor geklettert, ich habe nur Öl und Verbrauchsmaterialien gewechselt ...".
Zweitens charakterisiert die Zuverlässigkeit des Motors die Möglichkeit, ihn zu erzwingen, dh den Sicherheitsspielraum. Bei diesem Aggregat kann die Leistung auf 180 PS angehoben werden. Mit. In diesem Fall muss jedoch mit einer erheblichen Reduzierung der Laufleistung gerechnet werden.
Verbesserte Zuverlässigkeit einiger Motorkomponenten. Beispielsweise wurde das Design der Wasserpumpe verbessert. Die Betriebszeit hat zugenommen. Eliminiert kurzzeitigen Ölmangel beim Starten des Motors. Diese und weitere innovative Lösungen haben sich positiv auf die Zuverlässigkeit des Verbrennungsmotors ausgewirkt.
Schwachstellen
Trotz der vielen Vorteile hatte der VAZ-21083 auch Schwächen. Der Betrieb des Motors offenbarte die Mängel des Herstellers in der Konstruktion des Motors.
Ölfilter. Öllecks treten ständig durch seine Dichtungen auf. Eine späte Erkennung und Beseitigung einer Fehlfunktion kann zu Ölmangel und infolgedessen zum Auftreten sehr schwerwiegender Probleme führen.
Das schwächste Glied im Kraftstoffversorgungssystem war der kapriziöse Solex-Vergaser. Die Gründe für den Arbeitsausfall sind unterschiedlich, hängen jedoch hauptsächlich mit minderwertigem Benzin, Verstößen gegen Einstellungen und Verstopfung der Düsen zusammen. Seine Fehlfunktionen legten das gesamte Energiesystem lahm. Später wurde Solex durch das zuverlässigere Ozon ersetzt.
Erhöhte Nachfrage nach Kraftstoffqualität. Die Verwendung von Benzin mit niedriger Oktanzahl führte zu Ausfällen des Geräts.
Lauter Motorbetrieb mit falsch ausgerichteten Ventilen. Es sollte beachtet werden, dass dies ein Problem für alle VAZ-ICEs ist, die keine hydraulischen Heber haben.
Neigung zur Überhitzung. Verursacht durch Fehlfunktionen des Thermostats oder des Kühlgebläses. Zusätzlich wird das Auftreten dieses Phänomens durch die hohe thermische Belastung des CPG aufgrund des fehlenden Kühlmittelflusses zwischen den Zylindern begünstigt (Konstruktionsfehler).
Seltener, aber es gibt solche Störungen wie Verdreifachung, instabile und schwebende Motordrehzahlen. Die Ursache muss in der Elektrik (defekte Kerzen, Hochspannungskabel etc.) und Fehlfunktionen im Vergaser gesucht werden.
Die negativen Auswirkungen von Schwachstellen können durch eine rechtzeitige und vor allem qualitativ hochwertige Motorwartung abgemildert werden.
Wartbarkeit
Der Motor ist reparabel. Es ist zu beachten, dass bei der Restaurierung nur Originalkomponenten und -teile verwendet werden sollten. Das Ersetzen durch Analoga führt zu einem schnellen Ausfall des Geräts.
Das Auffinden und Kaufen von Ersatzteilen für Reparaturen bereitet keine Probleme. Als Autofahrer aus Novoangarsk schreibt Evgeny: „... aber eines gefällt, dass viele Ersatzteile in den Regalen stehen, und wie mein Onkel, der Besitzer eines ausländischen Autos, sagt: „Im Vergleich zu meinen Eisenstücken geben sie alles fast umsonst“ .. .". Konstantin aus Moskau bestätigt:… die Reparatur und Bergung nach Unfällen sehr günstig ist, was Ihnen Kopfschmerzen erspart …".
Je nach Aufwand der Reparatur lohnt es sich, über die Anschaffung eines Vertragsmotors nachzudenken. Im Internet finden Sie einen solchen Verbrennungsmotor zu einem Preis von 5 bis 45 Tausend Rubel. Die Kosten hängen vom Baujahr und der Konfiguration des Motors ab.
VAZ-21083 ist zuverlässig, wirtschaftlich und langlebig, unterliegt sorgfältigem Betrieb und rechtzeitiger Qualitätswartung in vollem Umfang.
