Volkswagen ALZ-Motor
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Für die neu gestaltete Version des VW Passat B5 schufen die Motorenbauer des Volkswagen-Konzerns ein eigenes Triebwerk, das zusätzlich eine Aufenthaltserlaubnis für Audi erhielt. Er nahm seinen rechtmäßigen Platz in einer breiten Palette von Volkswagen-Motoren EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) ein.
Beschreibung
Die neue Serie von EA113-Motoren erschien als Ergebnis der Verfeinerung der EA827-Motorenreihe. Die innovativen Aspekte der Modernisierung waren die Eliminierung der Zwischenwelle aus dem Design, der Ersatz des Zündsystems durch ein zuverlässigeres und fortschrittlicheres, die Einführung eines Aluminium-Zylinderblocks usw.
Einer der Vertreter der neuen ICE-Baureihe war der Volkswagen 1.6 ALZ-Motor. Die Montage erfolgte von 2000 bis 2010 in den Produktionsstätten des VAG-Autokonzerns.
Eine Besonderheit des Geräts ist seine einfache Einrichtung, ausreichende Leistung und einfache Wartung. Diese charakteristischen Momente blieben den Autofahrern nicht unbemerkt - anstelle von Spulen, einem Zündmodul, gibt es keine Turbine, einfach wie bei einem Zhiguli, schreiben sie in ihren Bewertungen.
Der Volkswagen ALZ-Motor ist atmosphärisch, mit einer Reihenanordnung von vier Zylindern mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 102 PS. mit einem Drehmoment von 148 Nm.
Installiert auf den folgenden Modellen des VAG-Konzerns:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variante /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 Limousine /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Der Zylinderblock ist aus Aluminiumguss. Gusseisenhülsen werden nach innen gepresst. Es wird angenommen, dass dieses Design das Beste für einen Automotor ist. Etwa 98 % aller Automobil-Verbrennungsmotoren mit Aluminiumblöcken werden mit dieser Technologie hergestellt.
Der Kolben wird nach dem traditionellen Schema mit drei Ringen hergestellt. Zwei obere Kompression, unterer Ölabstreifer. Ein Merkmal des Kolbens ist sein reduzierter Feuersteg.
Die Pleuel haben sich verändert, bzw. ihre Form. Jetzt sind sie trapezförmig geworden.
Der Blockkopf ist aus Aluminium. Acht Ventilführungen sind in den Körper eingepresst. An der Spitze befindet sich eine einzelne Nockenwelle (SOHC). Eine innovative Innovation bei der Konstruktion des Ventilmechanismus war die Verwendung von Rollenkipphebeln. Die hydraulischen Kompensatoren, die das thermische Spiel der Ventile regulieren, bleiben erhalten.
Zahnriemenantrieb. Es wird auf die Verkürzung der Zeit für den Riemenwechsel hingewiesen, da sein Bruch dazu führt, dass sich die Ventile verbiegen und der Zylinderkopf zusammenbricht.
Kombiniertes Schmiersystem. Die Ölpumpe wurde im Gegensatz zu früher produzierten Einheiten von einer Kurbelwelle angetrieben. Das Fassungsvermögen des Systems beträgt 3,5 Liter. Empfohlenes Öl 5W-30, 5W-40 mit VW 502/505 Freigabe.
Kraftstoffversorgungssystem. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von AI-95-Benzin. Die Verwendung von AI-92 ist zulässig, aber die Geschwindigkeitseigenschaften des Motors werden darauf nicht vollständig manifestiert.
Motormanagementsystem (ECM) Siemens Simos 4. Anstelle einer Hochspannungsspule ist ein Zündmodul verbaut. Kerzen NGK BKUR6ET10.
Die ECM-Schaltung ist aufgrund ihrer Komplikation zuverlässiger geworden (z. B. ist ein zweiter Klopfsensor installiert). Autobesitzer bemerken, dass das Motorsteuergerät sehr selten ausfällt. Drosselklappensteller elektronisch.
Ein nettes Feature des Verbrennungsmotors für unsere Autofahrer ist die Möglichkeit, von Benzin auf Gas umzusteigen.
Die allgemeine Schlussfolgerung zur ALZ-Einheit ergibt sich aus dem Rückruf des Autobesitzers aus den 1967er Jahren aus Moskau: "... der Motor selbst ist ziemlich einfach und unprätentiös."
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Autokonzern VAG |
| Erscheinungsjahr | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1595 |
| Macht, l. Mit | 102 |
| Leistungsindex, l. s/1 Liter Volumen | 64 |
| Drehmoment, Nm | 148 |
| Grad der Kompression | 10.3 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Der Kolbenhub, mm | 77,4 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.5 |
| Öl verwendet | 5W-30, 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | um 1,0 |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Port-Injektion |
| Kraftstoff | AI-92-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 4 |
| Ressource, außerhalb. km | 330 |
| Start-Stopp-System | Nein |
| Lage | längs |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 113 * |
*nach Chiptuning
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Der ALZ-Motor erwies sich als äußerst erfolgreich. Autobesitzer äußern in ihren Bewertungen überwiegend positive Meinungen. So schreibt Andrey R. aus Moskau: „... guter, zuverlässiger Motor, frisst kein Öl".
vw DENIS pflichtet ihm voll und ganz bei: „… gibt es keine besonderen Probleme. Der Motor ist sparsam und einfach, im Falle einer Panne sind Reparaturen für jedermann billiger. Natürlich wollte ich mehr Leistung auf der Strecke, aber Sie können bis zu 5 drehen. Drehzahl und dann gut. Im Allgemeinen bin ich zufrieden, die Operation ist kostengünstig. Ich mache geplante Wartungswechsel selbst, ich habe es dem Service nie gezeigt".
Der Einsatz moderner Innovationen bei der Entwicklung des Motors ermöglichte die Schaffung einer wirklich würdigen Einheit.
Einige Autofahrer interessieren sich für die Möglichkeit, den Motor zu erzwingen. Der Sicherheitsspielraum ermöglicht, dass solche Manipulationen schmerzlos sind. Aber Tuning ist nicht sicher.
Das Ersetzen von Komponenten und Teilen im Motor führt zu einer dutzendenfachen Reduzierung seiner Ressourcen. Außerdem ändern sich die technischen und Geschwindigkeitseigenschaften, und das nicht zum Besseren.
Bei ernsthaftem Tuning bleibt nur der Zylinderblock vom Motor nativ. Sogar der Zylinderkopf muss geändert werden! Der Aufwand an Arbeitskräften und Ressourcen wird zu der Möglichkeit führen, die Kapazität um mehr als das Zweifache zu erhöhen. Aber erst nach einer Laufleistung von 30-40 km muss der Motor verschrottet werden.
Gleichzeitig bringt ein einfaches Chiptuning (Flashen des Steuergeräts) dem Motor etwa 10 PS mehr. ohne Schaden für den Motor selbst. Vor dem Hintergrund der Gesamtleistung des Motors dürfte eine solche Steigerung kaum spürbar sein.
Schwachstellen
Zu beachten ist, dass Schwächen im Motor nur aus zwei Gründen auftreten: natürlicher Verschleiß und schlechte Qualität unserer Kraft- und Schmierstoffe.
Schwimmende Leerlaufdrehzahl und das Auftreten von Vibrationen werden beobachtet, wenn die Düsen oder die Drosselklappe verstopft sind. Das Problem wird gelöst, indem sie mit der anschließenden Verwendung von hochwertigem Benzin gereinigt werden.
Auch die Kurbelgehäuseentlüftung muss ständig überwacht werden. Triviales Spülen seiner Knoten beseitigt oft die aufgetretenen Fehlfunktionen.
Mit der Zeit verschlechtern sich die Dichtungen des Ansaugkrümmers. Es gibt nur einen Ausweg - Ersatz.
Bei den meisten Motoren steigt der Ölverbrauch nach einer Laufleistung von 200 km bis zum Auftreten eines Ölbrandes. Dieses Problem wird durch Ersetzen der Ventilschaftdichtungen behoben. Oft ist es in diesem Fall notwendig, die Kolbenringe aufgrund ihrer Verschleißgrenze zu wechseln.
Bei älteren Motoren wird eine Verstopfung des Ölwärmetauschers beobachtet. Ein seltener Wechsel des Frostschutzmittels ist der Hauptgrund für dieses Phänomen. Wenn das Spülen kein positives Ergebnis liefert, muss der Wärmetauscher ausgetauscht werden.
Wie Sie sehen können, sind alle Schwachstellen im Motor künstlich verursacht, sie haben nichts mit der Konstruktion des Motors selbst zu tun.
Wartbarkeit
VW ALZ hat eine hohe Wartbarkeit. Der Zylinderblock kann auf Reparaturmaß aufgebohrt werden. Die Einfachheit des Designs der Einheit trägt zu den Restaurierungsarbeiten unter Garagenbedingungen bei.
Zu diesem Thema gibt es viele Aussagen von Autobesitzern in Fachforen. Zum Beispiel behauptet Passat Taxi aus Tscheboksary: "... ALZ ist einfacher zu reparieren als eine Neun".
Mih@tlt aus Togliatti spricht ausführlicher über die Reparatur: „... im Sommer habe ich den Motor, die Ringe, alle Laufbuchsen, die Ölpumpe, die Zylinderkopfdichtung und die Schrauben auf dem Weg durchgesehen = insgesamt 10 Rubel für Ersatzteile, während die Hälfte original, die andere Hälfte Qualitätsersatz ist. Ich denke, es ist sehr budgetfreundlich. Nun, es stimmt, dass ich kein Geld für die Arbeit ausgegeben habe, ich habe es selbst gemacht".
Beim Kauf von Ersatzteilen gibt es keine Schwierigkeiten, sie sind in jedem Fachgeschäft erhältlich. Darüber hinaus nutzen einige Autofahrer die Dienste von Showdowns. Auf der Sekundärseite sind die Teile in der Regel original, aber ihre Restlebensdauer kann minimal sein.
Der Prozess der Restaurierungsarbeiten selbst bereitet keine großen Schwierigkeiten. Mit Kenntnissen des technologischen Reparaturprozesses und dem Besitz der Fähigkeiten zur Durchführung von Schlosserarbeiten können Sie die Arbeit sicher aufnehmen.
Für ein tieferes Verständnis der Reparaturfreundlichkeit können Sie sich ein Video zum Austausch des Zündmoduls ansehen:
Einige Autobesitzer entscheiden sich anstelle der Reparatur für die Option, den Motor durch einen Vertragsmotor zu ersetzen.
Auftragsmotor VW ALZ
Seine Kosten setzen sich aus vielen Faktoren zusammen und beginnen bei 24 Rubel.
