Volkswagen AUS-Motor
Inhalt
Volkswagen (VAG) hat einen weiteren MPI-Motor entwickelt, der in der Reihe der VAG-Einheiten EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA und CFNB) enthalten ist.
Beschreibung
Die Motoreningenieure des Volkswagen-Autokonzerns haben auf Basis des ATN-Motors eine neue Version des Triebwerks namens AUS entwickelt. Sein Hauptzweck ist die Ausstattung von Autos eines Massenmarktunternehmens.
Der Motor wurde von 2000 bis 2005 im VAG-Werk produziert.
AUS - Reihen-Vierzylinder-Benziner mit 1,6-Liter-Saugmotor und 105 PS. mit einem Drehmoment von 148 Nm.
Installiert auf Autos des Konzerns:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora Kombi /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variante /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Der Verbrennungsmotor behielt den gusseisernen Zylinderblock bei, wodurch auf Kosten der Gewichtsreduzierung die Zuverlässigkeit und Wartbarkeit erhöht wurden.
Die Kolben sind leicht, mit drei Nuten für die Ringe. Zwei obere Kompression, unterer Ölabstreifer. Die Kolbenhemden sind zur Reibungsminderung mit Graphit beschichtet. Kolbenbolzen werden in der Standardversion hergestellt - schwimmend, in Vorsprüngen mit Sicherungsringen befestigt.
Die Kurbelwelle ist fünffach gelagert. Im Gegensatz zu 1,4 MPI können die Welle und die Hauptlager getrennt vom Block ausgetauscht werden.
Der Blockkopf bei AUS hat 16 Ventile mit zwei Nockenwellen. Die Wellen befinden sich in einem speziellen Bett. Die Ventile sind mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, die ihr thermisches Spiel automatisch anpassen.
Der Steuertrieb ist zweiriemenig. Diese Konstruktion ermöglichte einerseits eine deutliche Verkleinerung des Zylinderkopfes, andererseits wirkte sie sich negativ auf die Zuverlässigkeit des Antriebs aus. Der Hersteller hat die Lebensdauer der Riemen nicht festgelegt, empfiehlt jedoch dringend, sie alle 30 km des Fahrzeugs sorgfältig zu überprüfen.
Kraftstoffversorgungssystem-Injektor, verteilte Einspritzung. Empfohlenes Benzin - AI-98. Einige sparsame Autobesitzer verwenden AI-95 und sogar AI-92. Die Ergebnisse solcher „Einsparungen“ führen mitunter zu sehr hohen Kosten.
Dies ist verständlich für die Frage "Warum hast du den Kolben gewechselt? Spaider aus Dolgoprudny antwortete: „... ein Stück der Kolbentrennwand ist abgebrochen. Und er hat sich getrennt, weil der Vorbesitzer 92 Benzin eingegossen hat (worüber er selbst erzählt hat). Generell muss man für diesen Motor kein Geld für Benzin sparen, er mag kein schlechtes Benzin".
Kombiniertes Schmiersystem. Die Ölpumpe ist zahnradgetrieben und wird von der Kurbelwellenspitze angetrieben. Systeminhalt 4,5 Liter, Motorölspezifikation VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Die Elektrik umfasst eine gemeinsame Hochspannungsspule, NGK BKUR6ET10-Zündkerzen und ein Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Bei ordnungsgemäßem Betrieb und rechtzeitiger Wartung hat sich die AUS als störungsfreie Einheit erwiesen.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | VAG Autokonzern |
| Erscheinungsjahr | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Macht, l. Mit | 105 |
| Leistungsindex, l. s/1 Liter Volumen | 66 |
| Drehmoment, Nm | 148 |
| Grad der Kompression | 11.5 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Das Arbeitsvolumen der Brennkammer, cm³ | 34.74 |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 4.5 |
| Öl verwendet | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | 0.5 |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Port-Injektion |
| Kraftstoff | AI-98-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 4 |
| Ressource | 300 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 120 * |
*ohne Ressourcenverlust
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Die Zuverlässigkeit des Geräts steht außer Zweifel, unterliegt jedoch der Einhaltung einiger Postulate des Herstellers durch den Autobesitzer.
Erstens müssen Sie hochwertigen Kraftstoff verwenden. Leistung, Haltbarkeit, stabiler Betrieb und Laufleistung hängen davon ab. Sergey3131 aus St. Petersburg sagte dazu: „… am 98. erstmals vollgetankt. Ich habe getankt und das Auto nicht erkannt, es fühlt sich an, als würde es ganz anders fahren ... und das Wichtigste, es gibt kein Stolpern. Der Motor läuft ruhig und elastisch".
Der Hersteller hat die Ressource der Einheit auf 300 km festgelegt. In der Praxis wird diese Zahl fast verdoppelt. Mit der richtigen Einstellung ist eine Laufleistung von 450-500 km nicht die Grenze. Autoservicemitarbeiter trafen auf Motoren, deren Laufleistung 470 km betrug.
Gleichzeitig ermöglichte der Zustand des CPG den weiteren Betrieb des Motors.
Eine wichtige Komponente der Zuverlässigkeit ist die Sicherheitsspanne. AUS in dieser Hinsicht sieht gut aus. Durch einfaches Chiptuning (Flashen der ECU) lässt sich die Leistung auf 120 PS steigern. ohne Auswirkungen auf den Motor.
Eine tiefere Kraft wird den Motor auf 200 PS bringen, aber in diesem Fall werden sich seine technischen Eigenschaften nicht zum Besseren ändern. Beispielsweise werden die Kilometerressourcen, Umweltstandards für die Abgasreinigung sinken. Die materielle Seite eines solchen Tunings wird gleichbedeutend mit der Anschaffung eines neuen, stärkeren Verbrennungsmotors sein.
Fazit: AUS ist bei sachgemäßer Handhabung ein zuverlässiges Gerät.
Schwachstellen
Der Verbrennungsmotor hat wenige Schwächen, aber einige davon sind ziemlich erheblich.
Problematischer Steuertrieb. Bei einem Riemenbruch ist ein Verbiegen der Ventile unvermeidlich.
Leider leiden nicht nur die Ventile darunter. Gleichzeitig werden Kolben und Zylinderkopfelemente zerstört.
Eine weitere häufige Fehlfunktion ist die Bildung von Rissen im Zündspulengehäuse. Wie Yanlavan aus Rjasan schreibt: „... bei dieser Spule sind Risse im Kunststoff die Krankheit. Dementsprechend Aufschlüsselung". Die beste Reparaturoption wäre, die Spule durch eine neue zu ersetzen, obwohl es erfolgreiche Versuche gab, Risse mit Epoxid zu füllen.
Viele Beschwerden gehen an die USR und die Drosselklappenbaugruppe. Die Verwendung von minderwertigem Benzin führt zu einer sehr schnellen Verunreinigung. Spülen löst das Problem, aber nicht lange (Benzin bleibt gleich!).
Neben Verstopfungen können Ventilstörungen zu Fehlfunktionen im Computer führen. Ein instabiler Betrieb der aufgeführten Einheiten führt zu instabilen Motordrehzahlen.
Bei hoher Laufleistung kann es zu einem Ölbrand des Gerätes kommen. Schuld daran sind in der Regel verschlissene Ringe oder Ventilschaftdichtungen. In den meisten Fällen löst ein Austausch das Problem.
Einige Autobesitzer stießen auf ein weiteres Ärgernis - Kühlmittelaustritt aus dem Thermostat und den Kunststoffrohren des Kühlsystems. Die Fehlerbehebung ist einfach, aber in einigen Fällen ist es besser, die Dienste eines Autoservices in Anspruch zu nehmen.
Wartbarkeit
Wie alle Motoren hat MPI AUS eine hohe Wartbarkeit. Dies wird durch die einfache Konstruktion des Verbrennungsmotors und des gusseisernen Zylinderblocks ermöglicht.
Viele Autobesitzer reparieren das Gerät selbst. Dazu sind neben der Gerätekenntnis des Motors auch Spezialwerkzeuge, Vorrichtungen und Erfahrung bei Restaurierungsarbeiten notwendig. In einem Fachforum gibt es zu diesem Thema einen Seal-Eintrag aus St. Petersburg: „... ein normaler Motor. 105 Kräfte, 16 Ventile. Flink. Zahnriemen selbst gewechselt. Zusammen mit Kolbenringen".
Beim Kauf von Ersatzteilen gibt es keine Probleme. Sie sind in jedem Fachgeschäft erhältlich. Für eine qualitativ hochwertige Reparatur ist es notwendig, nur Originalkomponenten und -teile zu verwenden. Es ist besser, keine Analoga oder gebrauchte zu verwenden, da erstere nicht immer von hoher Qualität sind und letztere keine Restressourcen haben.
Wenn Sie eine Generalüberholung benötigen, ist es sinnvoll, die Option des Kaufs eines Vertragsmotors in Betracht zu ziehen.
Die Kosten hängen von vielen Faktoren ab (Laufleistung, Verfügbarkeit von Anbaugeräten usw.) und beginnen bei 30 Rubel.
Der Volkswagen AUS-Motor ist zuverlässig und langlebig mit einer entsprechenden Einstellung des Autobesitzers.
