Volkswagen AVU-Motor
Inhalt
Für beliebte Modelle des VAG-Autokonzerns wurde ein spezielles Triebwerk entwickelt, das in die Reihe der Volkswagen-Motoren EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) aufgenommen wurde ).
Beschreibung
Im Jahr 2000 entwickelten Volkswagen Designer einen neuen Motor namens AVU und führten ihn in Produktion.
Ursprünglich war es für den Betrieb außerhalb extremer Bedingungen konzipiert. Die Idee der Ingenieure, einen zuverlässigen und gleichzeitig leistungsstarken Motor für ein Auto zu schaffen, das von einem ruhigen und ausgeglichenen Autofahrer gefahren wird, ist wahr geworden.
AVU wurde zwei Jahre lang bis 2002 in den Produktionsstätten des Volkswagen-Konzerns hergestellt.
Strukturell hat die Einheit eine Reihe innovativer Lösungen integriert. Dazu gehören ein Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie, ein verbesserter Ventiltrieb, ein Sekundärluftsystem, ein elektronisches Thermostat und einiges mehr.
Der Volkswagen AVU-Motor ist ein 1,6-Liter-Benzin-Reihen-Vierzylinder-Saugmotor mit einer Leistung von 102 PS. mit einem Drehmoment von 148 Nm.
Es wurde auf folgenden Modellen aus VAG-Eigenproduktion verbaut:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variante /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora Kombi /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Zylinderblock aus Aluminium mit Laufbuchsen aus Gusseisen.
Die Kurbelwelle ist aus Stahl, geschmiedet. Es ruht auf fünf Säulen.
Der Zylinderkopf ist aus Aluminium gegossen. Oben ist eine Nockenwelle (SOHC) in einem speziellen Rahmen befestigt.
Acht Ventilführungen sind in den Körper des Kopfes eingepresst. Der Ventilmechanismus wurde modernisiert - zur Betätigung werden Rollenwippen verwendet. Der thermische Spalt wird durch hydraulische Kompensatoren geregelt.
Zahnriemenantrieb. Der Zustand des Riemens muss alle 30 km überprüft werden, da bei einem Bruch ein Verbiegen der Ventile unvermeidlich ist.
Das Schmiersystem verwendet 5W-40-Öl mit der Zulassung VW 502 00 oder VW 505 00. Getriebeölpumpe, Kettenantrieb von der Kurbelwelle. Das Fassungsvermögen des Systems beträgt 4,5 Liter.
Einspritzdüse des Kraftstoffversorgungssystems. Das System wird vom Siemens Simos 3.3A ECM gesteuert. Drosselklappensteller elektronisch. Gebrauchte Kerzen NGK BKUR6ET10.
Eine Neuheit im Kühlsystem ist ein elektronisches Thermostat (teuer und launisch!).
Ein nettes Feature für Autofahrer war die Möglichkeit, den Motor auf Gas umzustellen.
Fachleute und Autobesitzer bemerken die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Geräts mit seiner rechtzeitigen Wartung.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Audi Hungaria Motor Kft., Werk Salzgitter, Werk Puebla |
| Erscheinungsjahr | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1595 |
| Macht, l. Mit | 102 |
| Leistungsindex, l. s/1 Liter Volumen | 64 |
| Drehmoment, Nm | 148 |
| Grad der Kompression | 10.3 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Das Arbeitsvolumen der Brennkammer, cm³ | 38.71 |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Der Kolbenhub, mm | 77,4 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 4.5 |
| Öl verwendet | 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | bis zu 0,5* |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Port-Injektion |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 3 |
| Ressource, außerhalb. km | 350 |
| Start-Stopp-System | Nein |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 115 ** |
*bei betriebsfähigem Motor 0,1/1000 km; **Nennwert nach hochwertigem Chiptuning
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Die Ressourcen und der Sicherheitsspielraum von AVU sind ziemlich beeindruckend. Laut Bewertungen überwindet der Motor problemlos mehr als 500 km ohne ernsthafte Schäden. Laut Autobesitzern weist der Motor praktisch keine charakteristischen Fehlfunktionen auf.
Gleichzeitig verringert die geringe Benzinqualität die Zuverlässigkeit des Geräts erheblich.
Der Sicherheitsspielraum ermöglicht es Ihnen, den Verbrennungsmotor mehr als zweimal zu erzwingen. Fans solcher Umbauten sollten sich überlegen, ob es sinnvoll ist, in das Design des Motors einzugreifen.
Es muss daran erinnert werden, dass der 1,6-Liter-Achtventiler als reguläres städtisches Gerät ohne sportliche Ansprüche geschaffen wurde. Aus diesem Grund müssen Sie bei ernsthaftem Tuning fast alle Komponenten und Mechanismen des Motors ändern, von der Kurbelwelle bis zum Zylinderkopf.
Neben erheblichen Materialinvestitionen und dem Zeitaufwand wird der Verbrennungsmotor nach 30-40 Kilometern zur Verschrottung bereit sein.
Schwachstellen
Der Verbrennungsmotor hat praktisch keine Schwachstellen. Dies bedeutet nicht, dass es keine Pannen gibt. Entstehen. Aber für lange Strecken. Aufgrund natürlicher Abnutzung. Einen zusätzlichen Beitrag zu diesem Problem leisten unsere minderwertigen Kraft- und Schmierstoffe.
Nach 200 km Laufleistung zeigt sich im Motor ein erhöhter Ölverbrauch. In diesem Fall müssen Sie den Zustand der Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe überprüfen. Falls erforderlich ersetzen.
Es liegen Fehler im Betrieb der Drosselklappe vor. Meistens ist der Fehler ein schlechter Kontakt im DZ-Stecker (vorausgesetzt, der Dämpfer selbst ist sauber und funktionsfähig).
Instabile Drehzahlen treten auf, wenn die Zündspule reißt oder die Kraftstoffpumpe verstopft ist.
Einziger Schwachpunkt ist das Verbiegen der Ventile bei Zahnriemenriss.
Im Laufe der Zeit kommt es zur Zerstörung der Kunststoffelemente des Motors.
Siegel halten in Gesundheitssystemen nicht ewig.
Wartbarkeit
Laut zahlreichen Bewertungen von Autobesitzern verfügt AVU neben der Zuverlässigkeit über eine gute Wartbarkeit. Gleichzeitig ist zu beachten, dass eine Selbstreparatur des Motors nur für erfahrene Klempner möglich ist.
ICE kann in einer Werkstatt repariert werden. Es gibt keine großen Probleme, Ersatzteile zu finden, aber manchmal sind beim Kauf erhebliche und gleichzeitig unnötige Investitionen erforderlich. Schauen wir uns ein Beispiel an.
Ab und zu bricht die Stellstangenhalterung, die Saugrohr-Längenverstellklappen funktionieren nicht mehr. In den allermeisten Fällen liegt die Ursache des Ausfalls im Ausfall der Membranhalterung. Das Teil wird nicht separat geliefert.
Die Handwerker fanden einen Ausweg. Die Halterung ist einfach selbst herzustellen. Einfach und nicht teuer. Und Sie müssen keinen Ansaugkrümmer kaufen.
Darüber hinaus bietet VAG selbst an, die Reparaturkosten nach Möglichkeit zu reduzieren. Stellen Sie zum Beispiel eine selbstgebaute Vorrichtung zum Arretieren des Nockenwellenrads her, wenn Sie die Steuerzeiten reparieren.
Sie können fertig kaufen, aber zwei Metallstreifen und drei Schrauben werden viel billiger.
Einige Autofahrer wählen anstelle der Reparatur die Option, einen Vertragsmotor zu kaufen.
Der Preis für einen solchen Verbrennungsmotor beginnt bei 45 Rubel.
