Volkswagen BME-Motor
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Motorenhersteller des Volkswagen-Konzerns präsentierten ein neues Modell eines Triebwerks mit geringer Kapazität.
Beschreibung
Die Freigabe des neuen Verbrennungsmotors des Volkswagen-Autokonzerns erfolgte von 2004 bis 2007. Dieses Motormodell erhielt den BME-Code.
Der Motor ist ein 1,2-Liter-Benzin-Reihen-Dreizylinder-Saugmotor mit einer Leistung von 64 PS. mit einem Drehmoment von 112 Nm.
Installiert auf Autos:
- Volkswagen Polo 4 (2004–2007);
- Sitz Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004–2006);
- Skoda Fabia I (2004–2007);
- Roomster I (2006-2007).
Es sei darauf hingewiesen, dass BME praktisch eine aktualisierte und verbesserte Kopie des zuvor veröffentlichten AZQ ist.
Der Zylinderblock bleibt unverändert - Aluminium, bestehend aus zwei Teilen. Zylinderlaufbuchsen sind aus Gusseisen, dünnwandig. Oben ausgefüllt.
Der untere Teil des Blocks ist so konstruiert, dass er die Hauptbefestigungspads der Kurbelwelle und den Ausgleichsmechanismus (Ausgleichsmechanismus) aufnimmt. Ein Merkmal des Blocks ist die Unmöglichkeit, die Hauptlager der Kurbelwelle auszutauschen.
Die Kurbelwelle befindet sich auf vier Stützen und hat sechs Gegengewichte. Es ist über Zahnräder mit einer Ausgleichswelle verbunden, die darauf ausgelegt ist, Trägheitskräfte zweiter Ordnung zu dämpfen (verhindert Motorvibrationen).
KShM mit Ausgleichswelle
Pleuel Stahl, geschmiedet.
Aluminiumkolben, mit drei Ringen, zwei obere Kompression, unterer Ölabstreifer. Der Boden hat eine tiefe Aussparung, schützt aber nicht vor Ventilen.
Der Zylinderkopf ist aus Aluminium, mit zwei Nockenwellen und 12 Ventilen. Das thermische Spiel der Ventile wird automatisch durch hydraulische Kompensatoren eingestellt.
Steuerkettenantrieb. Wenn die Kette springt, trifft der Kolben auf die Ventile, wodurch sie eine Biegung bekommen. Autobesitzer bemerken eine relativ geringe Kettenlebensdauer. Bei 70-80 km beginnt es sich zu dehnen und muss ersetzt werden.
Kombiniertes Schmiersystem. Die Ölpumpe ist gerotorisch (Zahnräder mit Innenverzahnung), die von einer einzelnen Kette angetrieben werden.
Geschlossenes Kühlsystem mit Querrichtung des Kühlmitteldurchgangs.
Kraftstoffsystem - Injektor. Die Besonderheit liegt im Fehlen eines Reverse-Fuel-Drain-Systems, d.h. das System selbst ist eine Sackgasse. Zur Druckentlastung ist ein Entlüftungsventil vorgesehen.
Einheitssteuerungssystem - Simos 3PE (Hersteller Siemens). BB-Zündspulen sind für jeden Zylinder individuell.
Trotz der Mängel (die weiter unten besprochen werden) kann BME als erfolgreiche Engine bezeichnet werden. Äußere Merkmale bestätigen dies eindeutig.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | VAG Autokonzern |
| Erscheinungsjahr | 2004 |
| Volumen, cm³ | 1198 |
| Macht, l. Mit | 64 |
| Drehmoment, Nm | 112 |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 3 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-2-3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 2.8 |
| Öl verwendet | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | 1 |
| Kraftstoffsystem | Injektor |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 4 |
| Ressource, außerhalb. km | 200 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 85 |
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Der BME-Motor gilt laut Autobesitzer als absolut zuverlässige Einheit, vorbehaltlich einer Reihe von Bedingungen.
Erstens müssen während des Betriebs nur hochwertige Kraftstoffe und Schmiermittel verwendet werden.
Zweitens: Führen Sie rechtzeitig die nächste Motorwartung durch.
Drittens müssen bei Wartung und Reparatur Original-Verbrauchsmaterialien und -Ersatzteile verwendet werden. Nur in diesem Fall fällt der Motor in die Kategorie zuverlässig.
In ihren Bewertungen und Diskussionen sprechen Autobesitzer auf zwei Arten über den Motor. Zum Beispiel schreibt foxx aus Gomel: „... der 3-Zylinder-Motor (BME) entpuppte sich als flink, sparsam, aber launisch".
Emil H. pflichtet ihm voll und ganz bei: „… der Motor ist hervorragend, in der Stadt ist genug Traktion vorhanden, auf der Autobahn war es natürlich schwieriger…". Sie können die Aussagen mit einem Satz aus der Freelancer-Rezension abschließen: „… Saugmotoren von Volkswagen sind grundsätzlich zuverlässig …".
Die Grundlage für die Zuverlässigkeit eines jeden Motors ist seine Ressourcen- und Sicherheitsmarge. Es gibt Daten über den Durchgang des Motors etwa 500 km vor der Überholung.
Im Forum äußert ein Autoenthusiast aus Kherson E. seine Meinung zu BME: „… Der Benzinverbrauch ist sehr gering (was als Schnüffeln bezeichnet wird). Und die Ressource dieses Motors ist kaum klein, bedenken Sie 3/4 von 1,6, und sie gehen lange, mein Vater ist einmal ohne Beschwerden auf seinem Fabia 150000 geblieben ...".
Ein Dreizylindermotor hat keinen großen Sicherheitsspielraum. Es ist nicht für die Tiefenstimmung gedacht. Aber das Flashen der ECU kann zusätzliche 15-20 PS bringen. Kräfte. Gleichzeitig ist zu beachten, dass der Abgasreinigungsgrad merklich abnimmt (bis Euro 2). Und die zusätzliche Belastung der Motorkomponenten bringt keinen Vorteil.
Schwachstellen
BME hat trotz seiner Zuverlässigkeit viele Schwächen.
Die wichtigsten werden von Autofahrern wie Kettenspringen, Ventildurchbrennen, problematische Zündspulen und empfindliche Düsen festgestellt.
Kettensprung tritt aufgrund eines Konstruktionsfehlers im hydraulischen Spanner auf. Es hat keinen Verdrehschutz.
Sie können die negativen Folgen auf eine Weise minimieren - lassen Sie das Auto nicht mit eingelegtem Gang auf dem Parkplatz stehen, insbesondere an einem Rückwärtshang. In diesem Fall ist die Gefahr des Durchhängens der Kette maximal.
Eine andere Möglichkeit, die Lebensdauer der Kette zu verlängern, besteht darin, das Öl häufig zu wechseln (nach 6-8 km). Tatsache ist, dass das Volumen des Schmiersystems nicht groß ist, sodass einige Eigenschaften des Öls ziemlich schnell verloren gehen.
Brennende Ventile werden in den meisten Fällen durch die Verwendung von minderwertigem Benzin verursacht. Verbrennungsprodukte verstopfen schnell den Katalysator, wodurch Bedingungen geschaffen werden, unter denen die Ventile durchbrennen.
Hochspannungszündspulen sind nicht sehr zuverlässig. Ihr falscher Betrieb trägt zur Bildung von Ablagerungen auf den Elektroden der Kerzen bei. Als Ergebnis werden Fehlzündungen beobachtet. Ein solcher instabiler Betrieb trägt zur Schaffung von Bedingungen für das Versagen von Sprengstoffspulen bei.
Einspritzdüsen reagieren sehr empfindlich auf die Benzinqualität. Wenn mindestens einer von ihnen verstopft ist, schaltet der Motor ab. Eine Reinigung der Düsen beseitigt den Defekt.
Durch rechtzeitige Wartung und Betankung mit hochwertigen Kraftstoffen und Schmiermitteln wird der Einfluss von Motorschwächen auf die Leistung erheblich reduziert.
Wartbarkeit
Trotz der Tatsache, dass das BME einfach im Design ist, hat es keine gute Wartbarkeit. Das ganze Problem liegt in der strikten Einhaltung der technischen Spezifikationen für Reparaturen, was äußerst schwierig ist.
Nicht unerheblich sind die hohen Restaurierungskosten. Bei dieser Gelegenheit spricht Dobry Molodets (Moskau) wie folgt: „... die Kosten für Reparaturen + Ersatzteile nähern sich den Kosten eines Vertragsmotors ...".
Bei der Durchführung von Arbeiten wird eine sehr große Auswahl an Spezialgeräten und Werkzeugen benötigt. In der Garage eines einfachen Autofahrers ist ihre Anwesenheit unwahrscheinlich. Für Qualitätsreparaturen ist es notwendig, nur Originalersatzteile zu verwenden.
Einige Komponenten und Teile sind im Allgemeinen nicht käuflich zu erwerben. Zum Beispiel Kurbelwellenlager. Sie sind werkseitig eingebaut und können nicht ausgetauscht werden.
Maxim (Orenburg) äußerte sich verständlich zu diesem Thema: „… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, Motortyp BME. Das Problem ist folgendes: Die Kette ist gesprungen und hat die Ventile verbogen. Die Mechaniker haben eine Liste der zu bestellenden Teile geschrieben, aber 2 Artikel werden nicht bestellt, nämlich Ventilführungsbuchsen und Kolbenringe (Lieferung nur als Bausatz ... naja, sehr teuer). Mit den Buchsen ist das Problem gelöst, aber die Kolbenringe sind wie ein Kloß im Hals. Weiß jemand, ob es Analoga gibt, welche Größe sie haben und ob sie von jedem anderen Auto passen???? Reparatur entpuppt sich als Zinn wie Gold ...".
Den Reparaturvorgang sehen Sie im Video
Die beste Lösung für das Problem der Restaurierung des Motors ist möglicherweise der Kauf eines Vertragsmotors. Die Kosten hängen von der Vollständigkeit der Anbauteile und der Laufleistung des Verbrennungsmotors ab. Der Preis variiert stark - von 22 bis 98 Tausend Rubel.
Bei richtiger Pflege und Qualitätsservice ist der BME-Motor eine zuverlässige und langlebige Einheit.
