Volkswagen BMY-Motor
Inhalt
Basierend auf dem AUA-Motor entwickelten die VAG-Ingenieure das Design eines neuen Triebwerks, das in die Reihe der aufgeladenen Motoren aufgenommen wird.
Beschreibung
Erstmals der breiten Öffentlichkeit wurde der VW BMY Motor 2005 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Er ersetzt, wie die gesamte Familie des 1,4 TSI EA111, den Zweiliter-FSI.
Die Hauptunterschiede dieser Einheit liegen in ihrer Ausführung. Zum einen steht er an den Ursprüngen einer neuen Generation von Verbrennungsmotoren, die das Downsizing-Programm (engl. downsizing – „downsizing“) erfüllen. Zweitens wird BMY strukturell nach dem kombinierten Aufladeschema hergestellt. Dazu wird die Turbine KKK K03 zusammen mit dem Kompressor EATON TVS eingesetzt. Drittens wird bei der Anordnung montierter Einheiten ein modulares Schema verwendet.
Das Aggregat wurde von 2005 bis 2010 im VAG-Werk produziert. Während der Veröffentlichung wurden mehrere Verbesserungen vorgenommen.
BMY ist ein 1,4-Liter-Reihen-Vierzylinder-Turbomotor mit einer Leistung von 140 PS. mit einem Drehmoment von 220 Nm.
Installiert auf Volkswagen Autos:
Der Zylinderblock ist in Grauguss gegossen. Bei der Herstellung von Hülsen wird eine spezielle Gleitlegierung verwendet.
Leichtbaukolben mit drei Ringen. Zwei obere Kompression, unterer Ölabstreifer. Schwebende Finger. Von der Bewegung werden durch Sicherungsringe fixiert.
Kurbelwelle aus verstärktem Stahl, geschmiedet, hat eine konische Form.
Zylinderkopf aus Aluminium. Das Innenteil nimmt eingepresste Sitze mit Ventilführungen auf. Die obere Fläche ist für die Installation eines Bettes mit zwei Nockenwellen ausgelegt. Am Einlass ist ein Ventilsteuerungsregler (Phasenschieber) montiert.
Ventile (16 Stück) mit hydraulischen Kompensatoren, sodass eine manuelle Einstellung des thermischen Spalts nicht erforderlich ist.
Der Ansaugkrümmer ist aus Kunststoff mit integriertem Ladeluftkühler. Flüssigkeitsgekühlter Ladeluftkühler.
Steuertrieb - einreihige Kette.
Erfordert erhöhte Aufmerksamkeit des Fahrzeughalters (siehe Kapitel „Schwächen“).
Kraftstoffversorgungssystem - Injektor, Direkteinspritzung. Das empfohlene AI-98-Benzin funktioniert bei AI-95 etwas schlechter.
Kombiniertes Schmiersystem. Druckgeregelte Ölpumpe des druckgeregelten Systems DuoCentric. Der Antrieb ist eine Kette. Originalöl VAG Spezial G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Die Turboaufladung erfolgt durch einen mechanischen Kompressor und eine Turbine, wodurch der Turbolocheffekt beseitigt werden konnte.
Der Motor wird von der Bosch Motronic ECU der 17. Generation gesteuert.
Der Motor hat hervorragende äußere Eigenschaften, die die Mehrheit der Autobesitzer zufrieden stellen:
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Junge Boleslav-Pflanze |
| Erscheinungsjahr | 2005 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Das Arbeitsvolumen der Brennkammer, cm³ | 34.75 |
| Macht, l. Mit | 140 |
| Leistungsindex, l. s / 1 Liter Volumen | 101 |
| Drehmoment, Nm | 220 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | Turbine KKK KOZ und Eaton TVS |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | ja (Einlass) |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.6 |
| Öl verwendet | 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | vor 0,5 |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Direkteinspritzung |
| Kraftstoff | AI-98-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 4 |
| Ressource, außerhalb. km | 250 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 210 |
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Trotz der Mängel ging BMY als zuverlässiger Motor in die Geschichte des Volkswagen-Motorenbaus ein. Dies wird durch eine beeindruckende Ressource und Sicherheitsmarge belegt.
Der Hersteller schätzte die Laufleistung des Motors auf 250 km. In Wirklichkeit verdoppelt sich diese Zahl bei rechtzeitiger Wartung und ordnungsgemäßem Betrieb fast.
In spezialisierten Foren äußern Autobesitzer häufig ihre Meinung zu Motoren. So schreibt Badkolyamba aus Moskau: „…Golf, 1.4 TSI 140PS 2008, Laufleistung 136 km. Der Motor läuft einwandfrei." map stimmt dieser Aussage voll und ganz zu: „... bei richtiger Pflege und Beachtung der Empfehlungen ein sehr guter Motor".
Der Hersteller überwacht ständig die Zuverlässigkeit des Geräts. Zum Beispiel wurden die Teile des Steuertriebs dreimal verbessert, die Antriebskette der Ölpumpe wurde von einer Rolle durch eine Platte ersetzt.
Die Hauptantriebskette wurde nicht unbeachtet gelassen. Seine Ressourcen wurden auf 120-150 Kilometer des Autos erhöht. Das CPG wurde modernisiert - empfindliche Ölabstreifringe wurden durch langlebigere ersetzt. In der ECM wurde die ECU fertiggestellt.
ICE hat einen hohen Sicherheitsspielraum. Der Motor kann auf 250-300 PS gesteigert werden. Mit. Sie müssen sofort reservieren, dass eine solche Abstimmung viele negative Folgen hat. Die wichtigsten werden die Reduzierung der Betriebsmittel und die Reduzierung der Umweltstandards für die Abgasreinigung sein.
Für besonders heiße Köpfe gibt es eine Steckdose - ein elementares Flashen der ECU (Stufe 1) fügt dem Motor etwa 60-70 PS hinzu. Kräfte. In diesem Fall wird die Ressource nicht merklich leiden, aber einige Eigenschaften des Verbrennungsmotors werden sich dennoch ändern.
Schwachstellen
Der Motor hat viele Volkswagen-Schwächen. Der Löwenanteil entfällt auf den Steuertrieb. Kettendehnung kann nach 80-100 Kilometern auftreten. Danach ist der Verschleiß der Antriebsritzel an der Reihe. Die Gefahr des Dehnens ist das Auftreten eines Sprungs, der mit dem Verbiegen der Ventile endet, wenn sie auf den Kolben treffen.
Oft erfolgt ihre Zerstörung zusammen mit dem Zylinderkopf.
Um die Möglichkeit von Timing-Problemen zu minimieren, starten Sie die Maschine nicht aus dem Schlepptau und lassen Sie sie nicht längere Zeit mit eingelegtem Gang an einer Steigung stehen.
Der nächste Schwachpunkt sind die hohen Anforderungen des Motors an die Kraftstoffqualität. Der Versuch, Benzin zu sparen, führt zum Ausbrennen der Kolben und zur Zerstörung der Zylinderwände. Außerdem tragen mit Ruß verstopfte Düsen dazu bei.
Kühlmittelleck. Die Ursache muss im Kühler des Ladeluftkühlers gesucht werden. Die Schwierigkeit bei der rechtzeitigen Erkennung von Frostschutzmittellecks besteht darin, dass die Flüssigkeit zunächst Zeit zum Verdampfen hat. Erst mit dem Auftreten offensichtlicher Spuren von Flecken wird der Prozess mehr oder weniger bemerkbar.
Viele Probleme für Autofahrer werden durch Stolpern und Vibrationen des Motors bei kaltem Motor verursacht. Wir müssen akzeptieren, dass dies die reguläre Arbeitsweise von BMY ist. Nach dem Aufwärmen verschwinden die Symptome.
Bei Motoren mit hoher Laufleistung können nach 100-150 km Kolbenringe liegen und ein Ölbrenner kann beobachtet werden. Der Grund ist Altersabnutzung.
Die restlichen Störungen sind unkritisch, da sie nicht bei jedem Verbrennungsmotor auftreten.
Wartbarkeit
Der gusseiserne Zylinderblock ermöglicht eine komplette Überholung des Aggregats. Die Bergung wird durch den modularen Aufbau der Anbauteile erleichtert.
Modularer Aufbau VW BMY
Autofahrer, die die Struktur des Motors genau kennen und die Methodik für seine Restaurierung besitzen, können Reparaturarbeiten selbst durchführen.
Bei der Auswahl von Ersatzteilen haben Originalteile Vorrang. Analoge, insbesondere gebrauchte, sind aus mehreren Gründen nicht zur Reparatur geeignet. Erstere zweifeln an ihrer Qualität und gebrauchte Ersatzteile haben ein unbekanntes Restpotenzial.
Aufgrund der hohen Kosten für Teile und Baugruppen wird empfohlen, die Option des Kaufs eines Vertragsmotors in Betracht zu ziehen. Der Preis eines solchen Motors ist sehr unterschiedlich - von 40 bis 120 Tausend Rubel. Es gibt keine Informationen zu den Gesamtkosten einer vollständigen Motorüberholung, aber eine ähnliche Restaurierung eines solchen Saugmotors kostet 75 Rubel.
Der Volkswagen BMY-Motor ist zuverlässig und langlebig und unterliegt allen Empfehlungen des Herstellers für seinen Betrieb. Bis jetzt ist es unter den Einheiten seiner Klasse nicht minder beliebt.
