Volkswagen BZG-Motor
Inhalt
Der VAG-Autokonzern beherrschte die Produktion eines neuen Modells eines Dreizylinder-12-Ventil-Motors.
Beschreibung
Der Volkswagen-Autokonzern brachte einen weiteren Verbrennungsmotor auf den Markt, der den BZG-Index erhielt. Seine Veröffentlichung begann im Jahr 2007. Der Hauptzweck der Einheit ist ein kompletter Satz Kleinwagen des Konzerns.
Das Design basierte auf den zuvor geschaffenen Sechs- und Zwölfventil-Kleinvolumen-Viertakt-VAG-Motoren.
Der BZG-Motor ist ein 1,2-Liter-Benzin-Reihen-Dreizylinder-Saugmotor mit einer Leistung von 70 PS. mit einem Drehmoment von 112 Nm.
Es wurde in Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II und Seat Ibiza IV installiert.
Der Zylinderblock ist aus Aluminiumguss. Die Besonderheit liegt in seiner zweiteiligen Gestaltung. Zylinderlaufbuchsen befinden sich oben, Kurbelwellenlager und ein Ausgleichsmechanismus (Auswuchtmechanismus) befinden sich unten, um Trägheitskräfte zweiter Ordnung zu dämpfen (Vibrationspegel zu reduzieren).
Ärmel sind dünnwandig. Aus Gusseisen. Zu den Besonderheiten gehört ihr Kühlprinzip: Der Kühlmittelstrom hat eine horizontale Richtung. Diese technische Lösung sorgt für eine gleichmäßige Kühlung aller drei Zylinder.
Die Kurbelwelle ist vierfach gelagert. Hauptlager (Liner) sind aus Stahl, dünnwandig mit Gleitschicht. Sie werden im Werk eingebaut und müssen während des Reparaturvorgangs nicht ausgetauscht werden.
Aluminiumkolben, mit drei Ringen, zwei obere Kompression, unterer Ölabstreifer. Kolbenbolzen vom schwimmenden Typ werden durch Sicherungsringe fixiert.
Die Böden haben eine tiefe Rille, die jedoch nicht davor bewahrt, bei einem Steuerkettensprung auf die Ventile zu treffen - ein Verbiegen der Ventile ist unvermeidlich.
Pleuel sind aus Stahl, geschmiedet, I-Profil.
Der Zylinderkopf ist aus Aluminium, mit zwei Nockenwellen (DOHC) und zwölf Ventilen. Die Einstellung des thermischen Spalts erfordert keinen Eingriff - hydraulische Kompensatoren bewältigen diese Arbeit.
Kraftstoffeinspritzsystem. Beinhaltet Kraftstoffpumpe (befindet sich im Benzintank), Drosselklappenbaugruppe, Kraftstoffdruckregler, Einspritzdüsen und Kraftstoffleitungen. Es enthält auch einen Luftfilter.
Kombiniertes Schmiersystem. Die Ölpumpe hat einen eigenen Kettenantrieb. Der Ölfilter ist in vertikaler Position seitlich am Auspuffkrümmer befestigt.
Geschlossenes Kühlsystem. Die Besonderheit liegt in der horizontalen Richtung des Kühlmittelstroms. Die Wasserpumpe (Pumpe) wird über einen Keilrippenriemen angetrieben.
Das Zündsystem ist ein Mikroprozessor. BB-Spulen sind für jede Kerze individuell. Das System wird von der Simos 9.1 ECU gesteuert.
Mit den vorhandenen Mängeln weist das BZG insgesamt gute äußere Schnelligkeitseigenschaften auf.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Autokonzern VAG |
| Erscheinungsjahr | 2007 |
| Volumen, cm³ | 1198 |
| Macht, l. Mit | 70 |
| Drehmoment, Nm | 112 |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 3 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-2-3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Kapazität des Tupfersystems, l | 2.8 |
| Öl verwendet | 5W-30, 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | 0.5 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzdüse, Saugrohreinspritzung |
| Kraftstoff | Benzin AI-95 (92) |
| Umweltstandards | Euro 4 |
| Ressource, außerhalb. km | 200 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 81-85 |
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Die Frage nach der Zuverlässigkeit dieses Geräts lässt sich nicht allgemein beantworten. Einige Autobesitzer halten diesen Motor für nicht stark genug und sogar für schwach. Gleichzeitig argumentieren viele das Gegenteil. Vielleicht hängt es davon ab, wie Sie es verwenden.
Die Zuverlässigkeit des Motors hängt direkt vom sorgfältigen Betrieb ab.
Regelmäßiger Betrieb mit hohen Drehzahlen (über 3500 U/min) führt zur Überhitzung des Öls und in der Folge zum Blockieren der Hydrostößel. Dadurch brennen die Ventilsitze aus und die Kompression sinkt.
Hier kann aufgrund der Fehlfunktion argumentiert werden, dass der Motor nicht zuverlässig und „zerbrechlich“ ist. Diese Schlussfolgerung ist nicht richtig, da der Ausfall durch unsachgemäßen Betrieb des Motors verursacht wird.
Es ist allgemein anerkannt, dass der Zuverlässigkeitsparameter eines Verbrennungsmotors durch seine Laufleistung und seinen Sicherheitsabstand gekennzeichnet ist. Mit der Ressource ist alles in Ordnung. Berichten zufolge schafft der Motor bei rechtzeitiger Wartung und sorgfältigem Betrieb bis zu 400 km ohne große Belastung.
Bei Sicherheitsmargen ist alles etwas komplizierter. Aufgrund der Bauart (drei Zylinder) ist eine starke Forcierung des Motors nicht vorgesehen. Aber durch einfaches Flashen der ECU können Sie die Motorleistung um 10-15 Liter Kräfte steigern.
Gleichzeitig ist zu beachten, dass der Abgasreinigungsgrad auf etwa Euro 2 sinkt. Und die zusätzliche Belastung der Einheiten der Einheit wirkt sich negativ auf deren Betrieb aus. Infolgedessen kommt es häufiger zu Pannen und die Kilometerressource wird leicht, aber sicher reduziert.
Schwachstellen
Es gibt viele Problembereiche im Motor. Das größte Problem sind die Zündspulen. Manchmal fallen sie nach 30 Kilometern aus (die Spule des zweiten Zylinders ist besonders ungezogen).
Als Ergebnis ihrer unzureichenden Funktion werden die Elektroden der Kerzen mit Ablagerungen bedeckt, was wiederum die Funktion der Sprengspule beeinträchtigt. Es gibt Aussetzer (dreifach). Am häufigsten wird dieses Bild nach wiederholten Staus, einer langen Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit beobachtet.
Steuerkettensprung. Die Gefahr dieses Phänomens liegt in der unvermeidlichen Begegnung des Kolbens mit den Ventilen. In einigen Quellen wird die Kettenressource mit 150 km angegeben, in Wirklichkeit wird sie jedoch viel früher verlängert.
Ein Konstruktionsfehler ist das Fehlen eines hydraulischen Spanner-Antilaufstoppers. Daher erfüllt der Spanner seine Aufgabe nur, wenn Druck im Schmiersystem vorhanden ist.
Deshalb sollten Sie Ihr Auto nicht an einer Steigung auf einem Parkplatz mit eingelegtem Gang stehen lassen oder den Motor aus dem Schlepptau starten.
Erfahrene Autobesitzer raten, die Kette nach 70 km auszutauschen.
Erhöhte Empfindlichkeit von Einspritzdüsen und Drosselklappe gegenüber der Kraftstoffqualität. Sie neigen dazu, schnell schmutzig zu werden. Eine einfache Spülung löst das Problem.
Durchbrennen des Ventils. In der Regel wird dieses Problem durch einen verstopften Katalysator verursacht. Der Grund ist wieder kein hochwertiger Kraftstoff. Ein verstopfter Konverter erzeugt Gegendruck für die durchströmenden Abgase, was wiederum die Voraussetzungen für verbrannte Ventile schafft.
Die verbleibenden Schwächen des Motors treten selten auf (Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors, Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils).
Die Verwendung hochwertiger Kraftstoffe und Schmiermittel sowie eine rechtzeitige Wartung des Motors tragen dazu bei, die negativen Problembereiche des Geräts zu neutralisieren.
Wartbarkeit
Alle VAG-Dreizylindermotoren zeichnen sich durch besondere Wartbarkeit aus. BZG ist keine Ausnahme.
Bei der Reparatur des Geräts treten erste Schwierigkeiten bei der Auswahl von Ersatzteilen auf. Der Markt wird damit versorgt, aber nicht von allen. Zum Beispiel gibt es keine Kurbelwellenhauptlager zu kaufen. Die Welle ist werkseitig montiert und kann nicht repariert werden. Die gleiche Situation ist mit den Ventilführungen.
Der Zylinderblock ist aus Aluminium, d. h. nicht reparierbar.
Ein weiteres Problem sind die hohen Ersatzteilkosten. Aus diesem Anlass schrieb Alexannn-Der aus Kaliningrad: „… Kopfreparatur (verbrannte Ventile) … Reparaturbudget (mit neuem Öl / Kühlmittel / Arbeit und Teilen) ca. 650 Euro … Das ist so ein Mist.".
Gleichzeitig gibt es Fälle, in denen der BZG-Motor komplett überholt wurde. Ersatzteile wurden von anderen Motoren ausgewählt. StanislavskyBSK aus Biysk teilt seine Erfahrungen mit einer solchen Reparatur: „… Ich habe im Katalog nach dem hinteren Kurbelwellen-Wellendichtring gesucht, 95 * 105 gefunden … und dann dämmert es mir !!! Dies ist die Toyota-Größe, bei 1G- und 5S-Motoren wird sie verwendet ...".
Bevor Sie mit der Reparatur des Motors fortfahren, ist es ratsam, die Option des Kaufs eines Vertragsmotors in Betracht zu ziehen. Die Kosten hängen von vielen Parametern ab: Verschleiß, Vollständigkeit mit Anbaugeräten, Kilometerstand usw. Der Preis liegt zwischen 55 und 98 Tausend Rubel.
Der Volkswagen BZG-Motor ist mit rechtzeitigem und qualitativ hochwertigem Service, Betankung mit bewährten Kraftstoffen und Schmiermitteln und angemessenem Betrieb recht zuverlässig und langlebig und verfügt über eine lange Laufleistung.
