Volkswagen BXW-Motor
Inhalt
Die Motorenbauer des VAG-Autokonzerns schufen ein Triebwerk, das den Erfolg der Verkaufsförderung von Autos aus eigener Produktion sicherstellte.
Beschreibung
2007 wurde der BXW-Motor erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Die Veranstaltung fand auf dem Genfer Autosalon statt.
Der Motor war für den Einsatz in den immer beliebter werdenden Autos des VAG-Konzerns vorgesehen.
Bei der Konstruktion standen Zuverlässigkeit, Leistung, Wirtschaftlichkeit und Wartungsfreundlichkeit im Vordergrund. Die Ergonomie des Motors wird dabei nicht außer Acht gelassen.
Die Zeit hat gezeigt, dass die Ingenieure des Autogiganten Volkswagen die gestellten Aufgaben erfolgreich bewältigt haben.
2006 erblickte der Motor das Licht der Welt. Die Produktion wurde bis 2014 durchgeführt.
Der VW BXW-Motor ist ein 1,4-Liter-Reihenbenzin-Vierzylinder-Saugmotor mit einer Leistung von 86 PS. mit einem Drehmoment von 132 Nm.
Installiert auf Autos:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006–2013);
- Fabia Kombi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010–2012);
- Altea (2009–2014);
- Ibiza (2006-2014).
Im Aluminium-Zylinderblock sind dünnwandige Graugussbuchsen verbaut.
Der Kolben ist nach dem klassischen Schema gefertigt - aus einer Aluminiumlegierung mit drei Ringen. Zwei obere Kompression, unterer Ölabstreifer, drei Elemente.
Pleuel sind aus Stahl, geschmiedet, I-Profil.
Der Blockkopf ist aus Aluminium. Auf der oberen Fläche befindet sich ein Bett mit zwei Nockenwellen. Sitze mit Ventilführungen werden eingepresst. Der Ventilmechanismus enthält hydraulische Kompensatoren, die dem Autobesitzer das manuelle Einstellen des thermischen Spalts ersparen.
Die Kurbelwelle ruht auf fünf Lagern. Buchsen aus Hauptlagerstahl mit Gleitbelag. Das Konstruktionsmerkmal der Kurbelwelle ist ihre Unmöglichkeit des Ausbaus.
Wenn es notwendig wird, die Hauptzapfen zu reparieren oder ihre Lager auszutauschen, muss die gesamte Zylinderblockbaugruppe mit der Welle ersetzt werden.
Steuertrieb komplizierter Bauart, Zweiriemen. Die Hauptleitung (Main) treibt die Einlassnockenwelle an.
Von dort wird die Drehung über einen (kleinen) Hilfsriemen auf den Auslass übertragen.
Magneti Marelli 4HV Einspritz-/Zündsystem. Der ECU-Motorbetrieb umfasst eine Selbstdiagnosefunktion. Der BXW ist mit einer ECM (Electronic Fuel Pedal Control) ausgestattet. An der Funkenbildung sind vier Hochspannungsspulen beteiligt. Zündkerzen NGK ZFR6T-11G.
Kombiniertes Schmiersystem. Zahnradölpumpe, trochoidaler Typ. Die Rotation wird von der Spitze der Kurbelwelle angetrieben. Das Fassungsvermögen des Systems beträgt 3,2 Liter. Es wird Öl der Spezifikation VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 verwendet.
Die Brennkraftmaschine weist eine Klopfregelung auf.
BXW hat ein gutes Verhältnis von Geschwindigkeitseigenschaften, was in der folgenden Grafik deutlich zu sehen ist. Der Hauptteil der Autofahrer bemerkt die hohe Fahrleistung des Motors und die gute Beschleunigungsdynamik.
Der Motor liefert trotz seiner geringen Abmessungen die nötigen Leistungs- und Drehzahlindikatoren.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Autokonzern VAG |
| Erscheinungsjahr | 2006 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Macht, l. Mit | 86 |
| Leistungsindex, l. s/1 Liter Volumen | 62 |
| Drehmoment, Nm | 132 |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Zeitfahren | Gürtel (2 Stk.) |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.2 |
| Öl verwendet | 5W-30 |
| Ölverbrauch, l/1000 km | um 0,3 |
| Kraftstoffsystem | Injektor |
| Kraftstoff | Benzin AI-95* |
| Umweltstandards | Euro 5 |
| Ressource, außerhalb. km | 250 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 126 ** |
*in Ausnahmefällen darf AI-92 verwendet werden, **Ergebnis Chiptuning (ohne Ressourcenverlust)
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Die Zuverlässigkeit des Motors wird anhand seiner Ressourcen, Sicherheitsspanne, Haltbarkeit des CPG und CCM ohne Überholung beurteilt.
BXW gilt als zuverlässiger Motor. Auch nach 200 Laufkilometern bleibt sein CPG praktisch unverändert - es gibt keine kritischen Verschleißerscheinungen, die Kompression nimmt nicht ab. Viele Autofahrer in den Foren bestätigen die Gültigkeit des Gesagten. Gsu85 sagt dazu zum Beispiel Folgendes: „… ich habe einen solchen Motor an meinem Roomster. Laufleistung bereits 231.000 km, bisher ist alles perfekt".
Autoservice-Mitarbeiter betonen, dass der Motor vor der ersten Überholung idealerweise 400 Kilometer „überstehen“ kann.
Autobesitzer werden daran erinnert. Meinung von Anatoly aus Rostow: „... verzögern Sie die Wartung nicht und sparen Sie nicht an Verbrauchsmaterialien - eine halbe Million wird problemlos vergehen". Es wird von Vovi6666 (Baschkortostan) unterstützt: "... zuverlässiger und nicht skurriler Motor. Die Hauptsache ist, alles rechtzeitig zu ändern".
Einige Autofahrer bemerkten ein solches Merkmal des Geräts wie Unprätentiösität und Betriebsstabilität bei niedrigen Temperaturen. Es gibt Informationen, dass der Motor selbst bei -40 ° C nach einer Nacht auf einem offenen Parkplatz souverän ansprang.
Durch den Sicherheitsspielraum können Sie die Leistung erheblich steigern. Doch auf Tuning sollte man sich aus mehreren Gründen nicht einlassen. Erstens wird jeder Eingriff in die Konstruktion des Verbrennungsmotors seine Ressourcen erheblich reduzieren. Hier müssen Sie sich entscheiden - entweder wie ein Auto fahren, aber nicht lange, oder lange ohne Reparaturen und ohne unnötige Sorgen fahren.
Neben der Reduzierung der Ressource werden durch das Tuning eine Reihe von Eigenschaften spürbar verschlechtert. So wird beispielsweise der Abgasreinigungsgrad auf die Euro-2-Norm reduziert.
Es ist notwendig, sich an der Tatsache zu orientieren, dass die berechneten BXW-Parameter bereits die maximale Geschwindigkeit und Leistung des Geräts liefern. Gleichzeitig ermöglicht der Motor eine Leistungssteigerung auf ca. 125 PS. durch Flashen der ECU. Chiptuning reduziert die Ressourcen des Geräts praktisch nicht.
Schwachstellen
Schwächen hat BXW nicht umgangen. Das Problem ist der Steuertrieb. Der Zweiriemenantrieb machte es möglich, die Breite des Zylinderkopfs zu reduzieren, während er gleichzeitig zum Spannungskonzentrator für jeden Autobesitzer wurde. Erstens haben Gürtel eine kleine Ressource. Nach 80-90 Kilometern müssen sie ersetzt werden. Zweitens, wenn der Riemen reißt oder springt, verbiegen sich die Ventile.
Noch schwerwiegendere Schäden sind möglich - Zylinderkopf, Kolben.
Unsere Fahrer sind nicht zufrieden mit der erhöhten Empfindlichkeit des Geräts gegenüber der Benzinqualität. Infolge der Verstopfung der Drosselklappenbaugruppe und des USR-Ventils verlieren die Umdrehungen ihre Stabilität und beginnen zu schweben.
Übermäßige Anspannung bei Autofahrern wird durch das Klopfen von Hydraulikhebern verursacht. Sie treten normalerweise nach langen Läufen auf. Weist häufig auf eine Fehlfunktion im Schmiersystem hin.
Zündspulen sind nicht für ihre Langlebigkeit bekannt. Diese Schwäche ist leider charakteristisch für alle Volkswagen-Motoren.
Es gibt keine anderen ähnlichen Pannen im Verbrennungsmotor, was erneut seine Zuverlässigkeit unterstreicht.
Wartbarkeit
Wartbarkeitsprobleme sind für unsere Autofahrer relevant, da viele versuchen, sie selbst zu lösen.
Die Verarbeitungsqualität des BXW ist unbestreitbar, aber Ressourcenverschleiß macht sich bemerkbar. Aus diesem Grund ist eine Generalüberholung des Verbrennungsmotors erforderlich.
Es gibt zwei Nachteile von BXW bei der Wiederherstellung. Erstens gilt der Aluminium-Zylinderblock als nicht reparierbar, im Wesentlichen als Wegwerfartikel. Der zweite liegt in den Konstruktionsmerkmalen der Kurbelwelle, die nicht separat ausgetauscht wird.
Ersatzteile können in jedem Fachgeschäft erworben werden. Auch hier gibt es zwei Nuancen. Erstens müssen für Reparaturen nur Originalkomponenten und -teile verwendet werden. Zweitens müssen Sie vorsichtig und erfahren sein, um die Möglichkeit auszuschließen, eine völlige Fälschung zu erwerben.
Und ein weiterer negativer Punkt sind die Kosten. Airat K. äußerte sich im Forum etwas chaotisch, aber verständlich: „... in puncto Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien, wenn Sie bei einem autorisierten Händler kaufen, dann werden die Preise exorbitant sein".
BXW ist einfach im Design. Es kann sogar unter Garagenbedingungen restauriert werden. Dies ist jedoch nur mit gründlicher Kenntnis des Motors und der Technologie seiner Reparatur möglich. Sie können beispielsweise den Zylinderkopf nicht entfernen, wenn sich die Kolben am oberen Totpunkt befinden. Oder eine solche Nuance wie die Installation des Kopfes an seinem normalen Platz.
Bei einem Zylinderblock wird eine Dichtung als Dichtung verwendet, und bei einem Deckel (Nockenwellenbett) wird ein Dichtmittel verwendet. Es gibt viele solcher Fallstricke. Es genügt, einen zu vernachlässigen und eine neue Frontarbeit zur Restaurierung des Verbrennungsmotors ist vorgesehen.
Das Video erzählt von der Wartung in Eigenregie:
Unter Berücksichtigung aller Faktoren der bevorstehenden Reparatur wird es nicht überflüssig sein, die Option des Kaufs eines Vertragsmotors in Betracht zu ziehen. Auf Kosten kann ein solcher Schritt viel billiger sein. Der Durchschnittspreis beträgt etwa 60 Tausend Rubel. Je nach Konfiguration der Anbaugeräte, Baujahr und Laufleistung kann sie deutlich abnehmen oder zunehmen.
Der Volkswagen BXW-Motor hat sein Potenzial an verschiedenen Modellen des Volkswagen-Konzerns gezeigt. Autobesitzer schätzten seine Kraft, Langlebigkeit und Sparsamkeit sowohl im Stadtverkehr als auch auf langen Fahrten.
