Volkswagen CJZB-Motor
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Deutsche Motorenbauer haben die Mängel des erstellten CJZA-Motors berücksichtigt und auf seiner Grundlage eine verbesserte Version eines Motors mit reduzierter Leistung erstellt. Der Volkswagen CJZB-Motor gehört wie sein Gegenstück zur EA211-TSI ICE-Linie (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Beschreibung
Das Aggregat wurde von 2012 bis 2018 in den Werken des Volkswagen Konzerns (VAG) produziert. Hauptzweck ist die Ausstattung der immer beliebter werdenden Modelle des „B“- und „C“-Segments aus eigener Produktion.
Der Verbrennungsmotor hat gute äußere Drehzahleigenschaften, Wirtschaftlichkeit und Wartungsfreundlichkeit.
Der CJZB-Motor ist ein 1,2-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader und einem Drehmoment von 160 Nm.
Es wurde auf folgende Modelle des VAG-Autoherstellers gesetzt:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Der Motor ist merklich besser als seine Vorgänger, insbesondere die EA111-TSI-Linie. Zunächst wurde der Zylinderkopf durch einen 16-Ventiler ersetzt. Strukturell ist es um 180˚ aufgestellt, der Abgaskrümmer befindet sich hinten.
Oben sitzen zwei Nockenwellen, am Einlass ist ein Ventilsteuerungsregler installiert. Die Ventile sind mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet. Mit ihnen ist die manuelle Einstellung des thermischen Spalts in die Geschichte eingegangen.
Der Steuerantrieb verwendet einen Riemen. Die deklarierte Ressource beträgt 210-240 km. Unter unseren Betriebsbedingungen wird empfohlen, den Zustand alle 30 km zu überprüfen und nach 90 km auszutauschen.
Die Aufladung erfolgt durch eine Turbine mit einem Druck von 0,7 bar.
Das Gerät verwendet ein Zweikreis-Kühlsystem. Diese Lösung erspart dem Motor ein langes Aufwärmen. Die Wasserpumpe und zwei Thermostate sind in einer gemeinsamen Einheit (Modul) montiert.
Das CJZB wird von der Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU gesteuert.
Erhielt eine Änderung im Layout des Motors. Jetzt wird es mit einer Neigung von 12˚ nach hinten eingebaut.
Im Allgemeinen erfüllt der Verbrennungsmotor bei richtiger Pflege alle Bedürfnisse unserer Autobesitzer.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Werk in Mlada Boleslav, Tschechien |
| Erscheinungsjahr | 2012 |
| Volumen, cm³ | 1197 |
| Macht, l. Mit | 86 |
| Drehmoment, Nm | 160 |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 71 |
| Der Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | Turbine |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | eins (Einlass) |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 4 |
| Öl verwendet | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | 0,5 * |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Direkteinspritzung |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 5 |
| Ressource, außerhalb. km | 250 |
| Gewicht, kg | 104 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 120 ** |
* bei einem betriebsbereiten Motor bis 0,1; ** ohne Ressourcenreduktion bis 100
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Im Vergleich zu seinen Vorgängern ist CJZB deutlich zuverlässiger geworden. Innovative Technologien in Design und Montage haben eine positive Rolle gespielt. Die Praxis bestätigt, dass diese Motoren auch heute noch einwandfrei ihren Dienst tun. Sie können oft Motoren finden, deren Laufleistung doppelt so hoch ist wie die deklarierte Ressource.
Autobesitzer in den Foren bemerken den Qualitätsfaktor des Geräts. Also sagt Sergey von Ufa: „... der Motor ist ausgezeichnet, es wurden keine Lagerbestände festgestellt. Es gibt einige Probleme mit der Lambdasonde, sie fällt oft aus und ein erhöhter Verbrauch beginnt. Und so ist es im Allgemeinen recht sparsam und zuverlässig. Viele beklagen, dass der 1.2-Liter-Motor zu schwach ist. Ich würde es nicht sagen - Dynamik und Geschwindigkeit sind genug. Verbrauchsmaterialien sind preiswert, passend von anderen Vertretern der VAG".
Zur Dynamik und Geschwindigkeit ergänzt CarMax aus Moskau: „... Ich bin einen nagelneuen Golf mit einem solchen Motor gefahren, allerdings an der Mechanik. Genug für "nicht rennsportliches" Fahren. Auf der Autobahn bin ich 150-170 km/h gefahren".
Der Motor hat einen großen Sicherheitsspielraum. Deep Tuning verleiht dem Motor mehr als 120 PS. s, aber es macht keinen Sinn, sich auf eine solche Änderung einzulassen. Erstens hat das CJZB genug Leistung für seinen beabsichtigten Gebrauch. Zweitens führt jeder Eingriff in das Design des Motors zu einer Verschlechterung seiner Leistung (reduzierte Ressourcen, Abgasreinigung usw.).
Wie einer der Gegner von Deep Tuning sagte: „... solche Tunings werden von Dummköpfen gemacht, die nirgendwo die Hand hinstrecken können, um das Auto schneller zu killen und Verlierer wie ihn an der Ampel zu überholen".
Eine Neukonfiguration des Steuergeräts (Stufe 1 Chiptuning) bringt eine Leistungssteigerung auf bis zu 12 PS. Mit. Es ist wichtig, dass die Werksspezifikationen erhalten bleiben.
Schwachstellen
Turbinenantrieb. Wastegate-Aktuatorstange säuert oft, klemmt und bricht. Die Verwendung von hitzebeständigen Schmiermitteln und die Sicherstellung eines konstanten Betriebs des Antriebs tragen dazu bei, die Leistungsfähigkeit des Antriebs zu verlängern, d.h. auch im Stau muss der Motor periodisch auf erhöhte Drehzahlen beschleunigt werden (kurzzeitiges Nachgasen).
Erhöhter Ölverbrauch. Gerade dieses Manko ist durch die ersten Versionen des Motors gekennzeichnet. Hier liegt der Fehler beim Hersteller - der technologische Prozess zur Herstellung des Zylinderkopfs wird verletzt. Der Mangel wurde später behoben.
Rußbildung an den Ventilen. Das Auftreten dieses Phänomens wird in größerem Maße durch minderwertige Kraftstoffe und Schmiermittel oder die Verwendung von Benzin mit niedriger Oktanzahl begünstigt.
Verbogene Ventile bei Zahnriemenriss. Eine rechtzeitige Überwachung des Zustands des Riemens und ein Austausch vor dem empfohlenen Zeitraum tragen dazu bei, diese Probleme zu vermeiden.
Kühlmittel tritt unter der Dichtung des Pumpenmoduls und der Thermostate aus. Ein Kontakt der Dichtung mit Kraftstoff ist nicht akzeptabel. Den Motor sauber zu halten ist eine Garantie dafür, dass kein Kühlmittel austritt.
Die restlichen Schwächen sind unkritisch, da sie keinen Massencharakter haben.
Wartbarkeit
Der Motor ist gut wartbar. Dies wird durch den modularen Aufbau der Einheit erleichtert.
Teile zu finden ist kein Problem. Sie sind immer in jedem Fachgeschäft erhältlich. Bei Reparaturen werden nur Originalkomponenten und -teile verwendet.
Bei der Restaurierung ist es notwendig, die Technik der Restaurierungsarbeiten gut zu kennen. Beispielsweise sieht die Konstruktion des Motors keinen Ausbau der Kurbelwelle vor. Es ist klar, dass auch seine Wurzellager nicht ersetzt werden können. Gegebenenfalls müssen Sie die Zylinderblockbaugruppe austauschen. Ein separater Austausch der Wasserpumpe des Kühlsystems oder der Thermostate ist nicht möglich.
Dieses Konstruktionsmerkmal erleichtert die Reparatur von Verbrennungsmotoren, macht sie aber gleichzeitig teuer.
Oft ist der Kauf eines Vertragsmotors die sinnvollste Option. Die Kosten hängen von vielen Faktoren ab und beginnen bei 80 Rubel.
Der Volkswagen CJZB-Motor ist nur bei rechtzeitigem und qualitativ hochwertigem Service zuverlässig und langlebig. Die Einhaltung der Bedingungen der nächsten Wartung, angemessener Betrieb, Betankung mit bewährtem Benzin und Öl verlängert die Lebensdauer der Überholung um mehr als das Doppelte.
