Volkswagen CLRA-Motor
Inhalt
Russische Autofahrer schätzten die Vorteile des Volkswagen Jetta VI-Motors und erkannten ihn einstimmig als einen der besten an.
Beschreibung
In Russland erschien der CLRA-Motor erstmals 2011. Die Produktion dieser Einheit erfolgt im Werk des VAG-Konzerns in Mexiko.
Der Motor wurde mit Volkswagen Jetta-Fahrzeugen der 6. Generation ausgestattet. Die Auslieferung dieser Autos an den russischen Markt erfolgte bis 2013.
Im Wesentlichen ist CLRA ein Klon von CFNA, der unseren Autofahrern bekannt ist. Aber dieser Motor hat es geschafft, viele der positiven Eigenschaften des Analogons zu absorbieren und die Anzahl der Mängel zu reduzieren.
CLRA ist ein weiterer Benzin-Vierzylinder-Saugmotor mit einer Reihenanordnung von Zylindern. Die deklarierte Leistung beträgt 105 Liter. s bei einem Drehmoment von 153 Nm.
Der Zylinderblock (BC) wird traditionell aus einer Aluminiumlegierung gegossen. In den Körper sind dünnwandige Gusshülsen eingepresst. Die Hauptlagerbetten sind einstückig mit dem Block bearbeitet, sodass ihr Austausch während der Reparatur nicht möglich ist. Das bedeutet, dass ggf. die Kurbelwelle zusammen mit der BC-Baugruppe getauscht werden muss.
Der Blockkopf ist mit einem Querzylinderspülschema hergestellt (die Einlass- und Auslassventile befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinderkopfs). Auf der oberen Ebene des Kopfes befindet sich ein Bett für zwei gusseiserne Nockenwellen. Im Zylinderkopf befinden sich 16 Ventile, die mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet sind.
Aluminiumkolben mit drei Ringen. Zwei obere Kompression, unterer Ölabstreifer. Die Kolbenhemden sind graphitbeschichtet. Die Kolbenböden werden durch spezielle Öldüsen gekühlt. Die Kolbenbolzen sind schwimmend gelagert und durch Sicherungsringe gegen axiales Verschieben gesichert.
Pleuel Stahl, geschmiedet. Im Schnitt haben sie einen I-Schnitt.
Die Kurbelwelle ist in fünf Lagern befestigt und dreht sich in dünnwandigen Stahllaufbuchsen mit Gleitbeschichtung. Zur genaueren Auswuchtung ist die Welle mit acht Gegengewichten ausgestattet.
Der Steuertrieb verwendet eine mehrreihige Lamellenkette. Laut Autobesitzern sind bei rechtzeitiger Wartung 250-300 km problemlos zu bewältigen.
Trotzdem blieb der vorherige Defekt im Antrieb bestehen. Es wird ausführlich in Kap. "Schwachpunkte".
Kraftstoffversorgungssystem-Injektor, verteilte Einspritzung. Das empfohlene Benzin ist AI-95, aber Autofahrer behaupten, dass die Verwendung von AI-92 den Betrieb des Geräts überhaupt nicht beeinträchtigt. Das System wird von der Magnetti Marelli 7GV ECU gesteuert.
Das kombinierte Schmiersystem hat keine besondere Konstruktion.
Im Allgemeinen gehört CLRA laut Autobesitzern zur Gruppe der erfolgreichsten VAG-Motoren.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | VAG Autokonzern |
| Erscheinungsjahr | 2011 * |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Macht, l. Mit | 105 |
| Leistungsindex, l. s/1 Liter Volumen | 66 |
| Drehmoment, Nm | 153 |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Das Arbeitsvolumen der Brennkammer, cm³ | 38.05 |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Hydrostößel | es |
| Turboaufladung | Nein |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.6 |
| Öl verwendet | 5W-30, 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | 0,5 ** |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Port-Injektion |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 4 |
| Ressource, außerhalb. km | 200 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 150 *** |
*Datum des Erscheinens des ersten Motors in der Russischen Föderation; ** bei einem betriebsbereiten Verbrennungsmotor nicht mehr als 0,1 l; *** ohne Ressourcenverlust bis 115 l. Mit
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Die Zuverlässigkeit eines jeden Motors liegt in seiner Ressourcen- und Sicherheitsmarge. Es gibt Informationen über die Laufleistung, dass 500 km für ihn nicht die Grenze sind. Gleichzeitig steht jedoch der zeitnahe und qualitativ hochwertige Service im Vordergrund.
Die Grafik zeigt, dass die Motorlaufleistung 500 km überschreitet.
Die Verwendung von hochwertigem Öl hilft, die Ressourcen der Einheit zu erhöhen. Aus dem Foto unten geht hervor, dass die Nichtübereinstimmung der Marke des empfohlenen Öls dazu führt, dass die Elemente des Verbrennungsmotors, die geschmiert werden müssen, "entleert" werden. Das gleiche Bild wird beobachtet, wenn die Bedingungen seines Ersatzes nicht eingehalten werden.
Es ist klar, dass in diesem Fall die Haltbarkeit des Motors vergessen werden sollte.
Der Hersteller konzentrierte sich bei der Verbesserung des Steuertriebs auf die Erhöhung der Lebensdauer. Die Modernisierung der Kette und des Spanners erhöhte ihre Ressourcen auf 300 km.
Der Motor kann auf bis zu 150 PS gesteigert werden. s, aber Sie müssen es nicht tun. Erstens wird ein solcher Eingriff die Lebensdauer des Motors erheblich verkürzen. Zweitens werden sich die technischen Eigenschaften ändern und nicht zum Besseren.
Wenn es völlig unerträglich ist, dann reicht es, das Steuergerät zu flashen (einfaches Chiptuning) und der Motor erhält zusätzlich 10-13 PS. Kräfte.
Die überwiegende Mehrheit der Autobesitzer charakterisiert den CLRA als zuverlässigen, robusten, langlebigen und sparsamen Motor.
Schwachstellen
CLRA gilt als eine sehr erfolgreiche Version von Volkswagen-Motoren. Trotzdem weist es Schwächen auf.
Viele Autofahrer werden durch ein Klopfen beim Starten eines kalten Motors gestört. Bulldozer 2018 aus Stavropol spricht zu diesem Thema wie folgt: „… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Mexiko. 148000 Tausend km Laufleistung. 5-10 Sekunden beim Kaltstart Geräusche. Und so ist alles in Ordnung. Kettenmotoren sind definitiv lauter".
Es gibt zwei Gründe für das Auftreten von Klopfen - den Verschleiß der hydraulischen Stößel und die Verschiebung der Kolben auf den oberen Totpunkt. Bei neuen Motoren verschwindet der erste Grund und der zweite ist ein Konstruktionsmerkmal des Verbrennungsmotors. Wenn der Motor warm wird, verschwindet das Klopfen. Dieses Phänomen muss sich arrangieren.
Leider hat der Steuertrieb die Probleme seines Vorgängers übernommen. Beim Abspringen der Kette blieb das Verbiegen der Ventile unvermeidlich.
Der Kern des Problems liegt im Fehlen eines hydraulischen Spannerkolbenstoppers. Sobald der Druck im Schmiersystem abgefallen ist, wird die Spannung der Antriebskette sofort geschwächt.
Daraus folgt, dass es nur eine Möglichkeit gibt, die Möglichkeit eines Sprungs auszuschließen - lassen Sie das Auto nicht mit eingelegtem Gang auf dem Parkplatz stehen (Sie müssen die Feststellbremse verwenden) und versuchen Sie nicht, das Auto von a aus zu starten Abschleppen.
Einige Autobesitzer haben Probleme mit dem Zünd-Einspritzsystem. In diesem Fall werden Kerzen und eine Drosselklappenbaugruppe einer sorgfältigen Analyse unterzogen. Die Verwendung von minderwertigem Benzin führt zu Kohlenstoffablagerungen in der Drosselklappe und ihrem Antrieb, was sich negativ auf den Betrieb des Motors auswirkt.
Und vielleicht ist der letzte Schwachpunkt die Sensibilität für die Qualität des Öls und den Zeitpunkt seines Austauschs. Das Ignorieren dieser Indikatoren führt in erster Linie zu einem erhöhten Verschleiß der Kurbelwellenbuchsen. Wozu das führt, ist ohne Erklärung klar.
Wartbarkeit
Das einfache Design des Motors impliziert seine hohe Wartbarkeit. Das stimmt, aber hier muss die Komplexität der Restaurierungsarbeiten berücksichtigt werden. Für Autodienste ist dies nicht kritisch, aber die Selbstreparatur führt zu irreversiblen Folgen.
Der Kern des Problems besteht in einer gründlichen Kenntnis der technologischen Prozesse der Restaurierung und der Ausstattung mit den erforderlichen Werkzeugen und Geräten. Eine übliche Operation ist beispielsweise das Einstellen von TDC.
Wenn keine Messuhr vorhanden ist, lohnt es sich nicht einmal, diese Arbeit zu übernehmen. Zu den Vorrichtungen gehören in diesem Fall unbedingt Nockenwellen- und Kurbelwellenspanner und natürlich ein Spezialwerkzeug.
Es ist nicht einfach, den Kurbelwellendichtring zu ersetzen. Nicht jeder weiß, dass es nach dem Einbau eines neuen vier Stunden dauert, bis er steht, ohne die Kurbelwelle zu drehen. Ein Verstoß gegen den technologischen Prozess führt zur Zerstörung der Stopfbuchse.
Ersatzteile für die Motorreparatur sind in jedem Fachgeschäft leicht zu finden. Die Hauptsache ist, keine gefälschten Produkte zu kaufen. Die Reparatur des Geräts wird nur mit Original-Ersatzteilen durchgeführt.
Mit Gusseisenhülsen können Sie das CPG vollständig wechseln. Das Aufbohren von Laufbuchsen auf die gewünschte Reparaturgröße sorgt für eine vollständige Überholung des Verbrennungsmotors.
Bei der Restaurierung des Motors müssen Sie sofort mit erheblichen Materialkosten rechnen. Die hohen Reparaturkosten sind nicht nur auf teure Ersatzteile zurückzuführen, sondern auch auf die Komplexität der durchgeführten Arbeiten.
Zum Beispiel erfordert das Ummanteln eines Zylinderblocks den Einsatz von hochqualifizierten Spezialisten. Dementsprechend wird ihr Gehalt erhöht.
Auf der Grundlage des Vorstehenden ist es nicht überflüssig, die Möglichkeit des Erwerbs eines Vertragsmotors in Betracht zu ziehen. Der Durchschnittspreis eines solchen Motors beträgt 60-80 Tausend Rubel.
Der Volkswagen CLRA-Motor hinterließ bei russischen Autofahrern die besten Eindrücke. Zuverlässig, leistungsstark und wirtschaftlich, und bei rechtzeitiger Wartung auch langlebig.
