Volkswagen CMBA-Motor
Inhalt
Speziell für die Ausstattung des Volkswagen Golf der siebten Serie wurde ein grundlegend neues Triebwerk entwickelt, das in die EA211-TSI-Linie (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) aufgenommen wurde.
Beschreibung
Die CMBA-Engine wurde 2012 entwickelt, aber ein Jahr später wurde sie durch ein anderes Modell (CXSA) ersetzt. 2014 eingestellt.
Die verkürzte Lebensdauer des Verbrennungsmotors wurde durch die Probleme erleichtert, die während des Betriebs des Motors auftraten.
Während der Entwicklung der Einheit haben die Ingenieure des VAG-Konzerns Fehleinschätzungen vorgenommen, wodurch die CMBA erfolglos wurde. Auf Schwächen wird weiter unten näher eingegangen.
Der Volkswagen CMBA ICE ist die grundlegende Erstmodifikation des 1.4 TSI EA211-Motors. Das Volumen des Motors beträgt 1,4 Liter, die Leistung 122 Liter. s bei einem Drehmoment von 200 Nm. Die Aufladung erfolgt durch eine TD025 M2 Turbine (Überdruck 0,8 bar).
Diese Einheit wurde in Autos des VAG-Konzerns eingebaut:
Ein Merkmal der Einheit ist ihr modularer Aufbau. Eine solche technische Lösung hat neben den "Pluspunkten" viele "Minuspunkte".
Der Zylinderblock besteht aus Aluminium, die Laufbuchsen aus Gusseisen, dünnwandig. Leichte Kolben, Kurbelwelle und Pleuel. Die Gewichtsreduzierung des Verbrennungsmotors wirkt sich positiv auf die Leistung aus. Gleichzeitig erhöht es die Reparaturkosten erheblich.
Der Blockkopf ist aus Aluminium, mit zwei Nockenwellen (DOHC) und 16 Ventilen, die mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet sind. Auf der Einlasswelle ist ein Ventilsteuerungsregler installiert.
Zahnriemenantrieb. Weniger laut als Kette, aber problematischer. Der Zustand des Riemens muss alle 30 km überprüft und nach 90 km ausgetauscht werden. Wenn der Riemen reißt, verbiegen sich die Ventile.
Die Turbine bereitet dem Besitzer keine großen Probleme, aber ihr Antrieb bringt eine beträchtliche Menge an Geld ein. Manchmal kommt man mit dem Austausch des Aktuators davon, aber in manchen Fällen muss man die gesamte Turbinenbaugruppe ersetzen.
Der Motor läuft mit 95. Benzin träge, was zusätzlich zu einer Reihe schwerwiegender Probleme beiträgt und die Lebensdauer des Geräts verkürzt.
Das Kühlsystem ist zweikreisig. Die Pumpe ist aus Kunststoff und nicht langlebig. Es wird empfohlen, Thermostate nach 90 Kilometern auszutauschen. Die Pumpe ist etwas vorsichtiger.
Der Motor wird von der Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU gesteuert.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Werk Mlada Boleslav, Tschechische Republik |
| Erscheinungsjahr | 2012 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Macht, l. Mit | 122 |
| Leistungsindex, l. s/pro 1 Liter Volumen | 87 |
| Drehmoment, Nm | 200 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 80 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | Turbine Mitsubishi TD025 M2 |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | eins (Einlass) |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.8 |
| Öl verwendet | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | bis zu 0,5* |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Direkteinspritzung |
| Kraftstoff | Benzin AI-98 (RON-95) |
| Umweltstandards | Euro 5 |
| Ressource, außerhalb. km | 250 |
| Gewicht, kg | 104 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | über 200** |
* ohne Ressourcenverlust 155 ** bei einem betriebsbereiten Motor nicht mehr als 0,1
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Leider gehört CMBA nicht in die Kategorie der zuverlässigen. Der Hersteller hat eine Laufleistung von 250 km ermittelt, aber die Praxis zeigt, dass der Motor viel früher ausfällt. Viele Autobesitzer mussten das Gerät nach 70 km reparieren.
Durch den richtigen Betrieb des Verbrennungsmotors können Sie eine Erhöhung der Laufleistung erreichen. Aber dieses „Richtig“ ist nicht immer umsetzbar. So stößt beispielsweise die Qualität unserer Kraft- und Schmierstoffe, insbesondere Benzin, auf viel Kritik. Es gibt viele Fälle, in denen Autobesitzer versuchen, einige Störungen mit ihren eigenen Händen zu beheben, ohne über die entsprechende Erfahrung mit Reparaturarbeiten zu verfügen („laut Buch“).
Der Hersteller hält die Fragen der Motorzuverlässigkeit unter ständiger Kontrolle. So wurde im September 2013 das Design des Zylinderkopfes geändert. Der Maslozhor nahm merklich ab, verschwand aber nicht vollständig. Andere Verbesserungen an der Einheit führten ebenfalls nicht zum erwarteten Ergebnis. Der Motor blieb problematisch.
CMBA hat einen guten Sicherheitsspielraum. Er kann auf bis zu 200 Liter aufgeladen werden. s, sondern verschlimmern gleichzeitig alle bestehenden "Wunden". Tuning-Fans müssen wissen, dass ein einfaches Chiptuning (Stage 1) die Leistung auf 155 PS anhebt. s, komplizierter (Stufe 2) bereits bis 165. Denken Sie jedoch noch einmal daran, dass jeder Eingriff in das Design des Motors seine ohnehin geringe Ressource erheblich reduziert.
Schwachstellen
Erhöhter Ölverbrauch (maslozhor). Ursache sind Defekte an Zylinderkopf, Ventilschaftdichtungen und Kolbenringen.
Ausfall des Turbinen-Regelantriebs (Klemmen der Wastegate-Stellstange). Provozieren einer Fehlfunktion ist die falsche Materialauswahl für Antriebsteile und der langfristige Betrieb des Verbrennungsmotors im gleichen Rhythmus (fast mit konstanter Motordrehzahl).
Erfolgloses Design von Zündspulen - brechen oft sogar beim Kerzenwechsel.
Kühlmittelleck an der Wasserpumpeneinheit mit zwei Thermostaten. Der Grund liegt im falschen Dichtungsmaterial.
Langsames Aufwärmen des Motors. Das Hauptproblem liegt im Zylinderkopf.
Lauter Betrieb des Geräts. Am häufigsten beim Beschleunigen und Abbremsen manifestiert. Die spezifische Ursache des Problems wurde nicht identifiziert.
Wartbarkeit
Die Meinung zur Wartbarkeit wurde von Profi VW aus Moskau lebhaft geäußert: „... Wartbarkeit - nein! Modularer Aufbau, Module wechseln Baugruppen". Es wird von der überwiegenden Mehrheit der Autobesitzer unterstützt.
Die Überholung ist ein großes Problem. Die Kurbelwelle wird nicht separat getauscht, sondern nur mit dem Block zusammengebaut. Das bedeutet, dass es in den meisten Fällen sinnlos ist, Hülsen aufzubohren.
Kleinere Reparaturen sind möglich. Es gibt keine Probleme mit Ersatzteilen. Aber angesichts der hohen Kosten für die Wiederherstellung des Verbrennungsmotors entscheiden sich viele Autobesitzer für den Kauf eines Vertrags-CMBA. Die Kosten hängen von der Laufleistung, der Vollständigkeit der Anhänge und anderen Faktoren ab. Der Preis für einen "funktionierenden" Motor beginnt bei 80 Rubel.
Der Volkswagen CMBA-Motor als Ganzes erwies sich als unzuverlässige, unfertige Einheit. Viele Autobesitzer kommen zu dem Schluss, dass es ratsam ist, ihn durch einen anderen, zuverlässigeren Verbrennungsmotor zu ersetzen.
