Volkswagen CZTA-Motor
Inhalt
Dieses Aggregat wurde speziell für den amerikanischen Markt entwickelt. Grundlage für die Entwicklung war der den russischen Autofahrern wohlbekannte CZDA-Motor.
Beschreibung
Die Linie EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) wurde mit einem weiteren Motor namens CZTA ergänzt. Die Produktion begann 2014 und dauerte vier Jahre bis 2018. Die Freigabe erfolgte im Autowerk in Mlada Boleslav (Tschechische Republik).
Die wesentlichen Änderungen betrafen die Kühlsysteme, den Ansaugtrakt für die Bildung des Arbeitsgemisches und die Abgase. Die Verbesserungen haben zu einer Reduzierung des Gesamtgewichts des Motors und einem sparsamen Kraftstoffverbrauch geführt.
Bei der Konstruktion des Verbrennungsmotors wurden alle bestehenden Mängel zuvor produzierter Motoren des gleichen Typs berücksichtigt. Viele wurden erfolgreich eliminiert, aber einige blieben (wir werden etwas später darüber sprechen).
Das gesamte Designkonzept bleibt dasselbe - modulares Design.
CZTA ist ein 1,4-Liter-Reihen-Vierzylinder-Benziner mit einer Leistung von 150 PS. mit und einem Drehmoment von 250 Nm ausgestattet mit einem Turbolader.
Der Motor wurde in den seit August 1.4 nach Nordamerika gelieferten VW Jetta VI 2014 TSI „NA“ eingebaut. Darüber hinaus eignet es sich für die Ausstattung einer Reihe anderer Volkswagen-Modelle - Passat, Tiguan, Golf.
Wie sein Gegenstück hat der CZTA einen Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen. Leichte Kurbelwelle, Kolben und Pleuel.
Aluminium-Zylinderkopf mit 16 Ventilen, die mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet sind. An der Oberseite des Kopfes ist ein Bett für zwei Nockenwellen angebracht, auf dem die Ventilzeitregler montiert sind. Merkmal - der Zylinderkopf ist um 180˚ ausgefahren. Daher befindet sich der Abgaskrümmer hinten.
Die Aufladung erfolgt durch eine IHI RHF3-Turbine mit einem Überdruck von 1,2 bar. Das Turboladersystem ist mit einem im Ansaugkrümmer installierten Ladeluftkühler gekoppelt. Die Ressource der Turbine beträgt 120 km, bei angemessener Wartung und gemessenem Betrieb des Motors werden bis zu 200 km zurückgelegt.
Zahnriemenantrieb. Der Hersteller gab eine Laufleistung von 120 km an, aber unter unseren Bedingungen wird empfohlen, den Riemen früher zu wechseln, nach etwa 90 km. Gleichzeitig muss alle 30 km der Zustand des Riemens sorgfältig überwacht werden, da sich die Ventile im Falle eines Bruchs verformen.
Kraftstoffsystem - Injektor, verteilte Einspritzung. Es wird AI-98-Benzin verwendet.
Der Motor reagiert sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Das Design des Verbrennungsmotors ermöglicht den Einbau von HBO der 4. Generation, zum Beispiel KME NEVO SKY mit einem KME Silver-Getriebe und Barracuda-Düsen.
Das Schmiersystem verwendet Öl 0W-30 mit Freigabe und Spezifikation VW 502 00 / 505 00. Zusätzlich zur Schmierung kühlen Öldüsen die Kolbenböden.
Kühlsystem des geschlossenen Typs, Zweikreis. Eine Pumpe und zwei Thermostate befinden sich in einer separaten Einheit.
Der Motor wird von einem ECM mit einem Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU gesteuert.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Werk Mlada Boleslav, Tschechische Republik |
| Erscheinungsjahr | 2014 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Macht, l. Mit | 150 |
| Drehmoment, Nm | 250 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 80 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | IHI RHF3-Turbine |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | zwei (Einlass und Auslass) |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 4 |
| Öl verwendet | VAG Spezial С 0W-30 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | 0,5 * |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Direkteinspritzung |
| Kraftstoff | Benzin AI-98 (RON-95) |
| Umweltstandards | Euro 6 |
| Ressource, außerhalb. km | 250-300 ** |
| Gewicht, kg | 106 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 250++ |
* Ein wartungsfähiger Motor sollte im Standardmodus nicht mehr als 0,1 Liter pro 1000 km verbrauchen; **gemäß der technischen Dokumentation des Herstellers; ***ohne die Ressource auf 175 zu ändern
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Die Zuverlässigkeit von CZTA steht außer Zweifel. Die Bestätigung dafür ist die Ressource des Motors. Der Hersteller hat bis zu 300 km angegeben, aber in der Praxis ist es viel höher. Einzige Bedingung ist die Verwendung hochwertiger Kraft- und Schmierstoffe sowie ein rechtzeitiger Service.
Das Gerät hat einen hohen Sicherheitsspielraum. Ein einfaches Chiptuning mit Stage1-Firmware steigert die Leistung auf 175 PS. Mit. Auch das Drehmoment steigt (290 Nm). Das Design des Motors ermöglicht es Ihnen, die Leistung weiter zu steigern, aber Sie sollten sich davon nicht hinreißen lassen.
Übermäßiges Forcieren verursacht erhöhten Verschleiß von Motorteilen, was zu einer Verringerung der Ressourcen- und Fehlertoleranz führt. Außerdem ändern sich die Eigenschaften des Verbrennungsmotors nicht zum Besseren.
Die Zuverlässigkeit wird durch die Möglichkeit des Austauschs von Teilen anderer Motoren des gleichen Typs wie CZCA oder CZDA erhöht.
Kein94 aus Brest teilt mit, dass er beim Versuch, die Lambdasonde auszutauschen, bei seiner Wahl auf ein Problem gestoßen sei. Das Original (04E 906 262 EE) kostet 370 bel. Rubel (154 c.u.) und ein anderer, auch VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. Rubel (28 Kubikmeter). Die Wahl fiel auf Letzteres. Das Ergebnis ist ein reduzierter Benzinverbrauch und das Fehlersymbol auf dem Armaturenbrett erlosch.
Schwachstellen
Der schwächste Punkt ist der Turbinenantrieb. Durch längeres Parken oder Fahren mit konstanter Geschwindigkeit ist die Wastegate-Stellgliedstange verkokt und dann ist das Wastegate-Stellglied kaputt.
Die Fehlfunktion tritt aufgrund eines Fehlers in technischen Berechnungen bei der Konstruktion eines Verbrennungsmotors auf.
Schwachpunkt ist das Pumpen-Thermostat-Modul im Kühlsystem. Diese Elemente sind in einem gemeinsamen Block montiert. Bei Ausfall einer davon muss das gesamte Modul ausgetauscht werden.
Verlust des Motorschubs. Es ist normalerweise das Ergebnis einer verklemmten Betätigungsstange. Ein genauerer Grund kann bei der Diagnose eines Motors an einer Servicestation herausgefunden werden.
Verbogene Ventile bei Zahnriemenriss. Eine rechtzeitige Inspektion des Riemens verhindert das Auftreten einer Fehlfunktion.
Empfindlichkeit gegenüber Kraftstoff. Bei Verwendung von minderwertigem Benzin und Öl kommt es zu einer Verkokung des Ölsammlers und der Ventile. Die Störung wird durch einen Ölbrenner verursacht.
Wartbarkeit
CZTA zeichnet sich durch eine hohe Wartbarkeit aus. Dies wird vor allem durch den modularen Aufbau der Einheit erleichtert. Das Ersetzen eines fehlerhaften Blocks im Motor ist nicht schwierig. Hier muss jedoch berücksichtigt werden, dass dies unter Garagenbedingungen nicht einfach ist.
Es ist kein Problem, die Teile zu finden, die Sie für die Reparatur benötigen. Obwohl dieser Motor in unserem Land keine weite Verbreitung gefunden hat (er wurde für die USA hergestellt), sind Komponenten und Teile für seine Restaurierung in fast jedem Fachgeschäft erhältlich.
Angesichts der hohen Kosten für Ersatzteile und die Reparatur selbst können Sie eine alternative Option nutzen - den Kauf eines Vertragsmotors. In diesem Fall müssen Sie bereit sein, etwa 150 Rubel für den Kauf zu bezahlen.
Abhängig von der Konfiguration des Motors mit Anbauteilen und anderen Faktoren können Sie einen Verbrennungsmotor günstiger finden.
