Volkswagen DJKA-Motor
Inhalt
Die Motorenbauer des Volkswagen-Konzerns (VAG) haben die Baureihe EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) um ein neues Triebwerk namens DJKA erweitert.
Beschreibung
Die Freigabe des Motors wurde 2018 in den Produktionsstätten des VAG-Autokonzerns gestartet. Gleichzeitig wurden zwei Versionen des Verbrennungsmotors produziert - unter Euro 6 (mit Partikelfilter) und unter Euro 5 (ohne Partikelfilter).
Im Internet finden Sie Informationen zur Montage der Einheit in Russland (in Kaluga, in Nischni Nowgorod). Hier bedarf es einer Klarstellung: Der Motor selbst wurde nicht in russischen Fabriken produziert, sondern bereits fertig in Fertigmodellen verbaut.
Der unseren Autofahrern bekannte CZDA ist zu einem Analogon des Designs geworden.
DJKA ist wie sein Vorgänger nach dem Prinzip einer modularen Plattform konzipiert. Die positiven Aspekte dieser Entscheidung waren die Reduzierung des Gerätegewichts, die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und die Vereinfachung der Reparaturtechnik. Leider schlug sich dies in Richtung steigender Restaurierungskosten nieder.
Der Volkswagen DJKA-Motor ist ein Benzin-Reihen-Vierzylinder-Turbomotor mit einem Volumen von 1,4 Litern und einer Leistung von 150 PS. mit einem Drehmoment von 250 Nm.
Der Verbrennungsmotor wurde in VAG-Fahrzeuge eingebaut:
Der Zylinderblock ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. In den Körper sind dünnwandige Gusshülsen eingepresst. Um die Kontaktfläche mit dem Block zu vergrößern, hat ihre Außenfläche eine starke Rauheit.
Die Kurbelwelle ist fünffach gelagert. Merkmal - die Unfähigkeit, die Welle oder ihre Hauptlager einzeln zu wechseln. Nur mit Zylinderblock zusammengebaut.
Aluminiumkolben, leicht, Standard - mit drei Ringen.
Die Aufladung erfolgt durch eine IHI RHF3-Turbine mit einem Überdruck von 1,2 bar.
Zylinderkopf aus Aluminium, 16 Ventile. Dementsprechend zwei Nockenwellen mit jeweils einem Ventiltriebregler. Die Ventile sind mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet. Der Zylinderkopf selbst ist um 180˚ gedreht, d.h. der Auspuffkrümmer ist hinten.
Zahnriemenantrieb. Gürtelressource - 120 km. Nach 60 km Laufleistung alle 30 km eine obligatorische Zustandsprüfung. Ein gerissener Riemen verursacht schwere Motorschäden.
Kraftstoffversorgungssystem - Injektor, Direkteinspritzung. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von AI-98-Benzin unter den Bedingungen der Russischen Föderation. Es zeigt das Potenzial des Verbrennungsmotors besser. Die Verwendung von AI-95 ist erlaubt, aber Sie müssen wissen, dass die europäischen und russischen Kraftstoffstandards unterschiedlich sind. RON-95 entspricht in seinen Parametern unserem AI-98.
Das Schmiersystem verwendet Öl mit Toleranzen und Viskosität VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Das Volumen des Systems beträgt 4,0 Liter. Ein Ölwechsel muss nach 7,5 Tausend Kilometern erfolgen.
Der Motor wird von einem ECM mit einem Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU gesteuert.
Der Motor verursacht keine ernsthaften Beschwerden in seiner Adresse, typische Probleme wurden von Autobesitzern noch nicht festgestellt.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Werk in Mlada Boleslav, Tschechien |
| Erscheinungsjahr | 2018 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Macht, l. Mit | 150 |
| Drehmoment, Nm | 250 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 80 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | IHI RHF3-Turbine |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | zwei (Einlass und Auslass) |
| Kapazität des Schmiersystems | 4 |
| Öl verwendet | 0W-30 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | 0,5 * |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Direkteinspritzung |
| Kraftstoff | Benzin AI-98 (RON-95) |
| Umweltstandards | Euro 5 (6) |
| Ressource, außerhalb. km | 250 |
| Gewicht, kg | 106 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 200+** |
*bei einem betriebsbereiten Motor nicht mehr als 0,1; ** ohne Motorschaden bis 180
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Die Zuverlässigkeit der CJKA steht außer Zweifel. Das erfolgreiche Design des Motors und die Modifikationen des Herstellers zur Beseitigung der Mängel der EA211-TSI-Serie verliehen dem Motor eine hohe Zuverlässigkeit.
Was die Ressource betrifft, kann aufgrund der eher kurzen Lebensdauer des Verbrennungsmotors noch keine endgültige Aussage getroffen werden. Die vom Hersteller angegebene Laufleistung von 250 km ist zwar rätselhaft - zu bescheiden. Was der Motor in der Realität kann, wird sich nach einer gewissen Zeit zeigen.
Das Gerät hat einen großen Sicherheitsspielraum. Mehr als 200 Liter können daraus entnommen werden. mit Power. Aber es ist ratsam, dies nicht zu tun. Laut den Bewertungen der Autobesitzer reicht die Leistung für das Fahren in der Stadt und für das Fahren auf der Autobahn aus.
Gleichzeitig können Sie auf Wunsch die ECU flashen (Stufe 1), wodurch der Motor um etwa 30 PS erweitert wird. Mit. Gleichzeitig sind alle Schutzmaßnahmen, die regelmäßige Gemischbildung und die Diagnose von Verbrennungsmotoren auf Werksebene hinterlegt.
Aggressivere Chiptuning-Methoden wirken sich negativ auf die technischen Eigenschaften aus (Reduzierung der Ressourcen, Senkung der Umwelt-Emissionsnormen usw.) und erfordern erhebliche Eingriffe in die Motorkonstruktion.
Fazit: CJKA ist zuverlässig, leistungsstark, effizient, aber technisch aufwendig.
Schwachstellen
Der Einsatz moderner Technologien und Innovationen bei der Montage des Motors hat zu Ergebnissen geführt. Eine Reihe von Problemen, die Autobesitzern viel Ärger bereiteten, verschwanden.
So sind der unzuverlässige Turbinenantrieb und das Aussehen des Ölbrenners in Vergessenheit geraten. Der Elektriker ist ausdauernder geworden (Kerzen werden beim Abschrauben nicht beschädigt).
Vielleicht hat DJKA heute einen Schwachpunkt - wenn der Zahnriemen reißt, verbiegt sich das Ventil.
Zu den Schwächen gehören mit einer Strecke die hohen Ersatzteilkosten. Wenn beispielsweise die Wasserpumpe im Kühlmittelsystem ausfällt, müssen Sie das gesamte Modul austauschen, in dem zusätzlich Thermostate installiert sind. Und das ist viel teurer als der separate Austausch der Pumpe.
Wenn wir also die manchmal auftretenden unzulässigen Geräusche während des Motorbetriebs nicht berücksichtigen, können wir davon ausgehen, dass es dem Hersteller gelungen ist, fast alle Schwachstellen im Gerät zu beseitigen.
Wartbarkeit
Der modulare Aufbau des Geräts trägt zu seiner hohen Wartbarkeit bei. Dies bedeutet jedoch nicht, dass DJKA in jeder Werkstatt "auf den Knien" repariert werden kann.
High-Tech-Montage und Sättigung mit Elektronik verpflichten dazu, das Gerät nur in einem Autoservice zu restaurieren.
Ersatzteile sind in jedem Fachgeschäft leicht zu finden, aber Sie sollten sofort bereit sein, einen ziemlich hohen Betrag dafür zu bezahlen. Und die Reparatur selbst ist nicht billig.
Manchmal ist es rentabler, einen Vertragsmotor zu kaufen, als einen defekten zu reparieren. Aber auch hier müssen Sie sich auf ernsthafte Investitionen einstellen. Die Kosten für den Vertrag DJKA beginnen bei 100 Rubel.
Der moderne DJKA-Motor mit kleinem Volumen ermöglicht es Ihnen, beeindruckende Leistung zu entnehmen, ganz sparsam, und erfüllt dabei die hohen Anforderungen der Umweltnorm.
