Volkswagen MH-Motor
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Einer der beliebten Motoren der EA111-1,3-Reihe des VAG-Autokonzerns wurde häufig in bekannten Modellen des Volkswagen-Konzerns eingesetzt.
Beschreibung
Die Freigabe wurde von 1983 bis 1994 in Volkswagen Werken durchgeführt. Es sollte die Autos des Konzerns ausrüsten.
Der Volkswagen MH-Motor ist ein typischer 1,3-Liter-Benzin-Reihen-Vierzylinder-Saugmotor mit einer Leistung von 54 PS. mit einem Drehmoment von 95 Nm.
Installiert auf Volkswagen Autos:
Zylinderblock aus Gusseisen. Der Blockkopf ist aus Aluminium, mit einer Nockenwelle, acht Ventilen mit hydraulischen Kompensatoren.
Die Kolben sind aus Aluminium, an den am stärksten belasteten Stellen haben sie Stahleinsätze. Sie haben drei Ringe, zwei obere Kompression, unterer Ölabstreifer.
Pleuel sind aus Stahl, geschmiedet, I-Profil.
Die Kurbelwelle ist ebenfalls aus Stahl, geschmiedet. Auf fünf Säulen montiert.
Zahnriemenantrieb. Riemenressource laut Hersteller - 100 km.
2E3-Kraftstoffversorgungssystem, Emulsionsvergaser, Zweikammer - Pierburg 2E3, mit sequentieller Drosselklappenöffnung.
Die Ölpumpe des Schmiersystems ist vorne im Zylinderblock eingebaut und hat einen eigenen Kettenantrieb. Der Antrieb wird durch Verschieben der Ölpumpe eingestellt.
Zündanlage kontaktieren. In späteren Versionen wird TSZ-H (Transistor, mit Hallsensor) verwendet. Hochspannungsspule eins für vier Zylinder. Originalzündkerzen für Verbrennungsmotoren produziert vor 07.1987 - W7 DTC (Bosch), ab 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Volkswagen Autobauer |
| Erscheinungsjahr | 1983 |
| Volumen, cm³ | 1272 |
| Macht, l. Mit | 54 |
| Leistungsindex, l. s/1 Liter Volumen | 43 |
| Drehmoment, Nm | 95 |
| Grad der Kompression | 9.5 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Der Kolbenhub, mm | 72 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.5 |
| Öl verwendet | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Kraftstoffsystem | Pierburg 2E3 Vergaser |
| Kraftstoff | AI-92-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 0 |
| Ressource, außerhalb. km | 250 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 130 * |
* Das Erzwingen des Motors reduziert seine Ressourcen erheblich
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Es ist üblich, die Zuverlässigkeit eines Motors anhand seiner Ressourcen und seines Sicherheitsspielraums zu beurteilen. Der Volkswagen MH ICE liegt bei entsprechender Wartung und Pflege um ein Vielfaches über der angegebenen Laufleistung. Viele Autobesitzer schreiben darüber in ihren Bewertungen über den Motor.
Culicov aus Chisinau sagt zum Beispiel: „... nun, wenn wir den Motor selbst separat betrachten, wird er im Prinzip nicht getötet. Persönlich 12 Jahre Eigentümererfahrung! Kiv aus Moskau äußerte sich zur hohen Zuverlässigkeit des Aggregats: „... springt bei jedem Wetter mit einer halben Kurve an, bleibt sehr souverän auf der Straße, die Dynamik ist hervorragend. Jetzt beträgt der Kilometerstand 395).
ICE MH hat einen großen Sicherheitsspielraum. Das Chiptuning des Motors mit einem Turbolader führt zu einer spürbaren Leistungssteigerung. Aber gleichzeitig sollte man die andere Seite der Medaille nicht vergessen. Dies ist zunächst eine Verringerung der Ressourcen und eine zunehmende Belastung der Komponenten und Teile des Motors. Aus Sicht der finanziellen Investitionen wird das Forcieren des Motors auch ziemlich kostspielig.
So kann die allgemeine Meinung der Autobesitzer zum Motor in einem Wort ausgedrückt werden - zuverlässig.
Aber trotz des einfachen Aufbaus des Geräts ist es nicht ohne Nachteile.
Schwachstellen
Der Vergaser macht die meisten Probleme. In seiner Arbeit treten häufig verschiedene Fehler auf. Grundsätzlich werden sie mit minderwertigem Benzin in Verbindung gebracht. Das Spülen und Justieren der Baugruppe trägt zu ihrem störungsfreien Betrieb bei.
Viel Ärger liefert die Zündanlage. Häufige Fehler bei der Arbeit bereiten Autobesitzern viele unnötige Probleme.
Wenn der Zahnriemen reißt, ist ein Verbiegen der Ventile unvermeidlich.
Die regelmäßige Überwachung des Zustands des Riemens verlängert seine Lebensdauer auf die angegebene.
Bei erhöhtem Ölverbrauch muss der Zustand der Ventilschaftdichtungen überprüft werden. In der Geschichte der Motorenproduktion wurde ein Moment markiert, in dem minderwertige MSCs installiert wurden.
Ein weiterer unangenehmer Moment im Schmiersystem ist, dass bei starkem Frost ein Einfrieren der Kurbelgehäuseentlüftung möglich ist. Dies macht sich bemerkbar, wenn das Öl durch den Ölmessstab gepresst wird.
Wie man sieht, gibt es beim Verbrennungsmotor Schwächen, die aber (mit Ausnahme eines gerissenen Zahnriemens) nicht kritisch sind. Mit ihrer rechtzeitigen Erkennung und Beseitigung werden sie dem Motor keinen großen Schaden zufügen.
Wartbarkeit
Der gusseiserne Zylinderblock bietet eine vollständige Überholung des Verbrennungsmotors. Die Einfachheit des Designs des mechanischen Teils gewährleistet eine hohe Wartbarkeit des Motors.
Dazu gibt es eine Reihe von Meldungen von Autobesitzern. So schreibt MEGAKolchosneg aus Wologda: „... Kapital ist nicht schwer ... der Motor ist obszön einfach ... Ich habe zum ersten Mal in meinem Leben sowohl den Kopf als auch den Block selbst gemacht". Es gibt viele ähnliche Bewertungen über die einfache Reparatur des Geräts im Internet.
Bei der Suche nach Ersatzteilen gibt es keine großen Probleme. Einzige Erinnerung: Eine hochwertige Restaurierung des Motors ist nur mit Originalteilen möglich.
Vor der Reparatur müssen Sie die Möglichkeit in Betracht ziehen, einen Vertragsmotor zu erwerben. Der Preis solcher Motoren variiert in einem sehr weiten Bereich - von 5 bis 30 Rubel.
Übrigens, wie Vladimir aus Tula über die Reparatur schreibt: „... ein gutes Do-it-yourself-Kapital kostet 20-30".
Generell hat sich der Volkswagen MH-Motor als zuverlässiger und wartungsfreundlicher Motor erwiesen.
