Volvo-Motor B4184S11
Inhalt
Der B4184S11-Motor ist ein neues Modell der 11. Serie des schwedischen Motorenbauers geworden. Die traditionelle Nachahmung von Motormodellen, die zuvor von der Produktion beherrscht wurden, ermöglichte es, alle positiven Eigenschaften der Neuheit zu bewahren und zu steigern.
Beschreibung
Der Motor wurde von 2004 bis 2009 im Werk in Skövde, Schweden, produziert. Installiert auf Autos:
Der Motor wurde Anfang der 2000er Jahre vom japanischen Konzern Mazda entwickelt. Der größte Anteilseigner von Mazda war der amerikanische Ford. Volvo Cars, das sich auch mit Motorenbau beschäftigt, war eine Tochtergesellschaft von Ford. So erschienen die Motoren der L8-Serie von Mazda bei Volvo. Sie erhielten die Marke B4184S11.
Mit anderen Worten, der amerikanische Duratec HE, der japanische Mazda MZR-L8 und der schwedische B4184S11 sind praktisch der gleiche Motor.
Gemäß der akzeptierten Klassifizierung des Unternehmens wird die Motormarke wie folgt entschlüsselt:
- B - Benzin;
- 4 - Anzahl der Zylinder;
- 18 - Arbeitsvolumen;
- 4 - die Anzahl der Ventile pro Zylinder;
- S - atmosphärisch;
- 11 – Generation (Version).
Bei dem fraglichen Motor handelt es sich also um einen 1,8-Liter-Benzin-Vierzylinder-Sauger.
Der Zylinderblock und der Zylinderkopf sind aus Aluminium. Hülsen aus Gusseisen.
Kolben sind Standard-Aluminium. Sie haben drei Ringe (zwei Kompressions- und einen Ölabstreifer).
Am Zylinderkopf sind zwei Nockenwellen verbaut. Ihr Antrieb ist Kette.
Die Ventile im Kopf sind V-förmig. Es gibt keine hydraulischen Heber. Die Einstellung der Arbeitsspalte erfolgt durch die Auswahl der Drücker.
Versiegeltes Kühlsystem. Die Wasserpumpe und der Generator sind riemengetrieben.
Ölpumpenantrieb - Kette. Öldüsen schmieren den Boden der Kolben. Nockenwellen, Ventile werden durch Sprühen geschmiert.
Zündanlage ohne Verteiler. Elektronische Steuerung. Die Hochspannungsspule für jede Zündkerze ist individuell.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Volvo Cars |
|---|---|
| Volumen, cm³ | 1798 |
| Leistung, PS | 125 |
| Drehmoment, Nm | 165 |
| Grad der Kompression | 10,8 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zylinderlaufbuchsen | Gusseisen |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Kurbelwelle | Gehärteter Stahl |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Der Kolbenhub, mm | 83,1 |
| Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Ventilsteuerung | VVT* |
| Hydrostößel | - |
| Turboaufladung | - |
| Typ Ölpumpe | rotierend |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Mehrpunkteinspritzung |
| Kraftstoff | Benzin AI-95 |
| Lage | Quer |
| Entspricht dem Umweltstandard | Euro 4 |
| Zylinderbetrieb | 1-3-4-2 |
| Lebensdauer, tausend km | 330 |
* Berichten zufolge waren einige Motoren nicht mit Phasenschiebern (VVT) ausgestattet.
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Der Verbrennungsmotor B4184S11 ist ein zuverlässiges und einfallsreiches Triebwerk. Ausgangspunkt dieser Beurteilung ist hier der Steuerkettenantrieb. Das Volumen ist von nicht geringer Bedeutung. Dies gilt, wenn Sie die Lebensdauer der Kette selbst nicht berücksichtigen. Und es ist auf etwa 200 Kilometer begrenzt. Gleichzeitig verkürzen Abweichungen beim Zeitpunkt der nächsten Wartung oder das Ersetzen des vom Hersteller empfohlenen Öls durch ein anderes die Lebensdauer erheblich.
Fazit: Der Motor ist zuverlässig, unterliegt aber allen Empfehlungen des Herstellers für seinen Betrieb. Eine anschauliche Bestätigung des oben Gesagten ist die Laufleistung des Autos von mehr als 500 km ohne Motor CR. Die meisten Autofahrer stellen fest, dass die Motoren wie neu funktionieren und keinen erhöhten Ölverbrauch haben, obwohl die Marke auf dem Tacho 250 km überschritten hat.
Schwachstellen
Leider gibt es sie auch. Der auffälligste Schwachpunkt ist die schwebende Leerlaufdrehzahl. Aber auch hier kommen viele Fahrer (und Autoservice-Mechaniker) zu dem Schluss, dass der Hauptgrund für dieses Verhalten des Motors seine vorzeitige und schlechte Wartung ist. Hier und ein seltener Austausch von Zündkerzen, einem Luftfilter, einer vorzeitigen Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems und anderen "Freiheiten" während der Wartung. Das Ergebnis einer solchen Einstellung lässt nicht lange auf sich warten – die Drosselklappen verschmutzen. Und dies ist bereits eine schlechte Zündung des Kraftstoffs bei niedrigen Drehzahlen und das Auftreten unnötiger Geräusche im Motor.
Schwachstellen sind außerdem Ölaustritt aus dem Wärmetauscher unter dem Filter, oft kaputte Ansaugdämpfer, Zerstörung von Kunststoff und diversen Gummidichtungen. Es kommt zu einem Blockieren des Thermostats in der geschlossenen Position, und dies ist bereits ein Weg zur Überhitzung des Motors.
Wartbarkeit
Die Wartbarkeit des Motors hat seine eigenen Besonderheiten. Unter Berücksichtigung der Metallhülsen im Block kann davon ausgegangen werden, dass deren Bohren oder Austauschen bei einer Generalüberholung keine Schwierigkeiten bereiten wird. Teilweise schon.
Das Problem ist, dass übergroße Kolben von Volvo Cars nicht separat als Ersatzteile produziert werden. Das Konzept des Herstellers ist die Unmöglichkeit (Verbot), die Kolbengruppe durch Teile zu ersetzen. Zur Überholung werden Zylinderblöcke komplett mit Kurbelwelle, Kolben und Pleuel geliefert.
Trotz dieser Einschränkungen wurde ein Ausweg aus dieser Situation gefunden. Mazda fertigt und liefert alle für die Überholung erforderlichen Teile separat. Mit anderen Worten, es gibt keine Volvo-Motorreparatursätze, aber sie sind für Mazda erhältlich. Da es sich in diesem Fall um dasselbe Netzteil handelt, gilt das Problem als gelöst.
Das Ersetzen der verbleibenden Komponenten und Teile verursacht keine Schwierigkeiten bei der Suche und Installation.
Es wird vorgeschlagen, sich ein Video über die Motorreparatur anzusehen.
Arbeitsflüssigkeiten und Motoröl
Das Motorschmiersystem verwendet ein Öl der Viskosität 5W-30 gemäß SAE-Klassifizierung. Vom Hersteller empfohlen - Volvo WSS-M2C 913-B oder ACEA A1 / B1. Die spezifische Ölmarke speziell für Ihr Auto ist in der Gebrauchsanweisung angegeben.
Volvo-Kühlmittel wird zur Kühlung des Motors verwendet. Es wird empfohlen, die Servolenkung mit Volvo WSS-M2C 204-A Getriebeöl zu füllen.
Der Volvo B4184S11-Motor ist ein zuverlässiges und langlebiges Triebwerk mit einer langen Lebensdauer, wenn er ordnungsgemäß betrieben und rechtzeitig gewartet wird.
