Volvo B4194T-Motor

Dies ist ein 1,9-Liter-Antriebsstrang mit Direkteinspritzung. Sein Kompressionsverhältnis beträgt 8,5 Einheiten. Der Motor ist mit einer Turbine und einem Ladeluftkühler ausgestattet. Seine Ausgangsleistung erreicht 200 PS. Mit. Es gilt als eines der besten Geräte der S40 / V40-Linie.

Motorbeschreibung

Motor für Volvo B 4194 T

Motorsteuergerät der schwedischen Firma - Siemens EMS 2000. Kompressortyp TD04L-14T. Dieses Vierzylinder-Aggregat hat eine Queranordnung, verwendet einen Zahnriemen, ein Ventilsystem - 16 Valve. Das genaue Arbeitsvolumen des Motors beträgt 1855 Kubikzentimeter. Es ist in den Autos S40 und V40 von 2000 der Version installiert.

Im Allgemeinen ist die Palette der Volvo S40- und V40-Motoren ziemlich breit. Die Motoren sind mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet, der selten vor dem 50. Lauf getauscht wird. Benzin-Turbolader sind genauso langlebig wie die berühmten Saugmotoren. Bei richtiger Wartung legen sie 400-500 Kilometer ohne Überholung zurück. Während dieser Zeit müssen nur die Elemente des Zündsystems, des Luftsensors, des Anlassers und des Generators aktualisiert werden. Es ist jedoch ratsam, Volvo-Motoren in spezialisierten Werkstätten warten zu lassen, da ihre Konstruktion komplex ist.

Hubraum, cc	1855
Maximale Leistung, PS	200
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	300 (31)/3600
Kraftstoff verbraucht	Benzin AI-95
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	9
Motortyp	Reihen-, 4-Zylinder
Диаметр цилиндра, мм	81
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min	200 (147)/5500
Kompressor	Turbine
Grad der Kompression	9
Der Kolbenhub, mm	90

Motorprobleme

Zwar ist der B4194T nicht so problematisch wie der vom japanischen Hersteller entliehene 1,8-Liter-Einspritzer. Dieses System hat sich beim schwedischen Motor nicht durchgesetzt, und das Kraftwerk begann während des Betriebs viele Probleme zu verursachen. Zunächst einmal ist es schlimm, dass es nicht möglich ist, Flüssiggas zu liefern – für viele potenzielle Käufer, insbesondere aus den EAWU-Ländern, wird dies zu einem ernsthaften Nachteil. Der Grund liegt nur im Kraftstoffsystem - es ist zu launisch. Mit einem 1,9-Liter-Verbrennungsmotor ist in dieser Hinsicht alles in Ordnung.

B4194T stört Besitzer selten vor 400 Meilen

Nein zum B4194T und skurrilen automatischen Ventilstößeln - hydraulischen Stößeln. Sie wurden nur bei alten Benzinmotoren verwendet und dann ersetzt - sie setzten Drücker fester Größe ein. Das bedeutet, dass der Abstand nicht automatisch angepasst wird, sondern eine manuelle Anpassung erforderlich ist. Bei Verwendung von Gas sollte der Tuning-Vorgang daher alle 25 Kilometer durchgeführt werden.

Im Allgemeinen erwies sich der Motor als zuverlässig. Es lohnt sich nicht, sie mit den problematischen alten Benzinern oder sehr erfolglosen Dieselaggregaten des Volvo S40, ursprünglich von Renault, zu vergleichen. Der Betrieb des letzteren erfolgt beispielsweise nach französischen Standards, was zu einer häufigen Fehlfunktion führt - Öllecks. Nach dem 100. Lauf ist bereits eine Generalüberholung angesagt, da der Ölverbrauch stark ansteigt.

Tausch

Bemerkenswert ist, dass der B4194T oft Gegenstand eines Tausches wird. Beispielsweise passt der Motor statt des N7Q gut auf den Renault Safrane. Die Motoren sind komplett austauschbar, nur Sie müssen das Auspuffrohr ein wenig modifizieren, damit alles passt. Sie müssen auch den normalen Luftfilter entfernen, da die Düsen stören.

Es ist wichtig, auf die ECU zu achten. Der Block muss von Volvo sein und korrekt geflasht sein. Sonst qualmt der Motor wie ein Diesel. Im Prinzip sind beide Blöcke in vielerlei Hinsicht ähnlich, aber es ist wünschenswert, den schwedischen Motor mit Verstand zu versorgen.

Nikolaus	Hallo .. Ich habe einen Volvo V40 1.9T4 gekauft. 99y.v. Es gibt einen B4194T2-Motor (mit Kupplung). Aufgrund der Tatsache, dass das Ventil des Vorbesitzers verbogen war, wurde mir klar, dass der Kopf vom B4194T ersetzt wurde, der keine Kupplung hat. Im Moment habe ich gewöhnliche Riemenscheiben. Der Ventildeckel ist nativ, auf dem ein nicht angeschlossenes Ventil (Solenoid) prangt. Es gibt keine Drähte in der Nähe, es gibt nur Kabelverdrillungen und einen Kondensator in der Nähe. Wahrscheinlich ein Trick, um VVT zu umgehen .. unter diesem Kopf. Wir haben es gerade noch geschafft, die Diagnose zu verbinden.. und dann nur durch manuelle Eingabe der Fahrgestellnummer. Ich habe den VIN-Code nicht gelesen, die Turbine überhaupt nicht gesehen fährt nicht so wie er soll.. ich überlege mir einen anderen Motor zu kaufen.. was ich eigentlich fragen will... kann ich einfach T anstelle meines T2 (überarbeitet) einsetzen... Scheint zu graben, Köpfchen gehen alleine auf drei Motoren (aber keine Tatsache) - B4194T, B4194T2 und B4204T5. Sagen Sie mir bitte ... kann ich einen frischeren Motor durch einen älteren ohne Änderungen und ECU-Einschränkungen ohne Konsequenzen ersetzen? Ohne Vanos passt es mir einfach besser.. Danke!
Pavel Vizman, Kursk	Beginnen wir also mit der Tatsache, dass sich T und T2 mechanisch nur durch das Vorhandensein / Fehlen einer Kupplung unterscheiden (es scheint, dass der Kurbelwellensensor bei atmosphärischen Motoren auch unter einem anderen Schwungrad installiert wurde, aber ich denke, Sie haben immer noch das alte Schwungrad) - daher macht es keinen Sinn, den Motor auszutauschen, das Problem ist nicht deutsch Wenn es T2 vom Fließband gab, finden Sie unter T Gehirne, da Sie der Meinung sind, dass der Punkt ihre falsche Anpassung an das Fehlen einer Kupplung ist. (In diesem Fall muss der Moment mit dem Kurbelwellensensor geklärt werden). Es ist notwendig zu sehen, ob das Ladedruckregel-Magnetventil (Teile-Nr. 9155936) funktioniert, um zu diagnostizieren, ob die Turbine so stark bläst, wie sie sollte. Versuchen Sie beim chinesischen Scanner, eine Verbindung von einem anderen Telefon oder einer anderen Software herzustellen. Es ist zu früh, dem Steuergerät die Schuld zu geben, diese Scanner sind nicht mit allen Mobiltelefonen verbunden, aber was für ein Glück.
Löwe	kann man nicht einfach ein turbokit für 2,0 Volvo einbauen? Ich habe mit dem Besitzer eines S40 mit Turbolader gesprochen, er sagte, dass das Austauschkit ungefähr 300 USD kostet. Kosten
Varos	Über die Verkabelung. Ich habe die Diagramme im Netz gefunden, Tatsache ist, dass die fenix 5-Gehirne auf den Volvo Magpies auf Aspiration gesetzt wurden (sie sind fast identisch mit denen, die bei Renault mit einem 2.0-Motor sind, ich weiß nicht, welche für 2.5) und ems 2000 auf turbo und nach 2000 abgesaugt, in die hände eines testers und gefahren, das einzige was an der verkabelung ergänzt werden musste, war der durchflussmesser und das ladedruckregelventil. Er ließ seine gesamte Verkabelung zurück, lötete nur den Stecker gemäß dem Schema an den Block. Ich hatte auch keine Probleme mit immo, ich habe es mit meinem eigenen verbunden und es sauber gelassen, damit die Türen geschlossen sind, das einzige Problem war, einen Satz Gehirne + immo + Schlüssel zu finden, ich warte seit Herbst, Zuerst habe ich in Polen über einen Vermittler pokupkiallegro.pl bestellt, sie haben 2 Monate lang das Gehirn gepudert, was angeblich an war. Sie haben etwas in der Post verwechselt und das Geld ist weggegangen, dann haben mir meine Freunde ein Set aus Polen mitgebracht. Ich werde versuchen, am Wochenende eine Diagnose durchzuführen, um zu sehen, ob es Fehler gibt.
Babuk	Beim Volvo S40 erfolgt die Kommunikation zwischen den Einheiten über einen digitalen Can-Bus. Im Prinzip ist die Kommunikation auch bei Renault organisiert, aber nach 2000 und in fast allen modernen Autos :-)

Ilya	Und wer hat einen Thread zu B4194T? ato kann keine Diagramme und Reparaturhandbücher finden
Sascha, Rjasan	Dies ist mein erstes Auto und ich werde es nie vergessen. Kraftvolle, solide und praktische Limousine für jeden Tag. 2004 vom Erstbesitzer gekauft. Bis 2010 gereist, dann zur zweiten Generation S40 gewechselt. Es war ein Modell von 1996 mit einem 200 PS starken 1,9-Liter-Motor, der viel Kraftstoff verbrauchte, aber eine hervorragende Dynamik bot. Der Kraftstoffverbrauch betrug 13-14 Liter. In einem Neuwagen im Jahr 2005, der mit einem 1,6-Motor passte ich in 9-10 Liter. Natürlich ist die zweite Generation S40 komfortabler, verursacht aber nicht so viel Nostalgie wie beim Vorgänger.
Petrowitsch	Okromya als „Buch von Rumbula“, im Grunde gibt es nicht viele Informationen zu T4 im Netzwerk, obwohl das Auto in den Diensten ziemlich berühmt ist und es möglicherweise nicht erforderlich ist, zusätzlich nach einem Buch als „Anhang zu suchen das Handschuhfach" Alexey hat fast alle Infos zu Fourty in seinem Kopf "festgelegt" und wenn du etwas selbst reparieren willst, frag ihn. Ich denke, er wird dir immer helfen.
Ilya	Ich habe ein Problem, dass das Auto beim Beschleunigen zuckt und dann nach einer Weile stehen bleibt und etwa 30 Minuten lang nicht anspringt. dann springt er an, der motor läuft instabil und im motor knallt es. am nächsten tag springt er gut an, ich fahre 20-30 minuten und wieder fängt er an zu zucken und abzuwürgen. Diagnose zeigt nichts an.
Alexey	Ich hatte ein ähnliches Problem, ich habe 2 Spulen für Kerzen und Kerzen ausgetauscht und das Problem verschwand
Ilya	eine Spule, Drähte werden geändert. Zündkerzen wurden vor etwa einem Jahr gewechselt. Manchmal zeigt die Diagnose einen Fehler an: Der atmosphärische Druck ist nicht akzeptabel. Denken Sie daran, eine andere Spule und Zündkerzen zu wechseln?
intelligenter Dienst	höchstwahrscheinlich liegt das Problem im Nockenwellensensor (Hallsensor). Also müssen Sie es versuchen.
Ilya	Ist es der Verteiler? Ich habe den Kurbelwellensensor, auch Drehzahlsensor genannt, getauscht.