Opel Astra-Motoren
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1991 war das Premierenjahr für den neuen Adam Opel OG. Das Ende der dreißigjährigen Vorherrschaft des Opel Kadett E war der Geburtstag des Sterns. So klingt der Name des Traditionsfortsetzers Astra in der Übersetzung aus dem Lateinischen. Die Autos wurden mit dem Buchstaben F beginnend bezeichnet. Die ersten Autos kamen als Vertreter der neuen „Golfklasse“ auf den europäischen Markt. Autos der Serien J und K werden bis heute in den Werken von General Motors produziert.
Astra F - Trendsetter der europäischen Mode
Der Konzern Adam Opel AG brachte mehrere Modifikationen der F-Serie auf den Markt, beispielsweise wurde die Caravan-Variante als fünftüriger Kombi und als dreitüriger „Lkw“ produziert. Darüber hinaus konnten Käufer wählen:
- Limousine - 4 Türen;
- Schrägheck - 3 und 5 Türen.
Autos unterschieden sich durch außergewöhnlich erfolgreiches Layout. Hatchbacks hatten einen Gepäckraum von 360 Litern. Der Kombi nahm in der Standardversion eine Ladung von bis zu 500 Litern an Bord und bei umgeklappten Rücksitzen 1630 Liter. Einfachheit, Funktionalität und Komfort - das sind die Hauptqualitäten, die ausnahmslos von allen Benutzern des neuen Autos festgestellt wurden. Die Neugestaltung im Jahr 1994 brachte neue Materialien für die Innenausstattung in das Gefolge des Autos. An der Lenksäule wurde ein Airbag eingebaut.
Das Unternehmen hat die Liebhaber von Outdoor-Aktivitäten und Sport nicht vergessen. Für sie wurden zwei Versionen von 2-Liter-Motoren in die GT-Version eingebaut - 115 und 150 PS. 1993 wurde das Programm um einen viersitzigen offenen Wagen der Cabriolet-Klasse ergänzt. Seine Kleinserienproduktion wurde von der deutschen Geschäftsführung dem wenig bekannten italienischen Automobilunternehmen Bertone anvertraut. Das Auto erhielt einen Zusatz zur Kennzeichnung - die Abkürzung GSI (Grand Sport Injection). Solche "aufgeladenen" Versionen verließen bis 2000 die Fließbänder von Fabriken in Großbritannien, Südamerika, Australien, Indien, Polen, Südafrika und China. Für die nächsten vier Saisons wurden Autos der F-Serie aus Polen in die Länder des ehemaligen sozialistischen Lagers und in die Türkei verkauft.
Im neuen Jahrhundert - unter dem Buchstaben G
Die zweite Generation des beliebten Autos erhielt den nächsten Buchstaben des lateinischen Alphabets. Wie die erste Version wurde Astra G in vielen Ländern der Welt produziert. In Australien wurde das Holden-Label mit den Buchstaben TS aktualisiert. Die britische Version wurde als Vauxhall Mk4 bekannt. Opel Astra G gelangte in die Länder der ehemaligen UdSSR:
- Russland - Chevrolet Viva.
- Ukraine - Astra Classic.
Modifikationen der G-Serie erhielten zwei Getriebetypen - ein japanisches 4-Gang-Automatikgetriebe und ein 5-Gang-Schaltgetriebe mit hydraulischem Antrieb. Weitere charakteristische Konstruktionsdetails:
- Antiblockiersystem (ABS);
- Aufhängung - McFerson vorne, halbunabhängiger Träger - hinten;
- Scheibenbremsen.
Eine Neuheit war der Einbau eines Anti-Rutsch-Systems.
Das Highlight des Programms war der OPC GSI Fließheck mit einem 160-PS-Saugmotor (1999). Drei Jahre später tauchten unter dieser Abkürzung Autos anderer Grundrisse auf - Coupés, Kombis, Cabrios. Letzteres wurde ein echter Renner auf dem europäischen Markt. Mit einem Turbomotor mit einer Leistung von 192-200 PS. und einem Volumen von 2,0 Litern. Er sah aus wie ein echtes Monster.
Astra H - Russische Premiere
Im Jahr 2004 wurde in Russland die Produktion einer Modifikation der dritten Serie von Astra-Fahrzeugen organisiert. Die SKD-Montage von Autos wurde fünf Jahre lang vom Kaliningrader Unternehmen "Avtotor" durchgeführt. 2008 war das Premierenjahr für die Serienproduktion des Opel-Modells. Das Förderband befand sich im Dorf Shushary im Leningrader Gebiet. Einige Zeit später wurde die Montage für Kaliningrad komplett umgestaltet.
Die H-Serie wurde zur Premiere für Astra-Fahrzeuge mit einem neuen Layout - Limousinen. Sie ersetzten den ausgelaufenen Vectra B. Nach der Istanbul-Premiere 2004 wurde das neue Auto in Deutschland, Irland, Mexiko und Brasilien produziert (4-türiger Chevrolet Vectra Fließheck). In der Linie der Baureihe gab es auch Karosseriemodelle und Kombis. Letzteres wurde 2009 zur Grundlage für die Entwicklung des Astra TwinTop Coupé-Cabriolets. In Russland wurden diese Modelle bis 2014 als Astra Family produziert.
Und doch blieb das Schrägheck-Layout am beliebtesten. In der fünftürigen Version mit einem 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 115 PS hatte das Auto viele Vorteile:
- Airbags für vier Passagiere;
- elektrische Fensterheber hinten;
- Sitzheizung;
- Klimaanlage;
- Rückfahrkamera.
Gepaart mit einem CD/mp3-Stereosystem und einem Sechsganggetriebe in den Premium-Versionen sah das Auto großartig aus.
Die leistungsstärksten Vertreter der H-Serie sind Autos, die in Active- und Cosmo-Konfigurationen mit Automatikgetrieben und Turbomotoren montiert sind:
- 1,6 Liter 170 PS;
- 1,4 Liter 140 PS
Neue Plattform für eine neue Serie
Auf der IAA 2009 in Frankfurt stellte Opel dem internationalen Automobilmarkt eine neue kompakte Plattform, den Delta II, vor. Die Umrisse des neuen Autos spiegelten weitgehend die Designentscheidungen der Autoren des Insigna-Konzepts wider. Das erste Werk, in dem Autos der H-Serie mit voller Kapazität montiert wurden, war Vauxhall in der englischen Grafschaft Cheshire.
Eine lustige Tatsache aus der Geschichte der Serie ist die Weigerung des Opel-Managements, den Buchstaben I nach H im lateinischen Alphabet zu verwenden.
Die Urheberschaft des Konzepts des Modells gehört dem Team des Opel Design Center (Rüsselheim, Deutschland). Die Gesamtzeit der Spülungen des konzeptionellen Modells im Windkanal überstieg 600 Stunden. Die Designer haben das traditionelle Erscheinungsbild des Fließhecks erheblich verändert:
- Radstand verlängert um 71 mm;
- erhöhter Streckenabstand.
Das Fahrgestell ist nach dem mechatronischen Schema konstruiert. Dadurch war es möglich, die Mechanik und „intelligente“ elektronische Steuerung verschiedener Teile des Autos, wie beispielsweise der FlexRide-Federung, zu kombinieren. Der Fahrer kann die drei Fahrwerksarten (Standart, Sport oder Tour) individuell an seinen Fahrstil anpassen.
Neben revolutionären Änderungen in der Steuerung bot das Designteam den Kunden weitere angenehme Neuerungen:
- moderne Innenbeleuchtung und ergonomische Sitze;
- Bi-Xenon-Scheinwerfer der neuen Generation AFL+.
Es wurde beschlossen, bei allen Modellen der neuen Serie eine Kamera für die Frontansicht von Opel Eye zu installieren. Es ist in der Lage, entlang der Route gesetzte Verkehrszeichen zu erkennen und vor einer Abweichung von der optimalen Bewegungsbahn zu warnen.
Astra K - das Auto der Zukunft
Das modernste Mitglied der Astra-Familie von Opel-Fahrzeugen ist das Fließheck der K-Serie, dessen Design und Ausstattung potenziellen Käufern im September 2015 in Frankfurt vorgestellt wurden. 10 Monate später fand das erste Auto seinen Käufer:
- in Großbritannien - als Vauxhall Astra;
- in China - unter der Marke Buick Verano;
- auf dem fünften Kontinent mit dem Label Holden Astra.
Das Design des Autos ist im Vergleich zu früheren Modifikationen noch moderner geworden. Es ist mit dem neuesten Know-how im Bereich der Automobiltechnik ausgestattet. Neben dem 5-türigen Fließheck ist auch ein Kombi mit Frontantrieb erhältlich. Neue Artikel werden in zwei Fabriken zusammengebaut - im polnischen Gliwice und in Elzmirport, in Foggy Albion. Der offizielle Plattformname ist D2XX. Unter den Autos der Golfklasse, die heute eher als C-Klasse bekannt ist, wird der Astra K scherzhaft oder ernsthaft als „Quantensprung“ bezeichnet.
Dem Fahrer werden nicht weniger als 18 verschiedene Sitzverstellmöglichkeiten geboten. Natürlich AGR-zertifiziert. Außerdem:
- automatisches Opel Eye zur Verfolgung von Fahrbahnmarkierungen;
- Totzonensteuerung;
- ein System zum Zurückführen des Fahrzeugs auf seine Fahrspur, wenn die Fahrspur überquert wird;
In der Version „Mechaniker“ das Volumen des 3-Zylinder-Motors mit einer Leistung von 105 PS. beträgt nur 1 Liter und die Geschwindigkeit auf der Autobahn liegt unter 200 km/h. Für ein Sechsgang-Automatikgetriebe wird ein 4-Zylinder 1,6 Liter verwendet. Motor (136 PS).
Kraftwerke für Opel Astra
Dieses Modell des berühmten deutschen Autoherstellers ist der absolute Champion unter seinen Brüdern in Bezug auf die Anzahl der Motoren, die in verschiedenen Modifikationen verbaut wurden. In fünf Generationen gab es bis zu 58 von ihnen:
| Markierung | Volumen, l. | Typ | Volumen, | Maximale Leistung, kW / PS | Versorgungssystem |
|---|---|---|---|---|---|
| siehe 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | turbogeladener Diesel | 1248 | 70/95 | Common Rail |
| A14NEL | 1.4 | aufgeladenes Benzin | 1364 | 88/120 | verteilte Injektion |
| A14NET | 1.4 | –:– | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | Benzin | 1398 | 64/87 | verteilte Injektion |
| A14XER | 1.4 | –:– | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 EINFACH | 1.6 | aufgeladenes Benzin | 1598 | 132/180 | Direkteinspritzung |
| A16XER | 1.6 | Benzin | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | verteilte Injektion |
| A16XHT | 1.6 | –:– | 1598 | 125/170 | Direkteinspritzung |
| A17DTJ | 1.7 | дизельный | 1686 | 81/110 | Common Rail |
| A17DTR | 1.7 | –:– | 1686 | 92/125 | –:– |
| A20DTH | 2 | –:– | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | –:– |
| A20DTR | 2 | turbogeladener Diesel | 1956 | 143/195 | –:– |
| B16DTH | 1.7 | –:– | 1686 | 100/136 | –:– |
| B16DTL | 1.6 | –:– | 1598 | 81/100 | –:– |
| C14NZ | 1.4 | Benzin | 1389 | 66/90 | Einzeleinspritzung, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | –:– | 1389 | 60/82 | Port-Einspritzung, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | –:– | 1799 | 85/115 | –:– |
| C20XE | 2 | –:– | 1998 | 110/150 | –:– |
| X14NZ | 1.4 | –:– | 1389 | 66/90 | –:– |
| X14XE | 1.4 | –:– | 1389 | 66/90 | verteilte Injektion |
| X16SZ | 1.6 | –:– | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | Einzeleinspritzung, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | –:– | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | Einzeleinspritzung, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | –:– | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | verteilte Injektion |
| X17DT | 1.7 | aufgeladenes Benzin | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | turbogeladener Diesel | 1700 | 50/68 | –:– |
| X18XE | 1.8 | Benzin | 1799 | 85/115 | verteilte Injektion |
| X18XE1 | 1.8 | –:– | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | –:– |
| X20DTL | 2 | turbogeladener Diesel | 1995 | 60/82 | Common Rail |
| X20XER | 2 | Benzin | 1998 | 118/160 | verteilte Injektion |
| Y17DT | 1.7 | turbogeladener Diesel | 1686 | 55/75 | Common Rail |
| Y20DTH | 2 | –:– | 1995 | 74/100 | –:– |
| Y20DTL | 2 | –:– | 1995 | 60/82 | –:– |
| Y22DTR | 2.2 | –:– | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | –:– |
| Z12XE | 1.2 | Benzin | 1199 | 55/75 | verteilte Injektion |
| Z13DTH | 1.3 | turbogeladener Diesel | 1248 | 66/90 | Common Rail |
| Z14XEL | 1.4 | Benzin | 1364 | 55/75 | verteilte Injektion |
| Z14XEP | 1.4 | –:– | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | –:– |
| AB 16 JAHREN | 1.6 | aufgeladenes Benzin | 1598 | 132/180 | –:– |
| Z16SE | 1.6 | Benzin | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | –:– |
| Z16XE | 1.6 | –:– | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | –:– |
| Z16XE1 | 1.6 | –:– | 1598 | 77/105 | –:– |
| Z16XEP | 1.6 | –:– | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | –:– |
| Z16XER | 1.6 | –:– | 1598 | 85/115 | –:– |
| Z16YNG | 1.6 | gasförmig | 1598 | 71/97 | –:– |
| Z17DTH | 1.7 | turbogeladener Diesel | 1686 | 74/100 | Common Rail |
| Z17DTL | 1.7 | –:– | 1686 | 59/80 | –:– |
| Z18XE | 1.8 | Benzin | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | verteilte Injektion |
| Z18XEL | 1.8 | –:– | 1796 | 85/116 | –:– |
| Z18XER | 1.8 | –:– | 1796 | 103/140 | –:– |
| Z19DT | 1.9 | turbogeladener Diesel | 1910 | 88/120 | Common Rail |
| Z19DTH | 1.9 | –:– | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | –:– |
| Z19DTJ | 1.9 | –:– | 1910 | 88/120 | –:– |
| Z19DTL | 1.9 | –:– | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | –:– |
| Z20LEL | 2 | aufgeladenes Benzin | 1998 | 125/170 | verteilte Injektion |
| Z20LER | 2 | Benzin atmosphärisch | 1998 | 125/170 | Direkteinspritzung Port-Einspritzung |
| aufgeladenes Benzin | 1998 | 147/200 | |||
| AB 20 JAHREN | 2 | aufgeladenes Benzin | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | verteilte Injektion |
| Z22SE | 2.2 | Benzin | 2198 | 108/147 | Direkteinspritzung |
Zwei Motoren aus der gesamten Linie sind bemerkenswerter als andere. Nur der Zweiliter Z20LER wurde unter demselben Label in zwei verschiedenen Versionen veröffentlicht:
- atmosphärisch, mit Direkteinspritzung, 170 PS
- zweihundert starke Einspritzung, mit einem Turbolader.
Der Z16YNG ist der einzige Erdgasmotor für den Opel Astra.
Der beliebteste Motor für Opel Astra
Es ist ganz einfach, den Motor herauszugreifen, der häufiger als andere zur Grundlage des Kraftwerks von Opel Astra-Fahrzeugen wurde. Dies ist ein 1,6-Liter-Benziner der Z16-Serie. Fünf seiner Modifikationen wurden veröffentlicht (SE, XE, XE1, XEP, XER). Alle hatten das gleiche Volumen - 1598 Kubikzentimeter. Im Motorstromversorgungssystem wurde ein Injektor zur Kraftstoffversorgung verwendet - eine Steuereinheit für verteilte Einspritzung.
Dieser 101-PS-Motor im Jahr 2000 wurde er der Nachfolger des X16XEL-Motors, der in verschiedenen Opel-Modellen verbaut wurde. Es wird seit fünf Jahren beim Astra G verwendet. Von den Konstruktionsmerkmalen ist das Vorhandensein des Multec-S (F)-Steuerungssystems, der elektronischen Drosselklappensteuerung, zu beachten. Sauerstoffsensoren sind auf beiden Seiten des Katalysators installiert.
Trotz seiner großen Beliebtheit verlief sein Betrieb nicht ohne Probleme. Zu den wichtigsten gehören:
- erhöhter Ölverbrauch;
- Spiel der Kollektorbefestigungsteile.
Um Autofahrern zu helfen, die Probleme mit dem Betrieb des Motors haben, haben die Entwickler das EOBD-Selbstdiagnosesystem installiert. Mit seiner Hilfe können Sie die Ursache einer Fehlfunktion im Motor sehr schnell finden.
Die richtige Motorwahl beim Astra-Kauf
Der Prozess der Auswahl der optimalen Kombination aus Fahrzeuglayout und Kraftwerk wird immer von schmerzhaften Überlegungen, einem langen Studium der Ausrüstung und schließlich von Selbsttests begleitet. Überraschenderweise ist es bei einer so breiten Palette von Ecotec-Motoren nicht schwierig, das optimale Layout des Kraftwerks für den Opel Astra zu wählen. Die Top 14 diverser Testberichte und Bewertungen der letzten Jahre hat durchweg den Turbo-Benziner A1364NET geführt. Hubraum - 3 cm1490, Leistung - 202 PS. Höchstgeschwindigkeit - XNUMX km / h.
Der Turbolader hilft dem Motor, das Fahren auf Straßen jeder Komplexität und Konfiguration problemlos zu bewältigen. Im Vergleich zu jedem Zweiliter-Motor wirkt er viel selbstbewusster. Es ist überraschend, dass der Konstrukteur eine Turbine in einen Motor mit so kleinem Volumen eingebaut hat. Aber sie haben es absolut erraten, da sich der Motor als sehr erfolgreich herausstellte. Nach der Premiere im Jahr 2010 ging er sofort für verschiedene Opel-Typen in Serie - Astra J und GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Ein guter Fund war der Einbau der Steuerkette. Es sieht viel zuverlässiger aus als ein Gürtel. Durch den Einbau von Hydrostößeln entfällt die Notwendigkeit einer ständigen Ventileinstellung. Das Ändern der Ventilsteuerung wird durch das DCVCP-System gesteuert. Turbine A14NET hat drei Besonderheiten:
- Verlässlichkeit;
- Wirtschaft;
- kleine Größen.
Zu den "Nachteilen" gehört die außergewöhnliche Selektivität der Einheit gegenüber der Qualität des zu gießenden Öls.
Der Motor sollte während der Fahrt nicht stark belastet werden. Es ist nicht darauf ausgelegt, die maximale Geschwindigkeit zu erreichen und Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, wie z. B. der A16XHT oder A16LET. Die beste Fahrweise ist sparsames Fahren bei mittleren Geschwindigkeiten. Der Kraftstoffverbrauch wird 5,5 Liter nicht überschreiten. auf der Autobahn und 9,0 Liter. auf der Stadtstraße. Unter Berücksichtigung aller angegebenen Anforderungen des Herstellers wird dieser Motor dem Betreiber ein Minimum an Problemen bereiten.
