Volvo B5234T3-Motor
Der berühmte 2,3-Liter-Motor von Volvo. Das Kompressionsverhältnis der Einheit beträgt 8,5 Einheiten. Der Motor ist mit einer Turbine und einem Ladeluftkühler ausgestattet, seine Ausgangsleistung beträgt 184 Liter. Mit. Installiert auf Volvo S70, V70, S60, C70.
Beschreibung B5234T3
Motor B5234T3
Bis 1999 war das Motorsteuerungssystem Bosch Motronic 4.4, dann begannen sie mit der Installation von Bosch ME7. Auch das Ventilsystem wurde zu dieser Zeit modernisiert. Der B5234T3 ist einer der besten in der Volvo C70-Motorenpalette. Der Kraftstoffverbrauch übersteigt 7,3 Liter pro 100 Kilometer nicht.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Entwickelte Leistung (kW bei U/min) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maximales Drehmoment (Nm bei U/min) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Höchstgeschwindigkeit (U/min) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Leerlaufdrehzahl (U/min) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Anzahl der Zylinder | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Innendurchmesser (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Hub (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Hubraum (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Ablauf der Arbeit | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Grad der Kompression | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Gesamtgewicht inkl. Öl (kg) | ca. 177 | ca. 177 | ca. 177 | ca. 177 |
| Hubraum, cc | 2319 |
| Maximale Leistung, PS | 250 |
| Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Kraftstoff verbraucht | Benzin AI-91, Benzin AI-95 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 27.01.1900 |
| Motortyp | Reihen-, 5-Zylinder |
| CO2-Emission in g / km | 222:240 - XNUMX:XNUMX |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 |
| Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min | 250 (184)/5200 |
| Kompressor | Turbine |
| Grad der Kompression | 8,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81,000-81,010 |
| Kolbengröße, mm gemessen 42 mm von der Oberkante des Kolbens entfernt | 80,980-80,990 |
| Spiel zwischen dem Ring und der Auswahl im Kolben | 0,030-0,070 mm (oberer und unterer Kompressionsring), 0,038-0,142 mm (Ölabstreifring-Baugruppe) |
| Kompressionsring Größe | 1 200 -0,010/-0,030 mm (oben), 1 500 -0,010/-0,030 mm (unten) |
| Größe, dreiteiliger Ölring | 1 ± 510 mm (Feder), 0,020 ± 0,460 mm (Führung) |
| Ventilscheibendurchmesser | 31,00 ± 0,15 mm (Einlass), 27,00 ± 0,15 mm (Auslass) |
| Ventilschaftdurchmesser | 6,970 +0/-0,015 mm (früher Einlass), 5,970 +0/-0,015 mm (später Einlass) |
| Volle Ventillänge | 102,00 ± 0,07 mm (Einlass), 101,05 ± 0,07 mm (Auslass) |
Fehler
Bei diesem Motor ist häufig eine Ventilreparatur erforderlich. Um den Vorgang durchzuführen, müssen Sie die Abdeckung entfernen, dies ist jedoch etwas schwierig. Vor allem, wenn der Motor aus alten Baujahren stammt. In diesem Fall müssen Sie improvisierte Werkzeuge verwenden. Neben den Schrauben hält die Dichtmasse den Deckel, der in einigen Jahren nahezu dicht trocknet. Mit einem Messer und einem Schraubendreher können Sie die Abdeckung entfernen.
Motorreparatur B5234T3-2
Der zweite Teil des Problems betrifft den Zahnriemen. Wenn darauf Ölspuren zu finden sind, ist ein Austausch erforderlich. In einigen Fällen müssen Sie den Zylinderkopf entfernen. Dies ist viel einfacher zu tun als ein Ventildeckel. Es genügt, die Turbine und die dazu passenden Rohre zu demontieren.
| Vadya | Es gab ein großes Unglück ... Ich hatte kein großes Budget für Reparaturen ... ((Meine eigene Frage ist - nach einem Vertragsmotor suchen oder noch etwas zusätzliches Geld und Kapital verdienen ??? wie groß ist der Unterschied - ich habe noch nicht verglichen. .. ich habe bisher nur ausgerechnet, dass in Polen diese Motoren leer ca. 600 Präsidenten kosten... |
| Juri Leonidowitsch Boroda | Philosophische Frage. Zuerst müssen Sie Ihren Motor öffnen, damit die Schätzung klar ist. Wieder, wie zu tun ... welche Ersatzteile ... Nicht die Tatsache, dass der Vertrag gut sein wird. Der Motor kann lange gelagert werden, es tritt Korrosion auf, Ringe können festsitzen. |
| Vater | Wenn das Budget begrenzt ist, ist es besser, einen Vertrag abzuschließen. Die Reparatur ist rentabel, wenn Sie Zugang zu Ersatzteilen haben und sie selbst durchführen. |
| Vadya | im Allgemeinen ist es wahrscheinlich trotzdem besser, es zuerst zu reparieren - auf einmal kostet es ein bisschen Blut ... Außerdem bin ich kein Experte dafür, wie der Motor kaputt geht ... aber ein metallisches Geräusch kommt vom Motor, und als er anhielt und die Motorhaube öffnete, wurde der Ölmessstab mit Öl herausgedrückt ... |
| Alex | Es gibt mehrere mögliche Gründe: 1. Die KV RV-Wellendichtringe sind ausgetrocknet. 2. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist verstopft |
| Semjon STO | Wenn es ein metallisches Klirren gibt, ist es notwendig zu beobachten, zuzuhören. Vielleicht flogen die Kupplungen des Generators, des Kompressors. Zahnriemenrollen, Aggregat. Sie wären am Anfang zur Diagnostik gegangen, zum Aufpasser. Oder bringen Sie ihn zum Auto. So wie ich es verstehe, haben Sie den Öldruck NICHT gemessen, die Kompression NICHT gemessen? |
| Georges | Auf jeden Fall müssen Sie sehen, was genau falsch ist. Ohne Autopsie kann man nur spekulieren. Pleuel / Haupt. passiert Kolbenfinger bricht. Unterm Strich muss man es öffnen. |
| Vadya | Ich habe die Kurbelgehäuseentlüftung buchstäblich 3 Tage vor dem Ausfall gereinigt. Mein Druck hat manchmal im Leerlauf geblinzelt, vielleicht ist die Ölpumpe kaputt gegangen ... Im Allgemeinen bin ich heute zu dem Schluss gekommen - zuerst Fehlersuche machen und schätzen, wie viel das Kapital kosten wird. Auch bei einem Auftragsmotor ist nicht alles so einfach. Für einen Motor nach Minsk zu gehen - fast 100 Präsidenten kommen hinzu. Werfen Sie außerdem die Bewegung - 200-250, ersetzen Sie das Timing und die Rollen (es ist nicht bekannt, wann sich was geändert hat) + 100 mit Arbeit, Kerzen, Öl, Filtern. Das Ergebnis - den Vertrag zu übertragen - um 1300- |
| Alex | Na, offenbar Tank und Schläuche gereinigt? Und der Kanal im Kurbelgehäuse, welcher geht in die Ölwanne? Und die kleine Armatur und der Schlauch, die vom T-Stück kommen (Kurbelgehäuse-Gasheizung)? |
| Vadya | Ich weiß das nicht ... ((( Ich habe es zum Service gebracht und gesagt, ich solle die gesamte Kurbelgehäuseentlüftung reinigen, aber ob sie dort angekommen sind oder nicht, habe ich aus Unwissenheit nicht herausgefunden ... und es konnte wegen der Belüftung kein Stück Eisen im Inneren gebrochen haben ... |
| Alex | Es gibt keinen Bruch, aber der Peilstab wirft Kurbelgehäusegase aus dem Rohr. Sie müssen nach einem Klopfen, einem Rasseln, einem Klirren suchen, Sie können es nicht selbst tun, Sie müssen zu den Spezialisten gehen. Zum Glück haben Sie viele davon. |
| Vadya | Ja, ich bin zu der Meinung gekommen, dass es einfacher und schneller ist, die Bewegung zu übertragen, wenn sie nach der Fehlerbehebung sagen - Kapital. In der Zwischenzeit tappe ich noch zwei Tage im Dunkeln, bis ich beim Facharzt an der Reihe bin … .. |
| Andrew | Na dann bedenke, dass die einheimischen nur die Originalen sind (man braucht 6 Hälse pro Satz. Ab 6 Sätzen kann man nicht alle 6 Hälse zusammenbauen. In der Regel muss man 8 Sätze kaufen) Pleuel sind fehlerhaft. Kopf: Die Lücke wird durch die Auswahl der Drücker ausgewählt. Das dumme Ändern der Moskauer Zeit auf dem ganzen Kopf funktioniert möglicherweise nicht. |
| Vadya | Also sagten mir die Hauptliner, dass sie sich nicht einfach so ändern, wenn sie sie auch ankurbeln, muss ich dann einen anderen Block kaufen? Sie haben heute die Pfanne geöffnet - die Pleuellager angekurbelt, sagen die Meister - höchstwahrscheinlich auch die Hauptlager angekurbelt ... die Maschine hat Öl gefressen - und das ist eine 100% ige Kopfreparatur .... Nur bei der Arbeit haben sie mir ungefähr 10-11 Lyams gezählt ... Ersatzteile werden wahrscheinlich 500 Dollar kosten + ggf. nach einem neuen Block suchen ... die Menge von eineinhalb Mäherrollen .... Also werde ich einen Vertrag abschließen. |
| Wadim Serow | Ich rate Ihnen, bei nicht eingebautem Motor die Dichtungen zu wechseln, die Sie erreichen können, ohne den Motor zu zerlegen. Insbesondere das Epiploon zu / in. Lohnmotoren neigen aufgrund trockener Dichtungen zu Tränen. |
| Vadya | Sie boten an, den Motor aus dem XC 70 2,4 einzusetzen - sie sagen, dass derselbe wie meiner ist, aber ein etwas größeres Volumen. das Drehmoment scheint etwas mehr zu sein ... aber wird alles passen und wird es der auf 200 PS ausgelegten Bewegung standhalten? Leistung von 250 PS ? |
| Alex 1 | 2,4 l meine 260 PS, aber 2,3 l - 250 PS |
| Märtyrer | 200, mein Motor ... hackt leise bis zu 235 PS. / 380 Nm, also denke ich, dass es auf jeden Fall standhalten wird. Ich denke, wenn Sie 2,4 nehmen, müssen Sie auch einen Gehirnblock nehmen oder den Jäger fragen, ob die Firmware von 2,4 in Ihr Gehirn gegossen wird, und dann schauen für einen Spender für die Firmware |
| Vadya | Sie müssen nichts chippen ... alles ist meins vom T5 ... das Maximum ist, die Einspritzdüsen zu wechseln, wenn sie nicht gleich sind ... nur eine Säule wird vom 2,4-Motor genommen, der Rest ist alles meins ... und bei 100 cm3 denke ich, dass mein Gehirn selbst das Kraftstoff-Luft-Gemisch-Kennfeld korrigiert ... 2,4 mit einem T5-Motor kommt seit 2004, dieser Motor wird vom XC 70 von 2002 angeboten - es gibt 200 PS . |
| Alex 1 | Eine interessante Auswahl an 2,4-Liter-Motoren. Ich habe mir das Handbuch 2000-2004 angesehen, dort B5244S-170 PS, B5244S2-140 PS, B5244SG-140 PS, B5244SG2-140 PS, G-Gas (komprimiertes Erdgas) und (Flüssiggas) und drei weitere Dieselmotoren D5244T-163 PS, D5244T2-130 PS, D5244T3-116 PS VIDA zeigt B5244T2-260 PS, B5244T3-200 PS |
| Vadya | Ich habe den Motor auf den gleichen umgestellt, ohne Experimente !!! Der Gesamtbetrag beträgt 1200 USD. Dieser Betrag beinhaltete - den Kauf eines Motors, den Kauf einer Drosselklappe (meine hatte bereits Pannen), den Kauf und Austausch einer Turbine (meine hatte bereits ein solches Spiel, dass es Zeit war, sie wegzuwerfen), den Austausch von alle Wellendichtringe KV und RV, alle Arten von Dichtungen, neues Öl, Filter . Na ja, plus Arbeit .... Ja, der Gashebel kam hoch, ohne neue Software einzugeben |
