Volvo B5252S-Motor
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Der 2.5-Liter-10-Ventil-Volvo-B5252S-Motor wurde von 1994 bis 1999 in Schweden montiert und in viele beliebte Modelle des Unternehmens seiner Zeit eingebaut, wie den 850, S70 oder V70. Es gab eine Version dieses Motors mit einem B5252FS-Katalysator und einer Gasmodifikation GB5252S.
Modulare Motorenserie: B5202S, B5244S, B5244S2, B5244S4 und B5254S.
Technische Eigenschaften des Volvo B5252S 2.5-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 2435 cm³ |
| Versorgungssystem | Injektor |
| ICE-Leistung | 144 PS |
| Drehmoment | 206 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R5 |
| Kopf blockieren | Aluminium 10V |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 90 mm |
| Grad der Kompression | 10 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.3 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 2 |
| Beispielressource | 400 000 km |
Das Kataloggewicht des B5252S-Motors beträgt 170 kg
Die Motornummer B5252S befindet sich an der Verbindungsstelle des Blocks mit dem Kopf
Kraftstoffverbrauch Volvo B5252S
Am Beispiel eines Volvo S70 Baujahr 1998 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 14.2 Liter |
| Spur | 8.0 Liter |
| Gemischt | 9.9 Liter |
Welche Autos waren mit dem 5252-l-Motor B2.5S ausgestattet?
| 850 | 1994. - 1996 |
| S70 I (874) | 1996. - 1999 |
| V70 I (875) | 1996. - 1999 |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors B5252S
Dieses Gerät hat keinen Phasenregler und keine elektronische Drossel und ist daher zuverlässig
Das bekannteste Problem ist der Ölbrenner aufgrund verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung.
Es ist wichtig, den Zustand des Zahnriemens zu überwachen, denn wenn ein Ventil bricht, verbiegt es sich normalerweise
Nicht selten sind hier der hintere Kurbelwellendichtring und die Ölpumpendichtung undicht.
Die Motorlager, die Wasserpumpe und die Kraftstoffpumpe haben auch hier eine bescheidene Ressource.
