Volvo-Motor D4204T23
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Der 2.0-Liter-Dieselmotor Volvo D4204T23 wird seit 2016 im Werk des Konzerns montiert und in der S90-Limousine, dem V90-Kombi und den Crossovern XC60 und XC90 in D5-Modifikationen eingebaut. Ein solcher Dieselmotor ist mit zwei Turbinen, von denen eine VGT ist, sowie einem PowerPulse-System ausgestattet.
Diesel Drive-E umfasst Verbrennungsmotoren: D4204T8 und D4204T14.
Technische Eigenschaften des Volvo D4204T23 2.0-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 1969 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 235 PS |
| Drehmoment | 480 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 82 mm |
| Kolbenhub | 93.2 mm |
| Grad der Kompression | 15.8 |
| ICE-Funktionen | PowerPulse |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Doppelturbolader |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.6 Liter 0W-20 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 5/6 |
| Beispielressource | 250 000 km |
Motornummer D4204T23 auf dem Zylinderblock
Kraftstoffverbrauch Volvo D4204T23
Am Beispiel eines 90er Volvo XC2017 mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 6.7 Liter |
| Spur | 5.4 Liter |
| Gemischt | 5.7 Liter |
Welche Autos sind mit dem 4204-l-Motor D23T2.0 ausgestattet?
| S90 II (234) | 2016 - p.t. |
| V90 2 | 2016 - p.t. |
| XC60II (246) | 2017 - p.t. |
| XC90II (256) | 2016 - p.t. |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors D4204T23
Das bekannteste Problem solcher Dieselmotoren sind die ständig berstenden Düsen.
Dies gilt insbesondere für die Gummischläuche von Turbine, Ladeluftkühler und PowerPulse-System.
Außerdem tritt häufig Fett aus den Dichtungen und unter dem Ventildeckel aus.
Der Zahnriemen muss alle 120 km gewechselt werden, sonst verbiegt er sich bei Ventilbruch
Bestandene widerrufliche Firmen am Partikelfilter, Ansaugkrümmer, AGR
