5-Liter-VR2.3-Motor in Volkswagen Passat und Golf – Geschichte, Spezifikationen und Merkmale!
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V5-Motoren wurden von vielen Herstellern verwendet. Aufgrund der recht großen Abmessungen wurde die Stückzahl jedoch deutlich reduziert. Ein alternatives Design mit bestimmten Lösungen in Bezug auf die Motorgröße wurde von Volkswagen Ingenieuren entwickelt. Das Ergebnis war der VR5-Motor, der im Passat und Golf zu finden ist. Wir stellen die wichtigsten Informationen dazu vor!
VR5-Motorenfamilie - grundlegende Informationen
Die Gruppe umfasst Verbrennungsmotoren, die mit Rohöl betrieben werden. Antriebskonstruktionsarbeiten wurden von 1997 bis 2006 durchgeführt. Bei der Erstellung von Modellen aus der VR5-Familie wurde die Erfahrung der Ingenieure genutzt, die die VR6-Variante erstellt haben.
Die Kategorie VR5 umfasst Stellantriebe mit einem Neigungswinkel von 15°. Dieser Aspekt macht Motorräder ungewöhnlich - der Standardparameter beträgt 180 ° bei V2-, V6- oder V8-Motoren. Das Arbeitsvolumen von Fünfzylindermotoren beträgt 2 cm324.
VR5-Motor – technische Daten
Der 5-Liter-VR2,3-Motor verfügt über einen Grauguss-Zylinderblock und einen leichten Zylinderkopf aus hochfester Aluminiumlegierung. Bohrung 81,0 mm, Hub 90,2 mm.
In dem Block von Einheiten gibt es zwei Reihen von Zylindern, die jeweils drei und zwei Zylinder enthalten. Platzierung des Layouts im Quersystem - vorne und in Längsrichtung - rechts. Die Zündreihenfolge ist 1-2-4-5-3.
Version VR5 AGZ
Der Motor zu Beginn der Produktion - von 1997 bis 2000 - wurde in einer 10-Ventil-Version mit der Bezeichnung AGZ hergestellt. Die Variante leistete 110 kW (148 PS) bei 6000/min. und 209 Nm bei 3200 U / min. Das Kompressionsverhältnis betrug 10:1.
AQN AZX-Version
Es handelt sich um ein 20-Ventil-Modell mit 4 Ventilen pro Zylinder mit einer Leistung von 125 kW (168 PS) bei 6200 U/min. und ein Drehmoment von 220 Nm bei 3300 U / min. Das Kompressionsverhältnis in dieser Version des Laufwerks war 10.8:1.
Antriebsdesign
Ingenieure haben einen Motor mit variabler Ventilsteuerung und einem direkt wirkenden Nocken pro Zylinderbank entwickelt. Die Nockenwellen hatten einen Kettenantrieb.
Ein weiteres Merkmal der VR5-Familie ist, dass die Auslass- und Einlasskanäle zwischen den Zylinderbänken nicht die gleiche Länge haben. Gleichzeitig mussten ungleich lange Ventile verwendet werden, die für optimalen Durchfluss und Kraft aus den Zylindern sorgten.
Eine sequenzielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung - Common Rail wurde ebenfalls installiert. Der Kraftstoff wurde direkt in den Boden des Ansaugkrümmers direkt neben den Einlasskanälen des Zylinderkopfs eingespritzt. Das Saugsystem wurde von einer Bosch Motronic M3.8.3 Steuerung gesteuert.
Optimale Nutzung von Druckwellen im VW-Motor
Es gab auch eine Kabeldrossel mit einem Potentiometer, das seine Position steuerte, sodass die Motronic-ECU-Steuerkomponente die richtige Kraftstoffmenge liefern konnte.
Der 2.3-V5-Motor enthielt auch einen verstellbaren Ansaugkrümmer. Es wurde vakuumgesteuert und von der ECU über ein Ventil gesteuert, das Teil des Vakuumsystems der Antriebseinheit war.
Es funktionierte so, dass das Ventil in Abhängigkeit von der Motorlast, der erzeugten Drehzahl und der Drosselklappenstellung selbst öffnete und schloss. So konnte das Triebwerk die beim Öffnen und Schließen der Einlassfenster entstehenden Druckwellen nutzen.
Die Funktionsweise des Aggregats am Beispiel von Golf 4 und Passat B5
Der Motor, dessen Produktion Ende der 90er Jahre begann, wurde bis 2006 in den beliebtesten Varianten der Autos des deutschen Herstellers verbaut. Am charakteristischsten sind natürlich der VW Golf IV und der VW Passat B5.
Der erste von ihnen beschleunigte in 100 s auf 8.2 km / h und konnte auf 244 km / h beschleunigen. Der Volkswagen Passat B5 wiederum beschleunigte in 100 s auf 9.1 km / h, und die vom 2.3-Liter-Aggregat entwickelte Höchstgeschwindigkeit erreichte 200 km / h.
In welchen anderen Autos ist der Motor verbaut?
Obwohl der VR5 vor allem aufgrund seiner hervorragenden Leistung und seines einzigartigen Sounds in den Modellen Golf und Passat an Popularität gewann, wurde er auch in anderen Autos verbaut.
Volkswagen setzte es auch in den Modellen Jetta und New Beetle ein, bis der Motor auf Reihenvierer mit kleinen Turboladern umgestellt wurde. Der VR5-Block wurde auch bei einer anderen Marke des Volkswagen Konzerns installiert - Seat. Es wurde im Toledo-Modell verwendet.
Der 2.3 VR5-Motor ist einzigartig
Dies liegt daran, dass es über eine nicht standardmäßige Anzahl von Zylindern verfügt. Beliebte V2-, V6-, V8- oder V16-Einheiten haben eine gerade Anzahl von Teilen. Dies beeinträchtigt die Einzigartigkeit des Motors. Dank einer einzigartigen, unebenen Anordnung und einer engen Anordnung der Zylinder erzeugt das Aggregat einen einzigartigen Sound – nicht nur beim Beschleunigen oder Bewegen, sondern auch auf dem Parkplatz. Das macht gepflegte VR5-Modelle sehr beliebt und wird im Laufe der Jahre nur noch an Wert gewinnen.
