VW AJT-Motor
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Der 2.5-Liter-Dieselmotor Volkswagen AJT 2.5 TDI wurde von 1998 bis 2003 produziert und in unserer T4-Karosserie in einer sehr beliebten Familie von Transporter-Kleinbussen verbaut. Dieser 5-Zylinder-Dieselmotor war der schwächste seiner Motorenreihe und hatte keinen Ladeluftkühler.
Die EA153-Serie umfasst: AAB, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS und AYH.
Technische Daten des VW AJT 2.5 TDI Motors
| Genaues Volumen | 2460 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 88 PS |
| Drehmoment | 195 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | Aluminium 10V |
| Langeweile | 81 mm |
| Kolbenhub | 95.5 mm |
| Grad der Kompression | 19.5 |
| ICE-Funktionen | SOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | ja |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.5 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 450 000 km |
Kraftstoffverbrauch Volkswagen 2.5 AJT
Am Beispiel eines Volkswagen Transporters Baujahr 1995 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 9.9 Liter |
| Spur | 6.5 Liter |
| Gemischt | 7.7 Liter |
Welche Autos waren mit dem AJT 2.5 l Motor ausgestattet
| Transporter T4 (7D) | 1998 – 2003 |
Nachteile, Pannen und Probleme von AJT
Die Hauptprobleme dieses Dieselmotors sind mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen oder Einspritzdüsen verbunden
Aluminium-Zylinderkopf hat Angst vor Überhitzung, überwachen Sie die Integrität des Kühlsystems
Alle 100 km ist ein teurer Austausch von Zahnriemen und Einspritzpumpen sowie deren Rollen erforderlich
Bei langen Fahrten klopft oft die Vakuumpumpe und die Turbine beginnt Öl anzutreiben
Auch in alten Motoren gibt es viele elektrische Probleme, das DMRV ist besonders oft fehlerhaft
