VW AXG-Motor
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Der 2.5-Liter-Dieselmotor Volkswagen AXG 2.5 TDI wurde von 1998 bis 2003 produziert und in Kleinbussen wie Transporter, Caravelle und Multivan im Heck des T4 verbaut. Der stärkste Dieselmotor dieser Familie zeichnete sich durch eine Turbine mit variabler Geometrie aus.
В серию EA153 входят: AAB, AJT, ACV, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS и AYH.
Technische Daten des VW AXG 2.5 TDI Motors
| Genaues Volumen | 2460 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 151 PS |
| Drehmoment | 295 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | Aluminium 10V |
| Langeweile | 81 mm |
| Kolbenhub | 95.5 mm |
| Grad der Kompression | 19.5 |
| ICE-Funktionen | SOHC, Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.5 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 400 000 km |
Kraftstoffverbrauch Volkswagen 2.5 AXG
Am Beispiel eines Volkswagen Multivan Baujahr 2000 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 10.6 Liter |
| Spur | 6.9 Liter |
| Gemischt | 8.1 Liter |
Welche Autos waren mit dem AXG 2.5 l Motor ausgestattet
| Transporter T4 (7D) | 1998:2003 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme von AXG
Meistens beschweren sich Besitzer in den Foren über Probleme mit Hochdruckkraftstoffpumpen oder Einspritzdüsen
An zweiter Stelle der Häufigkeit stehen die ständig klopfenden Vakuumpumpen und DMRV-Ausfälle
Behalten Sie das Kühlsystem im Auge, da der Aluminiumkopf Angst vor Überhitzung hat
Alle 100 km müssen alle Riemen und Rollen ausgetauscht werden, was sehr teuer ist.
Nach 200 km beginnt die Turbine mit variabler Geometrie oft, Öl anzutreiben
