VW BWA-Motor
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Der 2.0-Liter-Turbomotor Volkswagen BWA 2.0 wurde von 2005 bis 2009 vom Konzern zusammengebaut und in eine Reihe beliebter Modelle des damaligen Unternehmens wie Golf, Jetta oder Eos eingebaut. Lediglich beim Seat Leon 2 findet sich eine Leistungsreduzierung bis 185 PS. 270-Nm-Version dieser Einheit.
Die EA113-TFSI-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: AXX und BPY.
Technische Daten des VW BWA 2.0 TFSI Motors
| Genaues Volumen | 1984 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 200 PS |
| Drehmoment | 280 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 82.5 mm |
| Kolbenhub | 92.8 mm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel und Kette |
| Phasenregler | auf die Einnahme |
| Turboaufladung | LOL K03 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.6 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 4 |
| Beispielressource | 260 000 km |
Das Kataloggewicht des BWA-Motors beträgt 155 kg
Die BWA-Motornummer befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit dem Kasten
Kraftstoffverbrauch Volkswagen 2.0 BWA
Am Beispiel eines Volkswagen Passat Baujahr 2006 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 11.0 Liter |
| Spur | 6.0 Liter |
| Gemischt | 7.9 Liter |
Ähnliche Motoren anderer Hersteller:
Welche Autos waren mit dem BWA 2.0 l Motor ausgestattet
| A3 2(8P) | 2005:2009 - XNUMX:XNUMX |
| TT2 (8J) | 2006:2008 - XNUMX:XNUMX |
| Octavia 2 (1Z) | 2005:2008 - XNUMX:XNUMX |
| Andere 1 (5P) | 2006:2009 - XNUMX:XNUMX |
| Leon 2 (1P) | 2005:2009 - XNUMX:XNUMX |
| Toledo 3 (5P) | 2005:2009 - XNUMX:XNUMX |
| Golf 5 (1 km) | 2005:2008 - XNUMX:XNUMX |
| Eos 1 (1F) | 2006:2009 - XNUMX:XNUMX |
| Jetta 5 (1K) | 2005:2009 - XNUMX:XNUMX |
| Passat B6 (3C) | 2005:2008 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme des VW BWA
Am häufigsten beschweren sich Besitzer über Ölverbrauch und erhöhte Rußbildung.
Einlassventile und der Mechanismus zum Ändern der Geometrie im Einlass leiden unter Ruß
Das Ersetzen nativer Kolben durch geschmiedete kann hier helfen, den Ölbrenner loszuwerden
Bei 100 km kann sich die Zwischenwellenkette dehnen und der Phasenregler kann ausfallen
Der Drücker des Einspritzpumpenantriebs dient hier nur sehr wenig, manchmal wird er bei 50 km gewechselt
Auch die Zündspulen und das Bypassventil N249 sind ressourcenschonend
