VW EA211 Motoren

Die Linie der 4-Zylinder-Motoren VW EA211 wird seit 2011 produziert und hat in dieser Zeit eine beträchtliche Anzahl verschiedener Modelle und Modifikationen erworben.

Die VW EA4-Familie von 211-Zylinder-Motoren wurde erstmals 2011 eingeführt und hat die alte Reihe von EA111-Motoren aus allen Märkten fast vollständig ersetzt. Normalerweise werden sie in drei Serien unterteilt: atmosphärische MPi-, turbogeladene TSI- und neue EVO-Turbomotoren.

Inhalt:

• MPi-Antriebsstränge
• TSI-Antriebe
• EA211 EVO-Motoren

EA211 MPi-Motoren

Im Jahr 2011 wurden auf dem europäischen Markt veraltete EA111-Motoren durch neue EA211-Einheiten ersetzt. Die ersten 1.0-Liter-Versionen hatten nur 3 Zylinder und waren mit verteilter Einspritzung ausgestattet.

Solche Motoren bieten wir nicht an, sind aber in Europa oft bei Kleinwagen zu finden:

1.0 Liter (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHIA	12V	Injektor	60 PS	95 Nm
ERROR	12V	Injektor	75 PS	95 Nm

Auf unserem Markt erschienen erst 2014 atmosphärische Aggregate dieser Familie, jedoch in klassischerer Form: mit vier Zylindern und einem normalen Volumen von 1.6 Litern.

1.6 Liter (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	Injektor	110 PS	155 Nm
CWVB	16V	Injektor	90 PS	155 Nm

Der Hauptunterschied zum Vorgänger in Form der beliebten CFNA-Einheit war die Rückkehr zu einem Zahnriemenantrieb anstelle einer schwachen Kette sowie das Auftreten eines Phasenschiebers am Einlass. Ein gravierender Nachteil war die Kombination des Auspuffkrümmers mit dem Zylinderkopf, jetzt kann er nicht mehr ersetzt werden.

EA211 TSI-Motoren

2012 ist es an der Zeit, die kleinen Turbomotoren mit Direkteinspritzung zu aktualisieren. Die 1.2-Liter-Einheit behielt den Block bei, erhielt jedoch einen 16-Ventil-Zylinderkopf und einen Einlass-Phasenversteller. Wie bei atmosphärischen Motoren ist hier der Steuerkettenantrieb einem Riemen gewichen.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	direkte Injektion	105 PS	175 Nm
CJZB	16V	direkte Injektion	86 PS	160 Nm

Etwa zur gleichen Zeit wurde die Generation durch einen größeren 1.4-Liter-Turbomotor ersetzt. Der 16-Ventil-Zylinderkopf war früher, ein Zahnriemen und ein zweiter Phasenregler erschienen in leistungsstarken Versionen.

Aber der Zylinderblock in 1.4-Liter-Aggregaten ist bereits völlig anders: Gusseisen ist Aluminium gewichen und die Konfiguration hat sich geändert, der Kolben ist kleiner geworden und sein Hub ist länger geworden.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	direkte Injektion	140 PS	250 Nm
CMBA	16V	direkte Injektion	122 PS	200 Nm
CXSA	16V	direkte Injektion	122 PS	200 Nm
CZCA-Erweiterung	16V	direkte Injektion	125 PS	200 Nm
REIN	16V	direkte Injektion	150 PS	250 Nm
CHEA	16V	direkte Injektion	150 PS	250 Nm
DJ	16V	direkte Injektion	150 PS	250 Nm

Die neuesten Vertreter der Baureihe sind 3-Zylinder-1.0-Liter-Turbomotoren. Wie ihre atmosphärischen Gegenstücke sind diese Verbrennungsmotoren nicht in unserem Land zu finden, aber in Europa sind sie ein Verkaufsschlager.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	direkte Injektion	90 PS	160 Nm
CHZB	12V	direkte Injektion	95 PS	160 Nm

EA211 EVO-Motoren

2016 wurde eine neue Generation von EA 211-Aggregaten unter dem Namen EVO eingeführt. Bisher hat er nur zwei Vertreter mit einem Volumen von 1.5 Litern, künftig sollen es aber noch mehr werden.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	direkte Injektion	130 PS	200 Nm
Gegeben	16V	direkte Injektion	150 PS	250 Nm