VW DBGC-Motor
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Der 2.0-Liter-Dieselmotor Volkswagen DBGC 2.0 TDI wird seit 2016 vom Konzern montiert und in die berühmtesten Crossover des Unternehmens eingebaut: den Skoda Kodiaq und den Tiguan der zweiten Generation. Dieser Motor ist im Wesentlichen eine ökologisch vereinfachte Modifikation eines Dieselmotors mit dem DFGA-Index.
EA288-Serie: CRLB, CRMB, DETA, DCXA, DFBA und DFGA.
Technische Daten des VW DBGC 2.0 TDI Motors
| Genaues Volumen | 1968 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 150 PS |
| Drehmoment | 340 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 81 mm |
| Kolbenhub | 95.5 mm |
| Grad der Kompression | 16.2 |
| ICE-Funktionen | DOHC, Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Mahle BM70B |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.7 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 5 |
| Beispielressource | 330 000 km |
Kraftstoffverbrauch Volkswagen 2.0 DBGC
Am Beispiel eines Volkswagen Tiguan 2018 mit Robotergetriebe:
| Stadt | 7.6 Liter |
| Spur | 5.1 Liter |
| Gemischt | 6.1 Liter |
In welche Autos steckt der DBGC 2.0 l Motor
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 - p.t. |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - p.t. |
Nachteile, Pannen und Probleme von DBGC
Der Motor ist ziemlich neu und die Statistik seiner typischen Fehler wurde noch nicht erhoben.
In den Foren werden am häufigsten Fremdgeräusche sowie Vibrationen bei der Arbeit diskutiert.
Einige weitere Besitzer beschweren sich über Schmiermittel- oder Kühlmittellecks.
Der Steuertrieb ist riemengetrieben und erfordert Aufmerksamkeit, da er sich immer verbiegt, wenn das Ventil bricht
Näher an 100 km kann der Dieselpartikelfilter oder das AGR-Ventil bereits verstopft sein
