Opel Z14XEP 1.4L Motor-Highlights
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Der Z14XEP-Motor wird für seine stabile Leistung und seinen niedrigen Kraftstoffverbrauch geschätzt. Als größte Nachteile gelten wiederum eine schlechte Fahrdynamik und recht häufige Ölleckagen. An den Antrieb kann auch eine LPG-Anlage angeschlossen werden. Was ist sonst noch Wissenswertes darüber? Siehe unseren Artikel!
Grundlegende Geräteinformationen
Dies ist ein Vierzylinder-Viertakt-Saugmotor mit einem Volumen von 1.4 Litern - genau 1 cm364. Dies ist ein Vertreter der zweiten Generation von Ecotec-Motoren aus der GM Family O-Familie, die von Opel-Ingenieuren entwickelt wurde – damals im Besitz von General Motors. Die Produktion erfolgte von 2003 bis 2010.
Bei diesem Motorrad bedeuten einzelne Symbole aus dem Namen:
- Z - erfüllt die Euro 4-Normen;
- 14 - Fassungsvermögen 1.4 l;
- X - Kompressionsverhältnis von 10 bis 11,5: 1;
- E - Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem;
- R - erhöhte Leistung.
Z14XEP-Motor - technische Daten
Der Benzinmotor Z14XEP von Opel hat Einlass- und Auslassdurchmesser von 73,4 mm bzw. 80,6 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,5:1 und die maximale Leistung des Triebwerks erreicht 89 PS. bei 5 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 600 Nm bei 125 U/min.
Das Aggregat verbraucht bis zu 0.5 Liter Öl auf 1000 Kilometer. Der empfohlene Typ ist 5W-30, 5W-40, 10W-30 und 10W-40 und der empfohlene Typ ist API SG/CD und CCMC G4/G5. Der Tankinhalt beträgt 3,5 Liter und das Öl muss alle 30 km gewechselt werden. Der Motor wurde in Autos wie Opel Astra G und H, Opel Corsa C und D, Opel Tigra B und Opel Meriva eingebaut.
Konstruktionsentscheidungen – wie wurde der Motor konstruiert?
Das Design basiert auf einem leichten Gusseisenblock. Die Kurbelwelle besteht ebenfalls aus diesem Material und der Zylinderkopf aus Aluminium mit zwei DOHC-Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder, also insgesamt 16 Ventilen.
Die Designer entschieden sich außerdem für die Implementierung der TwinPort-Technologie – zwei Einlassöffnungen mit einer Drosselklappe, die eine davon bei niedrigen Geschwindigkeiten schließt. Dadurch entsteht ein starker Luftwirbel für höhere Drehmomente und eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Je nach gewähltem Antriebsmodell kam auch eine ECU-Version Bosch ME7.6.1 oder Bosch ME7.6.2 zum Einsatz.
Betrieb der Antriebseinheit – Häufigste Probleme
Die erste Frage ist der hohe Ölverbrauch – wir können sagen, dass dieses Merkmal das Markenzeichen aller Opel-Motoren ist. Zu Beginn des Betriebs sind die Parameter noch im optimalen Bereich, im Langzeitbetrieb ist jedoch besonderes Augenmerk auf den Ölstand im Tank zu legen.
Der nächste zu beachtende Aspekt ist die Steuerkette. Trotz der Tatsache, dass der Hersteller einen stabilen Betrieb des Elements zugesichert hat, der für die gesamte Lebensdauer des Motors ausreicht, muss es ersetzt werden - nach Überschreiten von 150-160 km. km bis XNUMX Tausend km. Andernfalls liefert die Antriebseinheit nicht die richtige Leistung, und der Motor erzeugt aufgrund der Detonation ein unangenehmes Geräusch.
Probleme ergeben sich auch wegen der sog. Welle. 1.4 Der TwinPort Ecotec Z14XEP-Motor funktioniert aufgrund eines verstopften EGR-Ventils nicht mehr richtig. Trotz dieser Probleme verursacht der Motor während des Betriebs keine ernsthaften Probleme.
Soll ich mich für ein Auto mit einem 1.4-Motor von Opel entscheiden?
Der deutsche Motor ist ein gutes Design. Bei regelmäßiger Wartung und richtiger Pflege wird es auch bei einer Reichweite von über 400 km noch gute Dienste leisten. km. Ein großes Plus ist auch der niedrige Ersatzteilpreis und die Tatsache, dass sowohl die mit dem Aggregat ausgestatteten Autos als auch der Z14XEP-Motor selbst den Mechanikern sehr bekannt sind. Ein Opel-Motor wäre in jeder Hinsicht die richtige Wahl.
