BMW 3er Motoren in F30, G20 Karosserien
Inhalt
BMW 3 vereint viele Fahrzeuggenerationen der Mittelklasse. Die erste „Troika“ lief 1975 vom Band. Für den BMW 3er gab es viele Karosserievarianten und eine Vielzahl von Motorisierungen. Darüber hinaus gibt es spezielle „aufgeladene“ Modifikationen für sportliches Fahren. Dies ist die erfolgreichste Serie von Autos des Herstellers. Heute möchte ich auf zwei Generationen dieser Autos eingehen:
- sechste Generation (F30) (2012-2019);
- siebte Generation (G20) (seit 2019).
F30
Dieses Modell ersetzte den vorherigen E90. Es wurde vom Unternehmen erstmals am 14. Oktober 2011 auf einer Veranstaltung in München gezeigt. Der Verkauf dieser Limousine begann fast fünf Monate später (11. Februar 2012). Der F30 ist etwas länger als sein Vorgänger geworden (um 93 mm), breiter (um 6 mm in der Karosserie und 42 mm mit Spiegeln) und höher (um 8 mm). Auch der Radstand ist gewachsen (um 50 mm). Außerdem konnten die Ingenieure den nutzbaren Kofferraum (um 50 Liter) vergrößern und das Gesamtgewicht des Autos reduzieren. Aber die Änderungen erhöhten auch die Kosten, in Deutschland kostete die neue „Troika“ einst rund tausend Euro mehr als der E90.
Bei dieser Generation wurden alle „Saugmotoren“ entfernt, es wurden nur Turbomotoren angeboten. Es gab acht Benzin-ICEs und zwei "Diesel".
Versionen F30
Während der Existenz dieses Modells bot der Hersteller mehrere Versionen an:
- F30 - die erste Variante der Serie, eine viertürige Limousine, die seit Verkaufsbeginn verkauft wurde;
- F31 - Kombimodell, kam im Mai 2012 auf den Markt;
- F34 - Gran Turismo, eine Sonderversion mit charakteristischem Schrägdach, eine Art Fusion aus klassischer Limousine und Kombi, kam im März 2013 auf den GT-Markt;
- F35 - eine erweiterte Version des Autos, die seit Juli 2012 verkauft wird und nur in China verkauft wird;
- F32, F33, F36 sind Versionen, die fast sofort zu einem speziell kreierten BMW der Serie 4 kombiniert wurden. F32 ist ein klassisches Coupé, F33 ist ein stilvolles Cabrio, F36 ist ein viertüriges Coupé.
316i, 320i Efficient Dynamics è 316d
Für diese Maschinen wurde ein TwinPower-Turbo N13B16 Motor mit vier Zylindern in Reihe und einem Hubraum von 1,6 Litern angeboten. Beim 316i wurden 136 Pferde und beim 320i respektable 170 Pferde geliefert. Bemerkenswert ist, dass bei einem schwächeren Motor der Verbrauch laut Unterlagen bei etwa 6 Litern auf 100 Kilometer lag, bei einem 170-PS-Verbrennungsmotor 0,5 Liter weniger.
Der Diesel-Zweiliter-R4-N47D20-Turbo auf diesem Auto wurde auf 116 PS getunt, Kraftstoffverbrauch von etwa 4 Litern pro 100 Kilometer im kombinierten Zyklus.
318i, 318d
Hier wurde ein 1,5-Liter-TwinPower-Turbo B38B15 verbaut, der 136 PS leistet. Dieses "Baby" verbrauchte etwa 5,5 Liter / 100 km.
Der Diesel R4 N47D20 Turbo auf diesem Auto war auf 143 Pferde abgestimmt, er verbrauchte laut Pass 4,5 Liter / 100 km.
320i, 320d Efficient Dynamics und 320d (328d США)
Der Motor für dieses Auto wurde zuerst als TwinPower-Turbo R4 N20B20 bezeichnet und dann neu konfiguriert und B48B20 genannt. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,0 Liter bei einer Leistung von 184 PS. Der Verbrauch im gemischten Fahrbetrieb liegt beim N6B20 bei etwa 20 Litern und beim B5,5B48 bei etwa 20 Litern. Die Änderung der Kennzeichnung des Motors war auf neue Umweltauflagen zurückzuführen.
Der Diesel R4 N47D20 Turbo auf diesem 320d produzierte 163 "Stute (Verbrauch von etwa 4 Litern / 100 km), und auf dem 320d (328d USA) erreichte die Leistung bereits 184 PS (Passverbrauch überschritt 5 Liter pro 100 km nicht).
325d
Hier wurde ein „Diesel“ N47D20 mit zweistufigen Turboladern verbaut. Dadurch war es möglich, aus diesem Motor mit zwei Litern Volumen 184 PS herauszuholen. Der angegebene Verbrauch lag auch nicht über 5 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer.
328
Das Auto war mit einem TwinPower-Turbo R4 N20B20-Motor ausgestattet, seine Leistung erreichte 245 „Stuten“ und das Arbeitsvolumen betrug 2 Liter. Der deklarierte Verbrauch liegt bei etwa 6,5 Liter pro „Hundert“. Über den Diesel 328d für den US-Markt hieß es nur, etwas höher.
330i, 330d
Unter der Motorhaube hatte dieses Auto einen B4B48 TwinPower-Turbo R20, der auf 252 PS aufgebläht wurde. Sein Arbeitsvolumen betrug 2 Liter. Laut Versprechen an die Hersteller sollte dieser Motor im kombinierten Zyklus etwa 6,5 Liter Benzin pro "Hundert" verbrauchen.
In der Dieselversion steckte ein N57D30 R6-Turbo unter der Haube, mit einem Volumen von 3 Litern konnte er bis zu 258 PS entwickeln, aber gleichzeitig überstieg sein im Pass angegebener Verbrauch kaum 5 Liter.
335i, 335d
Dieses Modell war mit einem Benziner TwinPower-Turbo R6 N55B30 mit 3 Liter Hubraum ausgestattet, der satte 306 PS leisten konnte. Der angegebene Verbrauch dieses Motors beträgt 8 Liter Benzin / 100 km.
Im Diesel 335 wurde der gleiche N57D30 R6 als Triebwerk angeboten, allerdings mit zwei in Reihe verbauten Turboladern. Dadurch konnte die Kapazität auf 313 „Stuten“ erhöht werden. Der Verbrauch lag laut Hersteller bei rund 5,5 Liter Dieselkraftstoff auf 100 km Fahrt. Dies ist der stärkste "drei" F30 mit Dieselmotor.
340
Verbaut wurde hier ein modifizierter TwinPower-Turbo R6, der als B58B30 bezeichnet wurde, bei gleichem Volumen von 3 Litern wurden diesem Triebwerk noch beeindruckendere 326 „Pferde“ abgenommen, während die Ingenieure den Spritverbrauch bei dieser Version dem internen zusicherten Verbrennungsmotor würde auf 7,5 Liter sinken. Dies ist das leistungsstärkste Angebot der F30-Serie.
G20
Dies ist die siebte Generation der „Troika“, die 2019 auf den Markt kam. Neben der klassischen Version der G20-Limousine gibt es einen exklusiven erweiterten G28, der nur auf dem chinesischen Markt erhältlich ist. Es gibt auch Informationen, dass der Kombi G21 etwas später erscheinen wird.
Bisher ist dieses Auto mit nur zwei Motoren ausgestattet. Der erste davon ist der Diesel B47D20, sein Arbeitsvolumen beträgt zwei Liter und er kann bis zu 190 PS leisten. Ein stärkerer Motor ist der Benziner B48B20, der bei gleichen 2 Litern Arbeitsvolumen eine Leistung von 258 „Stuten“ erreichen kann.
Technische Daten für BMW 3er F30 und BMW 3er G20 Motoren
| ICE-Kennzeichnung | Kraftstoffart | Hubraum (Liter) | Motorleistung (PS) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Benzin | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Benzin | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Benzin | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Benzin | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Benzin | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Benzin | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Dieselmotor | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Dieselmotor | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Dieselmotor | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 258 |
Zuverlässigkeit und Motorauswahl
Es ist unmöglich, einen Motor aus der oben beschriebenen Vielfalt herauszugreifen. Alle Motoren eines deutschen Herstellers sind ziemlich zuverlässig und mit einer beeindruckenden Ressource ausgestattet, aber nur, wenn der Verbrennungsmotor ordnungsgemäß und rechtzeitig gewartet wird.
Viele Autofahrer sagen, dass die meisten BMW-Besitzer aufgrund von Antriebsstrangstörungen häufig Autoservices aufsuchen. Dafür gibt es nur einen Grund - dies ist eine vorzeitige oder falsche Wartung dieses Knotens. Es ist unmöglich, Geld zu sparen und Wartungen oder kleinere Reparaturen des Motors in halblegalen Garagendiensten durchzuführen. Edelbayerische Autos verzeihen das nicht.
Es gibt auch die Meinung, dass europäische Dieselmotoren unser minderwertiges „Solarium“ nicht mögen. Aus diesem Grund lohnt es sich, eine Tankstelle für Ihren BMW sorgfältig auszuwählen. Die Reparatur des Kraftstoffsystems kann um ein Vielfaches teurer werden, als ein paar Zehner zu viel zu bezahlen Kopeken pro Liter wirklich guten Dieselkraftstoff.
