BMW 5er e34 Motoren
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Ab Januar 5 wurden BMW 34er-Fahrzeuge in der E 1988-Karosserie produziert. Die Entwicklung des Modells begann 1981. Es dauerte vier Jahre, die Einzelheiten des Designs auszuwählen und die Serie zu entwickeln.
Das Modell repräsentiert die dritte Generation der Serie. Er ersetzte die Karosserie des E 28. Im neuen Auto gelang es den Entwicklern, die charakteristischen Merkmale der Marke und moderne Technologien zu kombinieren.
1992 wurde das Modell neu gestaltet. Die wichtigsten Änderungen betrafen die Aggregate - Benzin- und Dieselmotoren wurden durch modernere Anlagen ersetzt. Außerdem ersetzten die Designer den alten Kühlergrill durch einen breiteren.
Die Limousinenkarosserie wurde 1995 eingestellt. Der Kombi wurde noch ein Jahr zusammengebaut – bis 1996.
Modellantriebe
In Europa wurde die Limousine der dritten Generation der fünften Serie mit einer großen Auswahl an Antriebssträngen eingeführt:
| Motor | Auto Model | Volumen, cu. cm. | Maximale Leistung, l. Mit. | Kraftstoffart | Durchschnitt Verbrauch |
|---|---|---|---|---|---|
| M40B18 | 518 | 1796 | 113 | Benzin | 8,7 |
| M20B20 | 520 | 1990 | 129 | Benzin | 10,3 |
| M50B20 | 520 | 1991 | 150 | Benzin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Dieselmotor | 7,1 |
| M20B25 | 525 | 2494 | 170 | Benzin | 9,3 |
| M50B25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Benzin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Dieselmotor | 8,0 |
| M30B30 | 530 | 2986 | 188 | Benzin | 11,1 |
| M60B30 | 530 | 2997 | 218 | Benzin | 10,5 |
| M30B35 | 535 | 3430 | 211 | Benzin | 11,5 |
| M60B40 | 540 | 3982 | 286 | Benzin | 15,6 |
Betrachten Sie die beliebtesten Motoren.
M40B18
Der erste Reihen-4-Zylinder-Ottomotor der Familie M 40. Sie begannen, Autos seit 1987 als Ersatz für den veralteten M 10-Motor zu vervollständigen.
Die Einheit wurde nur bei Einheiten mit dem Index 18i verwendet.
Installationsmerkmale:
- Zylinderblock aus Gusseisen;
- 8-Ventilkopf mit einer Nockenwelle;
- Dank hydraulischer Kompensatoren müssen die Ventile nicht eingestellt werden;
- Zahnriemenantrieb.
Laut Experten ist diese Einheit eher schwach für die Top XNUMX. Trotz des sparsamen Kraftstoffverbrauchs und des Fehlens von Problemen mit erhöhtem Ölverbrauch bemerken die Fahrer das Fehlen der Dynamik, die den Autos der Serie innewohnt.
Der Zahnriemen erfordert besondere Aufmerksamkeit. Seine Ressource beträgt nur 40000 km. Ein gerissener Riemen verbiegt garantiert das Ventil, daher sollte der Wartungsplan eingehalten werden.
Bei sorgfältiger Bedienung beträgt die Motorlebensdauer mehr als 300000 km.
Es ist erwähnenswert, dass eine begrenzte Serie von Motoren mit einem ähnlichen Volumen, die mit einem Gasgemisch betrieben werden, herausgebracht wurde. Insgesamt verließen 298 Exemplare das Fließband, die auf dem 518-g-Modell verbaut wurden.
M20B20
Der Motor wurde in BMW 5er-Fahrzeuge mit dem Index 20i eingebaut. Der Motor wurde zwischen 1977 und 1993 produziert. Die ersten Motoren waren mit Vergasern ausgestattet, die später durch ein Einspritzsystem ersetzt wurden.
Unter Autofahrern wurde der Motor aufgrund der spezifischen Form des Kollektors "Spinne" genannt.
Besonderheiten der Einheit:
- 6-Zylinder-Reihenmotor;
- Gusseisenblock und Aluminiumkopf für 12 Ventile;
- Gasverteilungsmechanismus mit einer Welle und Riemenantrieb;
Aufgrund fehlender Hydrostößel ist es notwendig, die Ventile in Abständen von 15000 km einzustellen.
Der Hauptnachteil der Installation ist das unfertige Kühlsystem, das zur Überhitzung neigt.
Leistung 129 l. Mit. - ein schwacher Indikator für ein so schweres Auto. Es ist jedoch perfekt für Liebhaber gemütlicher Fahrten - der Betrieb im leisen Modus ermöglicht es Ihnen, erheblich Kraftstoff zu sparen.
M50B20
Der Motor ist der kleinste Reihensechszylinder. Die Serienproduktion wurde 1991 als Ersatz für das M20V20-Triebwerk aufgenommen. Die Änderung betraf die folgenden Knoten:
- Vier Ventile pro Zylinder statt zwei;
- Zwei DOHC-Nockenwellen;
- An der Einlasswelle wurde ein Phasenschiebermechanismus eingeführt - VANOS;
- Steuerkettenantrieb;
- Modernisierung des Zündsystems - es wurde elektronisch, mit einer separaten Spule für jede Kerze.
Die Hauptschwierigkeiten im Betrieb sind mit Fehlfunktionen von Zündspulen und Einspritzdüsen verbunden, die bei Verwendung von minderwertigem Benzin verstopfen. Etwa alle 100000 müssen Sie die Ventilschaftdichtungen wechseln. Andernfalls ist ein erhöhter Motorölverbrauch möglich. Einige Besitzer sind mit Fehlfunktionen des VANOS-Systems konfrontiert, die durch den Kauf eines Reparatursatzes behoben werden.
Trotz seines Alters gilt der Motor als einer der zuverlässigsten. Wie die Praxis zeigt, kann die Ressource vor der Überholung bei sorgfältiger Handhabung 500-600 km erreichen.
M21D24
Diesel-Reihensechszylinder mit Turbine, entwickelt auf Basis des M20-Ottomotors. Es verfügt über einen obenliegenden Nockenblockkopf aus Aluminium. Das Stromversorgungssystem ist mit einer von Bosch hergestellten Verteilereinspritzpumpe ausgestattet. Zur Steuerung der Einspritzung ist eine elektronische Steuereinheit ME vorhanden.
Im Allgemeinen gilt das Gerät als recht zuverlässig ohne Probleme im Betrieb. Trotzdem war der Motor aufgrund seiner geringen Leistung bei den Besitzern nicht beliebt.
M20B25
Benzin-Reihensechszylinder mit Einspritzsystem. Es ist eine Modifikation des M20V20-Motors. Es wurde bei Fahrzeugen der 5er-Reihe BMW 525i im Heck des E 34 eingebaut. Merkmale des Geräts:
- Aktualisiertes Bosh Motronic-Einspritzsystem;
- Zylinderdurchmesser von 80 auf 84 mm erhöht;
- Kurbelwelle mit vergrößertem Hub (75 mm statt 66);
- Verlängerte Pleuel - von 130 bis 135 mm;
- Zahnriemenantrieb mit einer Ressource von 50000 km.
Die Hauptvorteile des Motors sind eine gute Ressource und eine hervorragende Dynamik. Die Beschleunigungszeit auf 100 km/h beträgt 9,5 Sekunden.
Wie andere Modelle der Familie hat der Motor Probleme mit dem Kühlsystem. Im Falle einer Fehlfunktion kann der Motor sehr leicht überhitzen. Außerdem muss nach 200-250 Kilometern der Zylinderkopf aufgrund des Verschleißes der Nockenwellenbetten gewechselt werden.
M50B25
Der Vertreter der neuen Familie, die das Vorgängermodell ablöste. Die wichtigsten Änderungen betreffen den Kopf des Blocks - er wurde durch einen moderneren mit zwei Nockenwellen für 24 Ventile ersetzt. Außerdem wurde das VANOS-System eingeführt und Hydrostößel eingebaut. Weitere Änderungen:
- Steuerkettenantrieb;
- Optimiertes Leistungsdrehmoment und Motorgeräusch;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch und reduzierte Toxizität;
- Implementiertes elektronisches Zündsystem;
- Bosch Motronic 3.1 Steuergerät.
Das Gerät erbte Probleme und Schwierigkeiten im Betrieb von seinem Vorgänger.
M51D25
Modifikation des Dieselaggregats. Der Vorgänger wurde von den Autofahrern ohne große Begeisterung akzeptiert - die Hauptbeschwerden betrafen die geringe Leistung. Die neue Version ist dynamischer und leistungsstärker - diese Zahl erreicht 143 PS. Mit.
Der Motor ist ein Reihensechszylinder mit einer Reihenanordnung von Zylindern. Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen und sein Kopf aus Aluminium. Die wichtigsten Änderungen betreffen das Gasrückführungssystem und den Betriebsalgorithmus der Hochdruckkraftstoffpumpe.
M30B30
Der Motor wurde in BMW 5er-Fahrzeuge mit dem Index 30i eingebaut. Diese Linie gilt als die erfolgreichste in der Geschichte des Konzerns. Der Motor ist ein 6-Zylinder-Reihenaggregat mit einem Volumen von 3 Litern.
Eine Besonderheit ist der Gasverteilungsmechanismus mit einer Welle. Sein Design hat sich über die gesamte Produktionszeit des Motors - von 1971 bis 1994 - nicht geändert.
Unter Autofahrern ist er als „Big Six“ bekannt.
Die Probleme unterscheiden sich nicht vom größeren Bruder der Linie - M30V35.
M30B35
Ein großvolumiger Reihensechszylinder-Benzinmotor, der in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 35i verbaut wurde.
Vom älteren Bruder M30V30 unterscheidet sich der Motor durch einen vergrößerten Kolbenhub und einen vergrößerten Zylinderdurchmesser. Der Gasverteilungsmechanismus ist mit einer Welle für 12 Ventile ausgestattet - 2 für jeden Zylinder.
Die Hauptprobleme von Motoren hängen mit der Überhitzung zusammen. Dies ist eine häufige Erkrankung bei 6-Zylinder-Aggregaten eines deutschen Herstellers. Eine vorzeitige Fehlerbehebung kann zu einer Verletzung der Zylinderkopfebene sowie zur Bildung von Rissen im Block führen.
Trotz der Tatsache, dass dieses Triebwerk als veraltet gilt, bevorzugen viele Autofahrer dieses spezielle Modell. Der Grund für die Wahl ist Wartungsfreundlichkeit, gute Lebensdauer und das Fehlen besonderer Probleme.
M60V40/V30
Ein heller Vertreter von Hochleistungsgeräten wurde von 1992 bis 1998 produziert. Er löste den M30B35 als Zwischenglied zwischen Reihensechszylindern und großen V12-Motoren ab.
Der Motor ist ein 8-Zylinder-Aggregat mit V-förmig angeordneten Zylindern. Unterscheidungsmerkmale:
- Aluminiumblock mit 90º Sturz;
- Nikasil-Laufbuchsen und geschmiedete Kurbelwelle;
- Steuerzeiten mit zwei Nockenwellen und Kettenantrieb;
- Einzelne Zündspulen;
- Motormanagementsystem Bosch Motronic 3.3.
M60B40
Besitzer des M60B40 stellen eine erhöhte Vibration im Leerlauf fest. Das Problem wird normalerweise durch Einstellen der Ventilsteuerung gelöst. Außerdem ist es nicht überflüssig, das Gasventil Lambda zu überprüfen und auch die Kompression in den Zylindern zu messen. Der Motor reagiert sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Das Arbeiten mit schlechtem Benzin führt zu einem schnellen Verschleiß des Nikasils.
Wie die Praxis zeigt, beträgt die Motorlebensdauer des Geräts 350-400 km.
1992 wurde auf der Basis dieses Motors als Ersatz für den M30V30 eine kompaktere Version des V-förmigen Achters - M60V30 - entwickelt. Die wichtigsten Änderungen betrafen den KShM - die Kurbelwelle wurde durch eine Kurzhubwelle ersetzt und der Zylinderdurchmesser von 89 auf 84 mm reduziert. Die Gasverteilungs- und Zündsysteme wurden nicht verändert. Außerdem blieb die elektronische Steuereinheit gleich.
Die Einheit übernahm auch Mängel im Betrieb von ihrem Vorgänger.
Welchen Motor soll ich wählen?
Wie wir gesehen haben, wurden beim BMW E 34 verschiedene Motoren verbaut, die von 1,8 bis 4 Liter reichten.
Die Motoren der Baureihe M 50 erhielten die besten Bewertungen unter heimischen Autofahrern.Bei Verwendung von hochwertigem Kraftstoff und Einhaltung der Wartungsvorschriften hat sich das Aggregat als zuverlässiger Motor ohne Probleme im Betrieb etabliert.
Trotz der relativ hohen Zuverlässigkeit der Motoren der Serie muss berücksichtigt werden, dass das Alter der jüngsten Einheit 20 Jahre überschreitet. Bei der Auswahl eines Autos sollten altersbedingte Probleme des Motors sowie Wartungs- und Betriebsbedingungen berücksichtigt werden.
