BMW 5er e60 Motoren
Die fünfte Generation des BMW 5er wurde 2003 auf den Markt gebracht. Das Auto ist eine 4-türige Business-Class-Limousine. Die Karosserie hieß E 60. Das Modell wurde als Antwort auf den Hauptkonkurrenten herausgebracht – ein Jahr zuvor stellte Mercedes die neue E-Klasse-Limousine W 211 der Öffentlichkeit vor.
Das Erscheinungsbild des Autos unterschied sich von den traditionellen Vertretern der Marke. Entworfen von Christopher Bangle und Adrian Van Hooydonk. Dank ihrer Arbeit erhielt das Modell ausdrucksstarke Linien und dynamische Formen – eine runde Frontpartie, eine behauene Motorhaube und gestreckte schmale Scheinwerfer wurden zum Markenzeichen der Serie. Neben dem Äußeren hat sich auch die Füllung des Autos verändert. Das Modell wurde mit neuen Triebwerken und elektronischen Geräten ausgestattet, die fast alle Mechanismen steuerten.
Das Auto wird seit 2003 produziert. Er löste seinen Vorgänger am Fließband ab – das Modell der Baureihe E 39, das seit 1995 produziert wird und als eine der erfolgreichsten Entwicklungen galt. Die Freigabe war 2010 abgeschlossen – der E 60 wurde durch einen Neuwagen mit F 10-Karosserie ersetzt.
Das Hauptmontagewerk befand sich im Kreiszentrum der bayerischen Region - Dingolfing. Darüber hinaus wurde die Montage in 8 weiteren Ländern durchgeführt - Mexiko, Indonesien, Russland, China, Ägypten, Malaysia, China und Thailand.
Modellantriebe
Während der Existenz des Modells wurden verschiedene Motoren darauf installiert. Zur leichteren Wahrnehmung der Informationen sind ihre Liste sowie die wichtigsten technischen Merkmale in der Tabelle zusammengefasst:
| Motor | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Serienmodell | 520 | 520d | 523 | 525 | 525T, 530T | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Volumen, cu. cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Leistung, PS von. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Art des Brennstoffs | Benzin | Dieselmotor | Benzin | Benzin | Dieselmotor | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Besonders hervorzuheben ist der Verbrennungsmotor M 54. Es handelt sich um einen Reihensechszylinder.
Der Zylinderblock sowie sein Kopf bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Laufbuchsen sind aus Grauguss und in die Zylinder eingepresst. Der unbestreitbare Vorteil ist das Vorhandensein von Reparaturmaßen - dies erhöht die Wartbarkeit des Geräts. Die Kolbengruppe wird von einer Kurbelwelle angetrieben. Das Gasverteilungssystem besteht aus zwei Nockenwellen und einer Kette, was seine Zuverlässigkeit erhöht.
Trotz der Tatsache, dass der M 54 als der erfolgreichste Motor gilt, können Verstöße gegen die Betriebsbedingungen und die Wartungshäufigkeit dem Besitzer viele Probleme bereiten. Beispielsweise besteht bei Überhitzung eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Zylinderkopfschrauben festsitzen und der Kopf selbst defekt ist. Die häufigsten Probleme sind:
- Fehlfunktion des Differential-Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils;
- Unterbrechungen im Betrieb des Gasverteilungssystems;
- Erhöhter Ölverbrauch;
- Das Auftreten von Rissen im Kunststoffgehäuse des Thermostats.
M 54 wurde bis 2005 in der fünften Generation verbaut. Es wurde durch den Motor der N43-Serie ersetzt.
Betrachten Sie nun die am häufigsten verwendeten Netzteile.
N43B20OL
Motoren der N43-Familie sind 4-Zylinder-Einheiten mit zwei DOHC-Nockenwellen. Es gibt vier Ventile pro Zylinder. Die Kraftstoffeinspritzung wurde grundlegend modifiziert - die Leistung wird nach dem HPI-System organisiert - der Motor ist mit Einspritzdüsen ausgestattet, die von einer hydraulischen Steuerung angetrieben werden. Dieses Design gewährleistet eine effiziente Verbrennung des Kraftstoffs.
Die Probleme dieses Motors unterscheiden sich nicht von anderen Modellen der N43-Familie:
- Kurze Lebensdauer der Vakuumpumpe. Es beginnt nach 50-80 km zu lecken. Laufleistung, was ein Zeichen für einen bevorstehenden Austausch ist.
- Schwankende Drehzahl und instabiler Betrieb weisen normalerweise auf einen Ausfall der Zündspule hin.
- Eine Zunahme des Vibrationspegels während des Betriebs kann auf eine Verstopfung der Düsen zurückzuführen sein. In diesem Fall können Sie versuchen, das Problem durch Spülen zu lösen.
Experten empfehlen, die Temperatur des Motors zu überwachen und nur hochwertiges Benzin und Schmiermittel zu verwenden. Die Einhaltung der Wartungsintervalle sowie die Verwendung von Markenersatzteilen ist der Schlüssel für einen dauerhaften Betrieb des Motors ohne schwerwiegende Probleme.
Diese Motoren werden seit 520 im Modell BMW 2007 i verbaut. Es ist bemerkenswert, dass die Leistung des Triebwerks gleich blieb - 170 PS. Mit.
N47D20
Es wurde auf der günstigsten und sparsamsten Dieselmodifikation der Serie - 520d - installiert. Es wurde nach der Neugestaltung des Modells im Jahr 2007 installiert. Vorgänger ist die Baureihe M 47.
Der Motor ist ein Turbolader mit einer Leistung von 177 PS. Mit. Es gibt 16 Ventile pro vier Zylinder in Reihe. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist der Block aus Aluminium gefertigt und mit gusseisernen Hülsen ausgestattet. Das Common-Rail-Einspritzsystem mit einem Betriebsdruck von bis zu 2200 mit elektromagnetischen Injektoren und einem Turbolader garantiert eine hochpräzise Kraftstoffzufuhr.
Das häufigste Motorproblem ist die Dehnung der Steuerkette. Seine Lebensdauer entspricht theoretisch der Motorlebensdauer der gesamten Anlage, in der Praxis muss er jedoch nach 100000 km gewechselt werden. laufen. Ein sicheres Zeichen für eine nahe Reparatur sind Fremdgeräusche im hinteren Teil des Motors.
Ein ebenso häufiges Problem ist der Verschleiß des Kurbelwellendämpfers, dessen Ressource 90-100 km beträgt. laufen. Dralldämpfer können viele Probleme verursachen. Im Gegensatz zum Vorgängermodell können sie nicht in den Motor gelangen, aber während des Betriebs bildet sich eine Rußschicht auf ihnen. Dies ist eine Folge des Betriebs des EGR-Systems. Einige Besitzer ziehen es vor, sie zu entfernen und spezielle Stecker zu installieren. Gleichzeitig wird das Steuergerät für die geänderten Betriebsbedingungen geflasht.
Wie andere Modelle verträgt der Motor Überhitzung nicht sehr gut. Es führt zur Bildung von Rissen zwischen den Zylindern, die kaum zu reparieren sind.
N53B25UL
Das Triebwerk eines deutschen Herstellers, das nach der Neugestaltung im Jahr 523 in Autos mit einer 60i E2007-Karosserie eingebaut wurde.
Dieser leistungsstarke und zuverlässige 6-Zylinder-Reihenmotor wurde aus dem N52 entwickelt. Charakteristische Merkmale des Motors:
- Vom Vorgänger bekam man einen leichten Block aus Magnesiumlegierung und andere Komponenten;
- Die Änderungen betrafen den Gasverteilungsmechanismus - das Doppel-VANOS-System wurde modifiziert;
- Die Hersteller haben das variable Ventilhubsystem Valvetronic aufgegeben;
- Ein Direkteinspritzsystem wurde eingeführt, das es ermöglichte, das Verdichtungsverhältnis auf 12 zu erhöhen;
- Die alte Steuereinheit wurde durch Siemens MSD81 ersetzt.
Generell garantiert die Verwendung hochwertiger Kraft- und Schmierstoffe einen unterbrechungsfreien Betrieb des Motors ohne schwerwiegende Ausfälle. Ein relativ schwacher Punkt wird als Hochdruckkraftstoffpumpe und Düsen angesehen. Ihre Lebensdauer überschreitet selten 100 km.
N52B25OL
Der Motor ist ein Benzin-Reihensechszylinder mit einer Leistung von 218 PS. Mit. Das Gerät erschien 2005 als Ersatz für die M54V25-Serie. Als Hauptmaterial für den Zylinderblock wurde eine Magnesium-Aluminium-Legierung verwendet. Darüber hinaus besteht die Pleuel- und Kolbengruppe aus Leichtbaumaterial.
Der Kopf erhielt ein System zum Ändern der Verteilungsphasen auf zwei Wellen - Double-VANOS. Als Antrieb dient eine Metallkette. Das Valvetronic-System ist für die Einstellung des Betriebs der Ventile verantwortlich.
Das Hauptproblem des Motors ist der erhöhte Verbrauch von Motoröl. Bei früheren Modellen war die Ursache der schlechte Zustand der Kurbelgehäuseentlüftung oder eine längere Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten. Bei N52 ist ein erhöhter Ölverbrauch mit der Verwendung dünner Ölabstreifringe verbunden, die sich bereits bei 70-80 km abnutzen. laufen. Während der Reparaturarbeiten empfehlen Experten den Austausch der Ventilschaftdichtungen. Bei Motoren, die nach 2007 hergestellt wurden, werden solche Probleme nicht beobachtet.
M57D30
Der stärkste Dieselmotor der Baureihe. Es wird seit 520 im BMW 60d E2007 verbaut. Die Leistung der ersten Motoren betrug 177 PS. Mit. Anschließend wurde diese Zahl um 20 Liter erhöht. Mit.
Der Motor ist eine Modifikation der Anlage M 51. Er verbindet hohe Zuverlässigkeit und Effizienz mit guten technischen Eigenschaften. Dank dessen hat der Motor eine Vielzahl internationaler Auszeichnungen erhalten.
Die Installation verwendet einen Turbolader und Ladeluftkühler sowie ein hochpräzises Common-Rail-Einspritzsystem. Eine zuverlässige Steuerkette kann über die gesamte Lebensdauer des Motors ohne Austausch arbeiten. Die beweglichen Elemente sind perfekt aufeinander abgestimmt, wodurch Vibrationen während des Betriebs praktisch eliminiert werden konnten.
N53B30UL
Dieser Saugmotor wird seit 530 als Antriebseinheit des BMW 2007i eingesetzt. Es löste das auf dem Markt befindliche N52B30 mit ähnlichem Volumen ab. Die Änderungen betrafen die Stromversorgung - am neuen Motor wurde ein Direkteinspritzsystem installiert. Diese Lösung ermöglichte es, die Leistung des Motors zu steigern. Darüber hinaus gaben die Designer das Valvetronic-Ventilsteuerungssystem auf - es zeigte gemischte Ergebnisse, was zu einer Reihe von Kritiken führender Automobilpublikationen führte. Die Änderungen betrafen die Kolbengruppe und das elektronische Steuergerät. Dank der eingeführten Änderungen hat sich der umweltfreundliche Standard des Motors erhöht.
Das Gerät hat keine ausgeprägten Mängel. Die Hauptbedingung für den Betrieb ist die Verwendung von hochwertigem Kraftstoff. Bei Nichteinhaltung dieser Anforderung drohen ernsthafte Schäden am Energiesystem.
N62B40/V48
Die Linie wird durch großvolumige Aggregate mit unterschiedlichen Leistungsstufen repräsentiert. Der Vorgänger des Motors ist der M 62.
Vertreter der Familie sind 8-Zylinder-V-Motoren.
Am Material des Zylinderblocks wurden wesentliche Änderungen vorgenommen - um die Masse zu reduzieren, begann man mit der Verwendung von Silumin. Die Motoren sind mit einem Bosch DME-Steuersystem ausgestattet.
Charakteristisch für die Baureihe ist der Verzicht auf ein manuelles Getriebe, aufgrund der großen Menge an elektronischer Ausstattung. Dadurch verkürzt sich die Lebensdauer des Motors um fast die Hälfte.
Die Hauptprobleme treten näher bei 80 km auf. laufen. In der Regel sind sie mit Verstößen gegen das Gasverteilungssystem verbunden. Zu den Mängeln zählen auch die geringe Lebensdauer der Zündspule und der erhöhte Ölverbrauch. Das letzte Problem wird durch den Austausch der Öldichtungen gelöst.
Abhängig von den Betriebsbedingungen beträgt die Motorlebensdauer 400000 km. laufen.
Welcher Motor ist besser
Die fünfte Generation der 5er-Reihe bietet Autofahrern eine Vielzahl von Antriebssträngen – vom 4- bis zum 8-Zylinder. Die endgültige Wahl des Motors hängt vom Geschmack und den Vorlieben des Fahrers ab.
Motoren der "M"-Familie sind vom alten Typ, obwohl sie in Bezug auf Zuverlässigkeit und Leistung späteren Versionen mit Direkteinspritzung nicht unterlegen sind. Außerdem ist es nicht so wählerisch in Bezug auf die Qualität von Kraftstoff und Schmiermitteln.
Unabhängig von der Motorenfamilie sind die Hauptprobleme mit Kettendehnung und erhöhtem Ölverbrauch verbunden.
Es sei daran erinnert, dass es jetzt vor allem darum geht, bei sorgfältiger Bedienung ein wirklich gepflegtes Exemplar zu finden.
