BMW 7er Motoren
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Der BMW 7er ist ein komfortables Auto, dessen Produktion bereits 1979 begann und bis Januar 2019 andauert. Die Motoren der 7er-Reihe haben im Laufe der langen Betriebszeit viele Veränderungen erfahren, sich aber als zuverlässige Einheiten erwiesen, die den Eindruck hoher deutscher Qualität und Zuverlässigkeit rechtfertigen.
Ein kurzer Überblick über die Aggregate aller Generationen der BMW 7er Reihe
Eine Besonderheit der BMW 7er Motoren ist ein großes Volumen, mindestens zwei Liter. Der im Betrieb zum Beispiel bei der Modifikation des M6,6Li AT xDrive, Restyling der 760. Generation im Jahr 6, ein Rekordhoch von 2019 Litern erreichte. Aber beginnen wir mit dem ersten Motor, der in der ersten Generation dieser Version des Autos installiert ist, nämlich dem M30V28.
M30V28 - ein Benziner mit einem Volumen von 2788 cm3, einer maximalen Leistung von 238 PS und einem Kraftstoffverbrauch von bis zu 16,5 Litern pro 100 km. 6 Zylinder lieferten ein Drehmoment von 238 N * m bei 4000 U / min. Es sollte klargestellt werden, dass der M30V28-Motor auch in Autos der ersten Generation der BMW 5er-Reihe eingebaut wurde und als zuverlässiger „Millionär“ bekannt war, jedoch mit einem zu hohen Kraftstoffverbrauch. Was soll ich sagen, wenn noch Autos mit M30V28-Motoren auf unseren Straßen fahren.
Ein späteres Modell des M80V30-Motors erhielt eine Steigerung von 200 cm3 und 2 Zylindern. Die Leistung blieb innerhalb von 238 PS und der Verbrauch von 15,1 Litern AI-95- oder AI-98-Benzin wurde leicht reduziert. Wie der M30V28 wurde dieser Motor in die fünfte BMW-Serie eingebaut und als einer der zuverlässigsten Motoren in der Automobilwelt anerkannt.
Aber das BMW 7er Restyling der 6. Generation vom Januar 2019 der Veröffentlichung erhielt verschiedene Motoren in seiner Konfiguration, darunter den Diesel B57B30TOP mit Doppelturboaufladung und einem Rekordverbrauch von 6,4 Litern. Das Auto entwickelt 400 PS und 700 Nm Drehmoment bei 3000 U / min. Und dies ist nur eine Einheit, die neben dem B6B48-Benziner, dem N20D57-Diesel und anderen Motoren beim Restyling der 30. Generation installiert ist.
Technische Kurzdaten der BMW 7er Motoren
BMW 7er-Motoren der 1. Generation, hergestellt von 1977 bis 1983, sowie Restyling der 1. Generation (M30V35MAE mit Turbolader):
| Motor Modell | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| Arbeitsvolumen | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Macht | 165-170 h.p. | 177-185 h.p. | 184-198 h.p. | 197-200 h.p. |
| Drehmoment | 238 Nm bei 4000 U/min. | 240 Nm bei 4200 U/min. | 275 Nm bei 4000 U/min. | 285 Nm bei 4300 U/min. |
| Art des Brennstoffs | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Spritverbrauch | 14-16,5 Liter auf 100 km | 9,9-12,1 Liter auf 100 km | 10,8-16,9 Liter auf 100 km | 10,3-14,6 Liter auf 100 km |
| Zylinderanzahl (Zylinderdurchmesser) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Anzahl der Ventile | 12 | 12 | 12 | 12 |
Zweiter Teil der Tabelle:
| Motor Modell | M30B33 | M30B32LAE turbogeladen | М30В35М | M30V35MAE mit Turbolader |
| Arbeitsvolumen | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Macht | 197 PS | 252 PS | 185-218 h.p. | 252 PS |
| Drehmoment | 285 Nm bei 4350 U/min. | 380 Nm bei 4000 U/min. | 310 Nm bei 4000 U/min. | 380 Nm bei 2200 U/min. |
| Art des Brennstoffs | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Spritverbrauch | 11,5-12,7 Liter auf 100 km | 13,7-15,6 Liter auf 100 km | 8,8-14,8 Liter auf 100 km | 11,8-13,7 Liter auf 100 km |
| Zylinderanzahl (Zylinderdurchmesser) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Anzahl der Ventile | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7er Motoren, 2. Generation, Produktion von 1986 bis 1994:
| Motor Modell | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| Arbeitsvolumen | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Macht | 218-238 h.p. | 211-220 h.p. | 286 PS | 299-300 h.p. |
| Drehmoment | 290 Nm bei 4500 U/min. | 375 Nm bei 4000 U/min. | 400 Nm bei 4500 U/min. | 450 Nm bei 4100 U/min. |
| Art des Brennstoffs | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Spritverbrauch | 8,9-15,1 Liter auf 100 km | 11,4-12,1 Liter auf 100 km | 9,9-17,1 Liter auf 100 km | 12,9-13,6 Liter auf 100 km |
| Zylinderanzahl (Zylinderdurchmesser) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Anzahl der Ventile | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7er Motoren, 3. Generation, Produktion von 1994 bis 1998:
| Motor Modell | M73B54 |
| Arbeitsvolumen | 5379 cm3 |
| Macht | 326 PS |
| Drehmoment | 490 Nm bei 3900 U/min. |
| Art des Brennstoffs | Benzin |
| Spritverbrauch | 10,3-16,8 Liter auf 100 km |
| Zylinderanzahl (Zylinderdurchmesser) | 12 (85 mm) |
| Anzahl der Ventile | 24 |
BMW 7er Motoren, 4. Generation (Restyling), Produktion von 2005 bis 2008:
| Motor Modell | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 mit zwei Turboladern | M62B48 | N73B60 |
| Arbeitsvolumen | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Macht | 197-355 h.p. | 218-272 h.p. | 306 PS | 329 PS | 355-367 h.p. | 445 PS |
| Drehmoment | 580 Nm bei 2250 U/min. | 315 Nm bei 2750 U/min. | 390 Nm bei 3500 U/min. | 7,500 Nm bei 2500 U/min. | 500 Nm bei 3500 U/min. | 600 Nm bei 3950 U/min. |
| Art des Brennstoffs | Dieselkraftstoff | Benzin | Benzin | Dieselkraftstoff | Benzin | Benzin |
| Spritverbrauch | 6,9-9,0 Liter auf 100 km | 7,9-11,7 Liter auf 100 km | 11,2 Liter pro 100 km | 9 Liter pro 100 km | 10,7-13,5 Liter auf 100 km | 13,6 Liter pro 100 km |
| Zylinderanzahl (Zylinderdurchmesser) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Anzahl der Ventile | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7er Motoren, 5. Generation, Produktion von 2008 bis 2012:
| Motor Modell | N54B30 mit zwei Turboladern | N57D30OL turbogeladen | N57D30TOP mit zwei Turboladern | N63B44 mit zwei Turboladern | N74B60 mit zwei Turboladern |
| Arbeitsvolumen | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Macht | 306-340 h.p. | 245-258 h.p. | 306-381 h.p. | 400-462 h.p. | 535-544 h.p. |
| Drehmoment | 450 Nm bei 4500 U/min. | 560 Nm bei 3000 U/min. | 740 Nm bei 2000 U/min. | 700 Nm bei 4500 U/min. | 750 Nm bei 1750 U/min. |
| Art des Brennstoffs | Benzin | Dieselkraftstoff | Dieselkraftstoff | Benzin | Benzin |
| Spritverbrauch | 9,9-10,4 Liter auf 100 km | 5,6-7,4 Liter auf 100 km | 5,9-7,5 Liter auf 100 km | 8,9-13,8 Liter auf 100 km | 12,9-13,0 Liter auf 100 km |
| Zylinderanzahl (Zylinderdurchmesser) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Anzahl der Ventile | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7er Motoren, 5. Generation (Restyling), Produktion von 2012 bis 2015:
| Motor Modell | N55B30 mit zwei Turboladern | N57S turbogeladen |
| Arbeitsvolumen | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Macht | 300-360 h.p. | 381 PS |
| Drehmoment | 465 Nm bei 5250 U/min. | 740 Nm bei 3000 U/min. |
| Art des Brennstoffs | Benzin | Dieselkraftstoff |
| Spritverbrauch | 6,8-12,1 Liter auf 100 km | 6,4-7,7 Liter auf 100 km |
| Zylinderanzahl (Zylinderdurchmesser) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Anzahl der Ventile | 16 | 24 |
BMW 7er Motoren, 6. Generation, Produktion von 2015 bis 2018:
| Motor Modell | B48B20 turbogeladen | N57D30 | B57D30 | B57B30OBEN mit zwei Turboladern | B58B30MO | N63B44TU |
| Arbeitsvolumen | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Macht | 184-258 h.p. | 204-313 h.p. | 249-400 h.p. | 400 PS | 286-340 h.p. | 449-530 h.p. |
| Drehmoment | 400 Nm bei 4500 U/min. | 560 Nm bei 3000 U/min. | 760 Nm bei 3000 U/min. | 760 Nm bei 3000 U/min. | 450 Nm bei 5200 U/min. | 750 Nm bei 4600 U/min. |
| Art des Brennstoffs | Benzin | Dieselkraftstoff | Dieselkraftstoff | Dieselkraftstoff | Benzin | Benzin |
| Spritverbrauch | 2,5-7,8 Liter auf 100 km | 5,6-7,4 Liter auf 100 km | 5,7-7,3 Liter auf 100 km | 5,9-6,4 Liter auf 100 km | 2,8-9,5 Liter auf 100 km | 8,6-10,2 Liter auf 100 km |
| Zylinderanzahl (Zylinderdurchmesser) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Anzahl der Ventile | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Häufige Motorprobleme der BMW 7er-Serie
BMW - Autos mit "millionsten" Motoren, aber bestimmte Probleme werden die Besitzer solcher Autos während der gesamten Betriebszeit begleiten. Daher ist es notwendig, darauf vorbereitet zu sein oder im Voraus zu warnen, rechtzeitig eine Qualitätswartung durchzuführen und nur teure Verbrauchsmaterialien zu verwenden.
- Sechszylinder-Verbrennungsmotoren der 7er-Reihe mit relativ "kleinem" Volumen (M30V28, M30V28LE und alle Modelle mit Werten bis 3000 cm3) gelten als am akzeptabelsten und passen gut zu großen BMW-Karosserien. Die proportionale Kombination aus Leistung und Geschwindigkeit wird durch einen angemessenen Preis für Wartung und Reparatur unterstützt. Einziges Problem: strikte Einhaltung des Temperaturregimes.
Diese Motoren sind launisch gegenüber Temperaturänderungen, daher ist es oft notwendig, auf den Zustand des Kühlsystems zu achten. Die Verwendung von minderwertigem Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel führt nicht nur zu einer Überhitzung, sondern auch zu einer möglichen Beschädigung der Pumpe oder des Zylinderkopfs. Übrigens unterscheiden sich Pumpen in Modellen bis 3000 cm3 nicht in der Haltbarkeit.
- Sowohl Benziner als auch Diesel der 7er-Reihe bekommen nach 300000 km Laufleistung oft Ölflecken. Dies gilt eher für Verbrennungsmotoren mit einem Volumen von bis zu 3000 cm3. Gründe: Ölfilter-O-Ring, Zylinderkopfdichtung oder Kurbelwellen-Öldichtungen. Und wenn das erste Problem relativ kostengünstig zu beheben ist, können die anderen beiden einen hübschen Cent kosten.
- Die Einheiten M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE und M30V35LE unterscheiden sich von anderen Verbrennungsmotoren durch ihren exorbitanten Ölhunger. Das Ölsystem erfordert häufige Diagnosen und nicht weniger häufige Ölwechsel. Verwenden Sie besser teure Schmiermittel, da sonst eine plötzlich aufleuchtende Unterdruckanzeige im Ölsystem dazu führt, dass ein Abschleppwagen gerufen wird.
- N74B60, N73B60, M70B50 und M73B54 sind 12-Zylinder-Motoren, die den Besitzern des BMW 7er echte Kopfschmerzen bereiten werden. Für jede solche Einheit sind zwei Kraftstoffsysteme und zwei Steuersysteme vorgesehen. 2 zusätzliche Systeme - 2 mal mehr Probleme. Wir können sagen, dass ein 12-Zylinder-Motor zwei 6-Zylinder-Motoren sind und die Kosten für Wartung und Reparatur entsprechend sind.
Ein weiteres wichtiges Problem aller ICE-Modelle der BMW 7er-Reihe ist der Mangel an hochwertigem und langlebigem Ersatz für einheimische Teile. Teile aus dem chinesischen oder koreanischen Markt kosten halb so viel (was nicht immer wenig bedeutet), halten aber unter Umständen nur wenige Monate. Gleichzeitig gibt es meist keine Garantie, der Ersatzteilkauf für einen deutschen Motor wird zum Roulettespiel.
Die besten und schlechtesten Motoren der BMW 7er Reihe
In jedem Automodell gibt es erfolgreiche Konfigurationen und nicht ganz erfolgreiche. Dieses Konzept ist auch am BMW 7er nicht vorbeigegangen, dessen alle Generationen in 40 Betriebsjahren ihre Schwächen gezeigt haben.
M60V40 - anerkannt als beste Einheit aller Generationen der BMW 7er Reihe, ist dies ein echtes Kunstwerk, das von deutschen Ingenieuren entworfen wurde. Der Achtzylindermotor mit einem Hubraum von 3900 cm3, ausgestattet mit einem Doppelturbolader, zeigt Hochgeschwindigkeitseigenschaften und eine lange Lebensdauer. Leider wurde die Produktion dieser Motoren bei 3500 eingestellt und die Reparatur solcher Einheiten kostet heute die Hälfte der Kosten des Autos.
N57D30OL und N57D30TOP sind akzeptable Diesel-ICEs, relativ kostengünstig in der Wartung und mit ausgewogenem Kraftstoffverbrauch. Gepaart mit einem Automatikgetriebe zeigt dieser Motor eine erstaunliche Haltbarkeit. Der einzige Knoten, der nicht so langlebig ist wie der Verbrennungsmotor, ist der Turbolader. Fällt die Turbine aus, deren Reparatur nicht immer möglich ist, kostet der Austausch den Besitzer ein hübsches Sümmchen.
Ksk wurde oben angegeben, die Zwölfzylinder gelten als die problematischsten, insbesondere die N74B60 und N73B60. Ständige Probleme mit Kraftstoffsystemen, zu teure Reparaturen, übermäßiger Ölverbrauch – das ist nur eine kurze Liste der am wenigsten schmerzhaften Probleme, die Besitzer eines BMW 7er mit Zwölfzylinder-Verbrennungsmotoren erwarten. Ein weiteres Problem ist der kolossale Kraftstoffverbrauch, und die Installation einer Gasflaschenausrüstung bei einem Deutschen trägt nur zu seinen Kopfschmerzen bei.
Die Wahl liegt immer beim Nutzer, aber man merkt sofort, dass der BMW 7er nicht jedermanns Sache ist.
