Motoren BMW M50B20, M50B20TU

BMW M50B20, M50B20TU sind zuverlässige und langlebige Motoren des deutschen Konzerns, die über eine riesige Ressource verfügen. Sie ersetzten die veralteten Motoren der M20-Familie, die den modernen Anforderungen, einschließlich der Umweltfreundlichkeit, nicht mehr entsprechen. Und obwohl die M50-Einheiten erfolgreich waren, wurden sie nur 6 Jahre lang produziert - von 1991 bis 1996. Später schufen sie Motoren mit Aluminium-Zylinderblöcken - mit dem M52-Index. Sie waren technisch besser, hatten aber eine viel geringere Ressource. Die M50 sind also ältere Motoren, aber auch zuverlässiger.

M50B20-Motor

Parameter

Eigenschaften der BMW M50B20- und M50B20TU-Motoren in der Tabelle.

Hersteller	Werk München
Genaues Volumen	1.91 l
Zylinderblock	Gusseisen
Lebensmittel	Injektor
Typ	Row
Anzahl der Zylinder	6
Anzahl der Ventile	4 pro Zylinder, 24 insgesamt
Kolbenhub	66 mm
Grad der Kompression	10.5 in Basisversion, 11 in TU
Macht	150 h.p. bei 6000 U / min
150 PS bei 5900 U / min - in der TU-Version
Drehmoment	190 Nm bei 4900 U / min
190 Nm bei 4200 U/min - in TU-Version
Kraftstoff	Benzin AI-95
Umweltkonformität	Euro 1
Benzinverbrauch	In der Stadt - 10-11 Liter pro 100 km
Auf der Autobahn - 6.5-7 Liter
Motorölvolumen	5.75 l
Erforderliche Viskosität	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Möglicher Ölverbrauch	Bis zu 1 l/1000 km
Nachschmierung durch	7-10 km.
Motorressource	400+ Tausend km.

Da der Motor nur 5-6 Jahre produziert wurde, wurde er nur in wenige BMW-Modelle eingebaut:

BMW 320i E36 ist die meistverkaufte Limousine mit einem 2-Liter-Motor. Es wurden fast 197 Einheiten solcher Autos produziert, die

BMW 320i E36

spricht von der extrem hohen Beanspruchung und Zuverlässigkeit nicht nur des Autos selbst, sondern auch des Motors.

BMW 520i E34 ist fast eine Legende der deutschen Autoindustrie, die von 1991 bis 1996 produziert wurde. Insgesamt wurden fast 397 Exemplare produziert. Und obwohl das Auto in Russland eine schlechte Vergangenheit hat (wegen der Leute, die es gefahren haben), bleibt es eine Legende. Jetzt auf den Straßen Russlands ist es einfach, diese Autos zu treffen, aber wenig bleibt von ihrem ursprünglichen Aussehen - sie sind hauptsächlich getunt.

BMW 520i E34

Beschreibung der Motoren BMW M50B20 und M50B20TU

Die Baureihe M50 umfasst Motoren mit 2, 2.5, 3 und 3.2 Liter Hubraum. Am beliebtesten waren die M50B20-Motoren mit einem genauen Volumen von 1.91 Litern. Der Motor wurde als Ersatz für den veralteten M20B20-Motor entwickelt. Seine Hauptverbesserung gegenüber seinen Vorgängern ist ein Block mit 6 Zylindern, von denen jeder 4 Ventile hat. Der Zylinderkopf erhielt außerdem zwei Nockenwellen und hydraulische Stößel, wodurch die Notwendigkeit, das Ventilspiel nach 10-20 km einzustellen, eliminiert wurde.

Die BMW M50B20 und M50B20TU verwenden Nockenwellen mit einer Phase von 240/228, Einlassventile mit einem Durchmesser von 33 mm, Auslassventile - 27 mm. Er verfügt außerdem über einen Ansaugkrümmer aus Kunststoff, um das Gesamtgewicht des Motors zu reduzieren, und sein Design wurde im Vergleich zu den Vorgängern der M20-Familie verbessert.

Auch im M50B20 wird anstelle eines Riemenantriebs ein zuverlässiger Kettenantrieb verwendet, dessen Lebensdauer 250 Kilometer beträgt. Dies bedeutet, dass Besitzer das Problem eines gerissenen Riemens und des anschließenden Verbiegens der Ventile vergessen können. Auch beim Verbrennungsmotor kam eine elektronische Zündanlage zum Einsatz, statt eines Verteilers wurden Zündspulen, neue Kolben und leichte Pleuel verbaut.

1992 wurde der M50B20-Motor mit einem speziellen Vanos-System modifiziert. Es wurde M50B20TU genannt. Dieses System bietet eine dynamische Steuerung der Nockenwellen, dh eine Änderung der Ventilsteuerung. Dank dieser Technologie wird die Kurve der Drehmomentparameter gleichmäßiger, der Motorschub wird auch in allen Betriebsbereichen stabil. Das heißt, beim M50B20TU-Motor ist das Drehmoment bei niedrigen und hohen Drehzahlen höher als beim M50B20, wodurch die Dynamik (Beschleunigung) des Fahrzeugs sichergestellt und theoretisch Kraftstoff gespart wird. Unabhängig von der Drehzahl der Kurbelwelle wird der Motor sparsamer und umweltfreundlicher und vor allem leistungsstärker.

Es gibt mehrere VANOS-Systeme: Mono und Double. Der M50B20 verwendet das übliche Mono-VANOS-Einlasssystem, das die Öffnungsphasen der Einlassventile ändert. Tatsächlich ist diese Technologie ein Analogon der bekannten VTEC und i-VTEC von HONDA (jeder Hersteller hat einen eigenen Namen für diese Technologie).

Rein technisch ermöglichte der Einsatz von VANOS beim M50B20TU eine Verlagerung des maximalen Drehmoments in Richtung niedrigerer Drehzahlen – bis 4200 U/min (4900 U/min beim M50B20 ohne VANOS-System).

So erhielt der 2-Liter-Motor der M50-Familie zwei Modifikationen:

1. Basisvariante ohne Vanos-System mit einer Verdichtung von 10.5, 150 PS. und ein Drehmoment von 190 Nm bei 4700 U / min.
2. Mit Vanos-System, neue Nockenwellen. Hier wurde das Verdichtungsverhältnis auf 11 angehoben, die Leistung ist gleich - 150 PS. bei 4900 U/min; Drehmoment - 190 Nm bei 4200 U / min.

Wenn Sie sich zwischen zwei Optionen entscheiden, ist die zweite vorzuziehen. Durch die Stabilisierung des Drehmoments bei niedrigen, mittleren und hohen Drehzahlen läuft der Motor sparsamer und stabiler, und das Auto wird dynamischer und spricht besser auf das Gaspedal an.

Abstimmung

Motoren mit einem Hubraum von 2 Litern haben a priori keine hohe Leistung, daher versuchen die Besitzer des M50B20 oft, sie zu verbessern. Es gibt Möglichkeiten, Pferdestärken hinzuzufügen, ohne eine Ressource zu verlieren.

Eine einfache Option ist der Kauf eines M50B25-Motors für Swap. Es eignet sich uneingeschränkt als effektiver Ersatz für Fahrzeuge mit M50B20 und 2 PS stärker als die 42-Liter-Version. Außerdem gibt es Möglichkeiten, den M50B25 zu modifizieren, um die Leistung weiter zu steigern.

Es gibt auch Optionen zum Modifizieren des "nativen" M50B20-Motors. Am einfachsten ist es, das Volumen von 2 auf 2.6 Liter zu erhöhen. Dazu müssen Sie Kolben von M50TUB20, Luftmassenmesser und Kurbelwelle kaufen - von M52B28; Pleuel bleiben "nativ". Auch vom B50B25 müssen Sie einige Komponenten übernehmen: Drosselklappe, getuntes Steuergerät, Druckregler. Wenn dies alles korrekt auf dem M50B20 installiert ist, steigt seine Leistung auf 200 PS, das Verdichtungsverhältnis steigt auf 12. Dementsprechend wird Kraftstoff mit einer höheren Oktanzahl benötigt, sodass nur AI-98-Benzin nachgetankt werden muss , andernfalls kommt es zu einer Detonation und einem Leistungsabfall. Durch den Einbau einer dicken Dichtung am Zylinderkopf können Sie auch problemlos mit AI-95-Benzin fahren.

Wenn der Motor mit dem Vanos-System ist, müssen die Düsen aus M50B25, die Pleuel aus M52B28 ausgewählt werden.

Durch die vorgenommenen Änderungen wird die Kapazität der Zylinder erhöht - das Ergebnis wird ein fast vollwertiger M50B28 sein, aber um sein volles Potenzial auszuschöpfen, ist es notwendig, eine Drosselklappe und einen Ansaugkrümmer aus dem M50B25, einem Sportkrümmer gleicher Länge, zu installieren , erweitern und modifizieren Sie die Einlass- und Auslasskanäle des Zylinderkopfs (Porting). Diese Änderungen erhöhen die Leistung auf das maximal mögliche - ein solcher Motor wird die Leistung des M50B25 deutlich übertreffen.

Zum Verkauf auf den entsprechenden Ressourcen gibt es Stroker-Kits, mit denen Sie ein Zylindervolumen von 3 Litern erhalten können. Dazu müssen sie auf 84 mm aufgebohrt werden, Kolben mit Ringen, Kurbelwelle und Pleuel aus m54B30 sollten eingebaut werden. Der Zylinderblock selbst wird um 1 mm abgeschliffen. Der Zylinderkopf und die Laufbuchsen stammen vom M50B25, 250-cm³-Einspritzdüsen sind installiert, ein kompletter Satz Steuerketten. Vom Haupt-M50B20 werden nur noch wenige Komponenten übrig bleiben, jetzt wird es der M50B30 Stroker mit einem Volumen von 3 Litern sein.

Durch den Einbau von Schrick 264/256 Nockenwellen, Düsen aus S50B32, 6-fach Ansaugung erreichen Sie maximale Leistung ohne Kompressoreinsatz. Dadurch können Sie dem Motor etwa 260-270 PS entziehen.

Turbo-Kit

Der einfachste Weg, einen 2-Liter-M50 aufzuladen, besteht darin, ein Garrett GT30-Turbokit mit MAP-Sensoren, Turbokrümmer, Breitband-Lambdasonden, leistungsstarken 440-cm³-Einspritzdüsen, vollem Einlass und Auslass zu montieren. Sie benötigen außerdem eine spezielle Firmware, damit alle diese Komponenten ordnungsgemäß funktionieren. Am Ausgang steigt die Leistung auf 300 PS, und das bei der Serienkolbengruppe.

Sie können auch 550-cm³-Einspritzdüsen und einen Garett GT35-Turbo einbauen, die Werkskolben durch CP-Kolben ersetzen und neue APR-Pleuel und -Schrauben einbauen. Dadurch werden über 400 PS entfernt.

Probleme

Und obwohl der M50B20-Motor eine lange Ressource hat, hat er einige Probleme:

1. Überhitzen. Es ist charakteristisch für fast alle Verbrennungsmotoren mit dem Index M. Das Gerät ist schwer zu vertragen, daher sollte das Überschreiten der Betriebstemperatur (90 Grad) dem Fahrer Sorgen bereiten. Sie müssen den Thermostat, die Pumpe und das Frostschutzmittel überprüfen. Möglicherweise wird eine Überhitzung durch das Vorhandensein von Lufteinschlüssen im Kühlsystem verursacht.
2. Störungen durch defekte Düsen, Zündspulen, Zündkerzen.
3. Vanos-System. Besitzer von Motoren mit dieser Technologie klagen häufig über Klappern im Zylinderkopf, Schwimmgeschwindigkeit und Leistungsabfall. Sie müssen ein Vanos M50-Reparaturkit kaufen.
4. Schwimmende Revolutionen. Hier ist alles Standard: defektes Leerlaufventil oder Drosselklappensensor. Meistens durch Reinigen des Motors und des Dämpfers selbst gelöst.
5. Ölabfall. Aufgrund des natürlichen Verschleißes des M50B20-Motors können sie 1 Liter pro 1000 km „fressen“. Eine Überholung kann das Problem vorübergehend oder gar nicht lösen, Sie müssen also nur Öl nachfüllen. Außerdem kann hier die Ventildeckeldichtung undicht werden, sogar Öl kann durch den Ölmessstab austreten.
6. Der Ausgleichsbehälter mit Frostschutzmittel kann mit der Zeit reißen - das Kühlmittel tritt durch den Riss aus.

Diese Probleme treten bei gebrauchten Motoren auf, dies ist jedoch völlig normal. Trotz allem sind die M50-Motoren außergewöhnlich zuverlässig. Dies sind im Allgemeinen legendäre Motoren, die von allen Verbrennungsmotoren des deutschen Konzerns zu den besten und erfolgreichsten gehören. Sie sind frei von Konstruktionsfehlern, und die auftretenden Probleme hängen eher mit Verschleiß oder unsachgemäßem Betrieb zusammen.

BMW 5 E34 m50b20 Motorstart

Bei ordnungsgemäßer und rechtzeitiger Wartung und Verwendung hochwertiger und originaler "Verbrauchsmaterialien" übersteigt die Motorressource 300-400 Kilometer. Er hat den Ruf eines Millionärs, aber 1 Million km zu passieren. nur mit perfektem Service möglich.

Vertragsmotoren

Und obwohl die letzten ICEs 1994 vom Band liefen, sind sie auch heute noch unterwegs und an den entsprechenden Standorten lassen sich leicht Auftragsmotoren finden. Ihr Preis richtet sich nach Laufleistung, Zustand, Anbauteilen, Baujahr.

Die Preise sind unterschiedlich - von 25 bis 70 Tausend Rubel; Der Durchschnittspreis beträgt 50000 Rubel. Hier sind Screenshots aus den relevanten Ressourcen.

Für wenig Geld kann der Motor gekauft und bei Bedarf in Ihr Auto eingebaut werden.

Abschluss

Autos, die auf den Verbrennungsmotoren BMW M50B20 und M50B20TU basieren, werden aus einem einfachen Grund nicht zum Kauf empfohlen - ihre Ressource wurde eingeführt. Wenn Sie sich für einen BMW entscheiden, der darauf basiert, dann seien Sie bereit, in Reparaturen zu investieren. Angesichts der enormen Ressourcen des Motors können Modelle mit einer Reichweite von 200 km möglicherweise die gleiche Menge fahren, was jedoch die Notwendigkeit kleinerer oder mittlerer Reparaturen nicht beseitigt.