BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP-Motoren
Die Produktion der nächsten Generation von 6-Zylinder-Dieselmotoren mit Turbolader - N57 (N57D30) aus dem Werk Steyr begann im Jahr 2008. Der N5 erfüllt alle Euro-57-Normen und hat den geliebten M57 ersetzt, der wiederholt bei internationalen Wettbewerben ausgezeichnet wurde und einer der besten in der BMW-Turbodiesellinie ist.
Der N57D30 erhielt einen geschlossenen Aluminium-BC, in dem eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 90 mm (deren Höhe 47 mm beträgt) eingebaut war, wodurch bis zu 3 Liter Volumen erreicht werden konnten.
Der Zylinderblock erbte von seinem Vorgänger einen Aluminium-Zylinderkopf, unter dem sich zwei Nockenwellen und 4 Ventile pro Zylinder verbergen. Der Durchmesser der Ventile am Einlass und Auslass: 27.2 bzw. 24.6 mm. Ventile haben 5 mm dicke Beine.
Charakteristisch für die Steuerkettentriebe des Verbrennungsmotors N57 ist wie beim N47, dass die Kette im hinteren Bereich der Anlage angeordnet ist. Dies wurde getan, um die Risiken von Fußgängern im Notfall zu verringern.
Die N57D30-Einheiten sind ausgestattet mit: Dieselkraftstoffversorgungstechnologie - Common Rail 3; Hochdruck-Kraftstoffpumpe CP4.1 von Bosch; Kompressor Garrett GTB2260VK 1.65 bar (in einigen Modifikationen sind doppelte oder dreifache Modelle der Turboaufladung installiert) und natürlich ein Ladeluftkühler.
Ebenfalls im N57D30 verbaut sind Ansaugdrallklappen, AGR und eine Bosch-Elektronikeinheit mit DDE-Firmware-Version 7.3.
Gleichzeitig mit dem 6-Zylinder N57 wurde eine kleinere Kopie davon produziert - N47 mit 4 Zylindern. Neben dem Fehlen eines Zylinderpaares zeichneten sich diese Motoren durch Turbolader sowie Ansaug- und Abgassysteme aus.
Seit 2015 wird die N57 durch die B57 ersetzt.
Technische Daten N57D30
N57D30-Dieselmotoren mit Turbolader* mit digitalem Steuerungssystem und Common-Rail-Technologie werden in der 5er-Reihe und anderen BMW-Modellen* verbaut.
| Hauptmerkmale des BMW N57D30 Turbo | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 2993 |
| Maximale Leistung, PS | 204-313 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Verbrauch, l/100 km | 4.8-7.3 |
| Typ | Reihen-, 6-Zylinder |
| Диаметр цилиндра, мм | 84-90 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Grad der Kompression | 16.05.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 84-90 |
| Модели | 5er-Serie, 5er-Gran Turismo, 6er-Serie, 7er-Serie, X4, X5 |
| Ressource, außerhalb. km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Ein einzelner Turbolader, BiTurbo- oder Tri-Turboged-Systeme wurden installiert.
* Die Motornummer befindet sich auf dem BC am Einspritzpumpenhalter.
Änderungen
- Der N57D30O0 ist der erste Upper Performance N57 mit 245 PS. und 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Leistungsschwächere Version des N57 mit 204 PS, 450 Nm und Garrett GTB2260VK. Diese Modifikation diente als Grundlage für N
- N57D30T0 - N57 der höchsten (Top) Leistungsklasse mit 209-306 PS und 600 Nm. Die ersten BMWs mit dem N57D30TOP erschienen 2009. Die Einheiten wurden mit einem modifizierten Auspuff, piezoelektrischen Einspritzdüsen und einem BiTurbo-Boost-System (mit K26 und BV40 von BorgWarner) ausgestattet, wobei die zweite Stufe ein Kompressor mit variabler Geometrie ist, mit dem Sie einen Druck von 2.05 bar erzeugen können. Das N57D30TOP wird von einer Bosch-Box mit DDE-Firmware-Version 7.31 gesteuert.
| Hauptmerkmale des BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 2993 |
| Maximale Leistung, PS | 306-381 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Verbrauch, l/100 km | 5.9-7.5 |
| Typ | Reihen-, 6-Zylinder |
| Диаметр цилиндра, мм | 84-90 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Grad der Kompression | 16.05.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 84-90 |
| Модели | 5er-Serie, 7er-Serie, X3, X4, X5, X6 |
| Ressource, außerhalb. km | 300+ |
- N57D30O1 - Leistungsoberes Gerät des ersten technischen Updates mit 258 PS. und 560 Nm.
- N57D30T1 ist der erste verbesserte Top-Performance-Motor mit 313 PS. und 630 Nm. Die Markteinführung des ersten modifizierten N57D30T1, der alle Euro-6-Normen erfüllt, begann 2011. Die aktualisierten Einheiten erhielten verbesserte Brennkammern, einen Garrett GTB2056VZK-Kompressor sowie elektromagnetische Düsen. Der Verbrennungsmotor wird von einem Bosch-Gerät mit DDE-Firmware-Version 7.41 gesteuert.
- Der N57D30S1 ist ein Super Performance Class 381-Motor mit einem Tri-Turbo-Kompressor, der 740 PS liefert. und 16.5 Nm. Die Installation hat einen verstärkten BC, eine neue Kurbelwelle, Kolben unter SS 6 und einen modifizierten CO. Auch die Ventile haben zugenommen, ein neues Ansaugsystem wurde eingebaut, Düsen mit piezoelektrischem Antrieb, ein verbessertes Kraftstoffsystem sowie ein Auspuff, der die Euro-7.31-Normen erfüllt. Das Steuergerät wurde von Bosch mit der DDE-Firmwareversion 57 ausgeliefert. Das Wichtigste, was den N30D1S57 von anderen Modifikationen des N30D45 unterscheidet, ist ein dreistufiger Turbolader mit zwei BV2-Kompressoren von BorgWarner und einem B381, mit denen Sie insgesamt 740 PS erreichen können. und XNUMX Nm.
| Hauptmerkmale des BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 2993 |
| Maximale Leistung, PS | 381 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 740 (75) / 3000 |
| Verbrauch, l/100 km | 6.7-7.5 |
| Typ | Reihen-, 6-Zylinder |
| Диаметр цилиндра, мм | 84-90 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 381 (280) / 4400 |
| Grad der Kompression | 16.05.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 84-90 |
| Модели | 5er, X5, X6 |
| Ressource, außerhalb. km | 300+ |
Vorteile und Probleme von N57D30
Profis:
- Turbosysteme
- Common Rail
- Hohes Potenzial für Tuning
Nachteile:
- Kurbelwellendämpfer
- Probleme mit der Ansaugklappe
- Injektoren mit piezoelektrischem Antrieb
Fremdgeräusche im N57D30 weisen auf einen defekten Kurbelwellendämpfer hin, was normalerweise schon bei 100 Kilometern passiert. Nach weiteren hunderttausend weist ein unnatürliches Geräusch im hinteren Bereich des Geräts auf einen möglichen Wechsel der Steuerkette hin. Ein zusätzliches Problem stellt hier der Abbaubetrieb des Kraftwerks dar, da der Antrieb selbst hinten angeordnet ist. Kettenressource - mehr als 200 km.
Im Gegensatz zu den Aggregaten der M-Familie können die Dämpfer im N57D30 nicht in den Verbrennungsmotor gelangen, aber sie können so stark mit Koks bedeckt werden, dass sie ganz aufhören zu arbeiten, weshalb der Motor ständig Fehler macht.
Auch das AGR-Ventil muss gereinigt werden, da es oft schon nach 100 Kilometern mit Schmutz gründlich verstopft sein kann. Um die oben genannten Probleme zu vermeiden, ist es besser, die Dämpfer und das AGR einfach zu verstopfen.
Damit der Motor danach einwandfrei funktioniert, müssen Sie das Steuergerät neu flashen.
Die Turbinenressource in BMW N57D30-Motoren beträgt etwa 200 km, normalerweise jedoch noch mehr. Damit das Aggregat möglichst lange funktioniert, sollte an der Qualität des Öls nicht gespart werden und es ist besser, vom Hersteller empfohlene technische Flüssigkeiten zu verwenden, sowie den Motor rechtzeitig zu warten und zu betanken bewährter Brennstoff. Dann kann die Ressource der N57D30-Motoren selbst die vom Hersteller angegebenen 300 km deutlich überschreiten.
Tuning N57D30
Herkömmliche N57D30 (N57D30U0 und N57D30O0) mit Single-Turbolader erreichen mit Hilfe von Chiptuning bis zu 300 PS, mit Downpipe erreicht ihre Leistung bis zu 320 PS. Die N57D30T1-Einheiten fügen in diesem Fall mehr als 10-15 PS hinzu. Übrigens die oben genannten ICEs mit 204 und 245 PS. die beliebtesten für tuning.
Die Leistung des N57D30TOP mit zwei Kompressoren wird mit nur einem Blinken des Steuergeräts und mit einer Downpipe auf 360-380 PS hochgestimmt.
Das vielleicht makelloseste der gesamten N57-Familie ist das N57D30S1-Dieselaggregat mit einem Tri-Turboged-Einspritzsystem, das nach Chiptuning und Downpipe eine Leistung von bis zu 440 PS entwickeln kann. und 840 Nm.
