Motoren BMW N62B36, N62B40
Als nächstes ging nach dem M62B35 das 8-Zylinder-Kolbentriebwerk in Leichtmetallbauweise, das N62B36 aus dem BMW Werk Dingolfing in Serie, das seinen berühmten Vorgänger ablöste. Die Basis für die Entwicklung des Motors war der N62B44.
N62B36
In BC N62B36 verbaut: Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 81.2 mm; Zylinder mit 84 mm Durchmesser und neuen Pleueln.
Der Zylinderkopf ähnelt dem N62B44, mit Ausnahme des Durchmessers der Einlassventile, die kleiner geworden sind - 32 mm. Auslassventile bleiben gleich - 29 mm.
Auch im N62B36 erschienen die Systeme Valvetronic und Double VANOS. Das Netzteil wird von einer Bosch DME ME Version mit Firmware 9.2 gesteuert.
Der Motor wurde in den BMW 35i eingebaut, bis der deutsche Autohersteller 2005 damit begann, ihn durch einen überarbeiteten N62B40 zu ersetzen.
| Hauptmerkmale des BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 3600 |
| Maximale Leistung, PS | 272 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 360 (37) / 3700 |
| Verbrauch, l/100 km | 10.09.2019 |
| Typ | V-förmiger 8-Zylinder |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 272 (200) / 6200 |
| Grad der Kompression | 10.02.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 81.2 |
| Модели | 7er (735i E65) |
| Ressource, außerhalb. km | 400+ |
* Die Motornummer befindet sich in der Nähe der linken Pfote unter dem Auspuffkrümmer.
N62B40
Parallel zum großvolumigen N62B48 produzierte das BMW Werk Dingolfing sein Gegenstück, den N62B40, der den N62B36-Motor ersetzte. Grundlage für die Entwicklung dieser Anlage war eben der N62B48, in dessen BC eine Kurbelwelle mit 84.1 mm Kolbenhub und Zylinder mit 87 mm Durchmesser verbaut waren.
Der N62B40-Zylinderkopf erhielt verbesserte Brennräume und für eine Neuerscheinung modifizierte Ventile (mit vergrößertem Rohrquerschnitt). Das Material für die Herstellung des Kopfes war eine Legierung aus Aluminium mit Silizium - Silumin. Auch für den N62B40 würde ein neuer zweistufiger Einlass mit einem DISA-System verbaut.
Das Motormanagementsystem war eine Bosch ECU Version DME ME mit Firmware 9.2.2. Dieser Motor wurde in BMW 40i-Modellen verwendet.
Seit 2008 wurde die gesamte Familie der N62-Antriebsstränge schrittweise durch eine neue Serie von N63-Turboladern ersetzt.
| Hauptmerkmale des BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 4000 |
| Maximale Leistung, PS | 306 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 390 (40) / 3500 |
| Verbrauch, l/100 km | 11.02.2019 |
| Typ | V-förmiger 8-Zylinder |
| Диаметр цилиндра, мм | 84.1-87 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 306 (225) / 6300 |
| Grad der Kompression | 10.05.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 84.1-87 |
| Модели | 5er (540i E60), 7er (740i E65) |
| Ressource, außerhalb. km | 400+ |
* Die Motornummer befindet sich in der Nähe der linken Pfote unter dem Auspuffkrümmer.
Vorteile und Probleme von N62B36 und N62B40
Pros
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- Ventiltronic
- Ressource
Cons
- Maslozhor
- schwebende Geschwindigkeit
- Öllecks
Unter den Hauptnachteilen der Motoren N62B36 und N62B40 wird am häufigsten ein erhöhter Ölverbrauch festgestellt. Dies geschieht normalerweise nach einer Fahrt von 100 km. und der Grund für alles sind die Ventilschaftdichtungen. Nach etwa hunderttausend Kilometern fallen die Ölabstreifringe endgültig aus.
Schwimmende Umdrehungen treten in der Regel aufgrund des Ausfalls der Zündspule auf. Sie können auch das Valvetronic-Gasverteilungssystem, das Vorhandensein von Luftleckagen und den Durchflussmesser überprüfen.
Das Auftreten von Öllecks ist in der Regel auf die Kurbelwellendichtung oder die Dichtung des Generatorgehäuses zurückzuführen. Außerdem landen die Zellen von Katalysatoren, die mit der Zeit kollabieren, in den Zylindern, was zu Riefen führt. Die beste Lösung wäre in diesem Fall, die Katalysatoren durch Flammensperren zu ersetzen.
Damit die Ressourcen der N62B36- und N62B40-Motoren so lang wie möglich sind und möglichst wenige Probleme mit ihnen auftreten, ist es im Allgemeinen besser, nicht an Motoröl und Kraftstoff zu sparen und auch regelmäßige Wartungen durchzuführen.
Tuning N62B36 und N62B40
Der geeignetste Weg, den N62B36 zu tunen, ist das System zu chippen. Sie benötigen außerdem: einen Sportauspuff, einen niederohmigen Filter und eine gute Einstellung des Steuergeräts selbst. All dies ermöglicht es Ihnen, bis zu 300 PS zu erreichen. und dem Motor eine gute Dynamik verleihen. Es macht keinen Sinn, etwas anderes zu tun, es ist besser, als nur das Auto zu wechseln.
Gutes Tuning des N62B40 für angemessenes Geld wird nicht funktionieren, und hier müssen Sie sich entscheiden: entweder Chipping oder einen teuren Turbolader. Das Flashen des Steuergeräts, gekoppelt mit einem Nullwiderstandsfilter und der Installation einer Sportauspuffanlage, wird 330-340 PS leisten können. und ein Gefühl von aggressivem Motorbetrieb.
Abschluss
Zusammenfassend kann man mit Sicherheit sagen, dass die N62-Triebwerke, die zur Motorenserie der neuen Generation gehören, einen guten Ersatz für den M62 darstellten. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hat der N62-Motor sowohl mechanisch als auch digital erhebliche Änderungen erfahren. Dank all der Innovationen gelang es den Ingenieuren, die Leistung zu steigern und das Drehmoment zu verbessern sowie den Kraftstoffverbrauch und die schädlichen Emissionen in die Atmosphäre zu reduzieren.
Einerseits haben Verbesserungen und Innovationen die Arbeit der neuesten Generationen von Aggregaten rationeller gemacht, andererseits hat all dies ihre Konstruktionen erheblich kompliziert, die nur noch „launisch“ geworden sind. Dies gilt nicht zuletzt für die Motoren N62B36 und N62B40. Eine der problematischsten Stellen im N62 ist das bereits erwähnte Doppel-Vanos-System. Ebenfalls ein Schwachpunkt ist die Mechanik des Valvetronic-Systems.
Bei der International Powertrain Competition 2002 wurde der N62B36 mit folgenden Titeln ausgezeichnet: „Bester neuer Motor“, „Bester Motor des Jahres“ und ist außerdem Sieger in der Kategorie „Bester 4-Liter-Motor“.
