BMW N73B60, N74B60, N74B66 Motoren
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Die Motoren BMW N73B60, N74B60, N74B66 sind Weiterentwicklungen beliebter Motoren für die BMW 7er Reihe im Heck des E65, E66, E67 und E68 sowie Rolls-Royce.
Jeder Motor ist eine Folgegeneration des alten Modells: Alle Motoren arbeiten nach einem ähnlichen Prinzip und haben ungefähre technische Eigenschaften, die sich nur in der durchdachten Konstruktion unterscheiden.
Entwicklung und Produktion der Motoren BMW N73B60, N74B60, N74B66: Wie war das?
Die Produktion von Mehrreihenmotoren war kompatibel mit der Produktion der 7er-Reihe von BMW. Die Entwicklung der ersten BMW N73B60-Serie begann Anfang 2000, und der Motor selbst lief ab 2004 vom Band und wurde bis 2009 produziert, danach wurde er durch die nächste Generation N74B60 und N74B66 ersetzt.
Derzeit wird die Produktion von Motoren fortgesetzt und auf dem Sekundärmarkt für Autos können Sie Originalkomponenten und Analoga von Ersatzteilen frei finden. Trotz der hohen Leistung ist der Motor mit Nachbau-Händlerteilen ausgestattet, die weder die Lebensdauer noch die Leistung verkürzen – die Modelle BMW N73B60, N74B60, N74B66 sind eine gute Investition für Leistungsliebhaber.
Das ist interessant! Jeder Motor der Serie wurde nach einem eigenen Projekt entwickelt, für die Produktion wurden jedoch Komponenten der vorherigen Generation verwendet. Dieser Schritt ermöglichte es, das Design zu vereinheitlichen, die Herstellungsphase zu erleichtern und alle Schwächen der alten Modelle zu beseitigen.
Spezifikationen: was in Modellen ähnlich ist
Die gesamte Motorenreihe ist ein 12-Zylinder-Motor, der auf einer V-förmigen Architektur aufgebaut ist. 
Alle Komponenten bestehen aus Aluminium, und Karosserieteile und CPG sind mit jeder Motorgeneration kompatibel, was die Reparierbarkeit erhöht und die Kosten der Teileproduktion senkt. Auch von den gemeinsamen Merkmalen in den Motoren BMW N73B60, N74B60, N74B66 sollte beachtet werden:
- Hochpräzises Kraftstoffeinspritzsystem;
- Ein unabhängiges System piezoelektrischer Elemente, die für die Zündung sorgen;
- Ein Lufterhitzerpaar, das nach dem Prinzip der indirekten Durchblasung mit indirekter Kühlung arbeitet;
- Vakuumsystem mit zweistufiger Vakuumpumpe;
- Doppel-VANOS-System.
Jede der Generationen der Baureihe war mit einem unverwechselbaren Ölversorgungs- und Kurbelgehäuseentlüftungssystem ausgestattet und hatte auch ein verbessertes Nockenwellen- und Zahnrollenkettendesign. Außerdem wurde die gesamte Reihe elektronischer Geräte, die für die Gleichmäßigkeit der Kraftstoffversorgung und Zündfrequenz verantwortlich sind, einer Verfeinerung unterzogen.
| Zylinderbetrieb | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Zylinderdurchmesser / Kolbenhub, mm | 89,0/80,0 |
| Abstand zwischen den Zylindern, mm | 98.0 |
| Leistung, PS (kW)/U/min | 544/5250 |
| Drehmoment, Nm / U/min | 750 / 1500-5000 |
| Literleistung, PS (kW)/Liter | 91,09 (66,98) |
| Grad der Kompression | 10.0 |
| Motormanagementsystem | 2 x MSD87-12 |
| Ungefähres Gewicht, kg | 150 |
Jeder der Motoren hatte sein eigenes Automatikgetriebe, aber in den Budget-Ausstattungsvarianten der Deutschen war die 7er-Serie mit einem Standard-ZF 8HP ausgestattet. Die VIN-Nummer des Werksmotors war auf der oberen Abdeckung des Motors zwischen den Lufteinlässen der Kompressoren eingestanzt.
Schwächen der Serie: Wo ist mit einer Panne zu rechnen
Die Produktion jedes Motors von Grund auf neu ermöglichte es, die Anzahl der Schwachstellen in den Konstruktionen jedes Motors zu reduzieren, aber trotz der durchdachten technischen Architektur wurden während des intensiven Betriebs Lücken an den Motoren entdeckt. Die Hauptnachteile des BMW N73B60, N74B60, N74B66, die vor der garantierten Ressource beobachtet wurden, waren:
- Schwebende Leerlaufdrehzahl - Aufgrund der Besonderheiten des Betriebs des Valvetronic-Systems nahm die Vibrationsbelastung zu, als der Motor im Leerlauf die Betriebstemperatur erreichte, was zu starken Stößen führte, die eine stabile Kraftstoffversorgung beeinträchtigten. Diese Fehlfunktion ist ein Fabrikationsfehler und wurde erst mit der Herstellung einer neuen Gerätearchitektur behoben;
- Komplexes Timing-Design – der Motorriemen ist anfällig für hohe thermische Effekte, was eine regelmäßige Wartung erfordert. Es wird empfohlen, die Komponenten der Zeitmesseinheit alle 80-100 km zu wechseln;
- Motordekompression - Die Situation wird durch eine Verletzung der Dichtheit des Ansaugtrakts verursacht, die durch den rechtzeitigen Austausch von O-Ringen und Dichtmittel korrigiert wird;
- Zylinderblockausfall - Das gesamte Motorsystem arbeitet auf der Basis von zwei Steuergeräten, und wenn eines davon ausfällt, werden mehrere Zylinder abgeschaltet.
Das Design der Motoren BMW N73B60, N74B60, N74B66 war durch viele bewegliche Teile gekennzeichnet, die die Gesamttemperatur des Motors erhöhten. Um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden, wird empfohlen, das Kühlmittel alle 2 Jahre mit einer obligatorischen Systemspülung komplett zu wechseln.
Möglichkeit der Abstimmung
Aufgrund der komplexen konstruktiven Grundlagen verbietet der Hersteller Eingriffe von außen in die Komponenten des Motors – die meisten modifizierten Elemente beeinträchtigen die Lebensdauer des Motors und verursachen teure Reparaturen.
Ein sinnvoller Schritt zur Steigerung der Motorleistung ist nur ein Chiptuning: Blinkende Elektrogeräte ermöglichen es Ihnen, die Kraftstoffversorgung zu stabilisieren, indem Sie den Motor auf maximale Drehzahl oder Zugkraft einstellen. Mit elektronischer Firmware können Sie die Motorleistung ohne Verlust der Lebensdauer auf 609 PS steigern - selbst ein gepatchter Motor läuft in der Praxis 400 km ohne größere Reparaturen.
Die wichtigsten Merkmale
Die Modellpalette für die BMW 7er Reihe BMW N73B60, N74B60, N74B66 ist der Inbegriff für zuverlässiges Design und hohes Leistungspotential. Die Motoren sind mäßig unersättlich und robust, aber sie müssen regelmäßig gewartet werden.
Die turboaufgeladene V12-Serie eignet sich für Fans leistungsstarker Autos, denen die Wartungskosten und der Preis der Komponenten egal sind, und die Motoren sind nicht alltagstauglich.
