Chevrolet X20D1- und X25D1-Motoren

Beide Antriebsstränge sind das Ergebnis genialer Ingenieursarbeit der General Motors Corporation, die fortschrittliche Aufgaben in Motoren umgesetzt hat. Sie betrafen insbesondere Leistungssteigerung, Gewichtsreduzierung und Effizienz. Dies wurde dank der kompetent durchgeführten gemeinsamen Arbeit verschiedener Meister, großer Erfahrung und der Verwendung von Leichtmetallen, universellen fortschrittlichen Formeln erreicht.

Beschreibung der Motoren

Sechs, 24-Ventil-Motor

Beide Motoren sind baugleich, daher werden sie gemeinsam beschrieben. Sie haben die gleiche Befestigungsmethode unter der Motorhaube, die gleichen Sitze, Anbauteile und Sensoren. Es gibt jedoch Unterschiede, die das Arbeitsvolumen der Kammern und die Drosselklappensteuerung betreffen. Die letztgenannte Funktion kann jedoch auch vom Baujahr des Motors sowie von der Implementierung eines bestimmten Upgrades abhängen. Zum Beispiel kann der Besitzer mit der richtigen Geschicklichkeit die Drosselklappenbaugruppe leicht und ohne Konsequenzen durch eine fortschrittlichere ersetzen.

Andererseits ist es falsch, von der vollständigen Austauschbarkeit beider Motoren zu sprechen. Es muss an die ECU oder das elektronische Steuergerät gedacht werden. Er muss in die Firmware eingreifen, um grundlegende Änderungen vorzunehmen.

Hier sind die allgemeinen Unterschiede zwischen den Motoren in technischer Hinsicht:

• X20D1 - 2-Liter-Motor mit 143 PS. Mit.;
• X25D1 - 2,5-Liter-Motor mit 156 PS. Mit.

Beide Motoren werden mit Benzin angetrieben, sind mit 2 Nockenwellen nach dem DOHC-Schema ausgestattet und haben 24 Ventile. Dies sind in Reihe liegende, quer angeordnete „Sechser“, es gibt 4 Ventile für jeden Zylinder. Der Block wird nach dem Schema mit offenem Deck hergestellt, es werden gusseiserne Hülsen verwendet. Der Zylinderkopfantrieb erfolgt über eine einreihige Kette, die Drehung erfolgt paarweise von den Nockenwellen. Die Geräte wurden von W. Bez.

X20D1	X25D1
Hubraum, cc	1993	2492
Maximale Leistung, PS	143. - 144	156
Kraftstoff verbraucht	Benzin AI-95	Benzin AI-95	01.01.1970
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	8.9	9.3
Motortyp	Reihen-, 6-Zylinder	Reihen-, 6-Zylinder
Hinzufügen. Motorinformationen	Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung	Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung
CO2-Emission in g / km	205. - 215	219
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4	4
Maximale Leistung, PS (kW)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Kompressor	Nein	Nein
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	195(20)/3800; 195(20)/4600	237 (24)/4000
Motorenbauer	Chevrolet
Langeweile	75 mm
Kolbenhub	75.2 mm
Root unterstützt	7 Stücke
Leistungsindex	72 PS pro 1 Liter (1000 cc) Volumen

Die Motoren X20D1 und X25D1 wurden in den Chevrolet Epica eingebaut, ein in Russland nicht sehr beliebtes Auto. Motoren wurden in Limousinen und Kombis eingebaut.

Für Versionen, die in die Russische Föderation kommen, installierten sie meistens ein 2-Liter-Aggregat, das im Kaliningrader Automobilwerk zusammengebaut wurde.

Seit 2006 werden X20D1- und X25D1-Motoren in Daewoo Magnus und Tosca installiert.

Motor X20D1

Interessanterweise hat der neue "Sechser" viele nützliche Änderungen am Daewoo vorgenommen. Es ermöglichte den Einsatz von Allradantrieb, ermöglichte einen großen Leistungsdurchbruch bei gleichzeitiger Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Dank des neuen Motors ist Daewoo seinen uralten Konkurrenten voraus.

Der neue Motor verwendet laut dem technischen Management von Daewoo eine hochwertige Kupplung. Er ist der Klassenbeste, zusätzlich bietet der Motor folgende Vorteile.

1. Trägheitskräfte sind ausgeglichen und Vibrationen sind fast nicht zu spüren.
2. Der Betrieb des Motors ist nicht laut, was auf das Konstruktionsmerkmal zurückzuführen ist - der Block und die Ölwanne bestehen vollständig aus Aluminium und das Design des Verbrennungsmotors ist kompakt.
3. Die Abgasanlage ist ULEV-konform. Das bedeutet, dass die Kohlenwasserstoffemissionen aufgrund des schnellen Aufwärmens reduziert werden. Letzteres wird durch die Verwendung von Elementen aus Weich- und Leichtmetallen gewährleistet, die mit der Silitek-Technologie hergestellt werden. In Brennkammern gibt es fast keine engen Volumina mit behinderten Flammenfronten.
4. Das Design des Motors insgesamt ist kompakt, die Gesamtlänge des Motors hat sich im Vergleich zu herkömmlichen klassischen Optionen verringert.

Fehler

Der Hauptnachteil der Motoren X20D1 und X25D1 wird zu Recht als schneller Verschleiß aufgrund unsachgemäßen oder übermäßigen Betriebs bezeichnet. Um Reparaturarbeiten an diesen Verbrennungsmotoren durchführen zu können, müssen umfangreiche Erfahrungen und spezifische Fachkenntnisse auf dem Gebiet des modernen Motorenbaus vorhanden sein. Fast alle Fehlfunktionen dieser Motoren sind mit Unfällen oder Verschleiß verbunden. Das erste kann verhindert werden, das zweite ist unmöglich, weil dies ein irreversibler Prozess ist, der früher oder später eintritt.

Epica-Motor

Tatsächlich gibt es in Russland nur wenige wahre Meister dieser Motoren. Ob das daran liegt, dass Epica nie unser Bestseller war oder der Motor einfach baulich aufwändig ist, ist unbekannt. Daher stehen viele Besitzer von Autos, die mit diesen Einheiten ausgestattet sind, vor der Frage, wie sie einen geeigneten Ersatz finden können, da Reparaturen möglicherweise nichts Sinnvolles bringen.

Über das Klopfen

Motorklopfen tritt häufiger bei einem 2-Liter-Aggregat mit Schaltgetriebe auf. Und bei Epik führt dies in 98 von 100 Fällen dazu, dass die Laufbuchsen am zweiten Zylinder gedreht werden. Die Ölpumpe klemmt, während der Schmierstoff produziert wird, verliert er seine ursprünglichen Eigenschaften, viel überschüssiges Brennen oder Späne bilden sich im Inneren der Pumpe. Die Ölpumpe stoppt aufgrund der Tatsache, dass sie in einer solchen Situation beginnt, sich fest zu drehen, da es sich um einen rotierenden Typ handelt. Er lässt beide Zahnräder schnell überhitzen und ausdehnen.

Die Ölpumpe bei Epik ist direkt mit der Steuerkette verbunden. Aufgrund von Problemen mit der Pumpe (feste Rotation) werden die mit der Kurbelwelle verbundenen Zahnräder stark belastet. Dadurch verschwindet der Druck und das Öl dieses Motors kommt zuletzt in den zweiten Zylinder. Hier ist die Erklärung dessen, was passiert.

Wenn sich die Laufbuchsen am Motor verdreht haben, sollten aus diesem Grund gleichzeitig die Ölpumpe und die Ringe gewechselt werden. Es gibt auch einen originellen Weg, um die Wiederholung einer solchen Situation zu beseitigen. Es ist notwendig, eine Modernisierung durchzuführen - um die Steuerzahnradpumpenkette fertigzustellen.

1. Befestigen Sie das Ölpumpenrad und das Steuerrad aneinander.
2. Beide Sterne zentrieren.
3. Bohren Sie ein Loch mit einem Durchmesser von 2 mm, um das Nadellager vom Kreuz aus dem Zhiguli hinein einzusetzen. Zuerst müssen Sie einen Stift in der gewünschten Größe vom Lager absägen und ihn dann als Halterung einsetzen. Ein starkes Stück gehärtetes Metall hält beide Zahnräder sicher.

Der Stift spielt die Rolle eines universellen Halters. Wenn die Ölpumpe wieder zu klemmen beginnt, verhindert ein selbstgebautes Lagerstück, dass sich das Zahnrad auf der neuen Kurbelwelle dreht.

Epikur	Epica-Motoren müssen sorgfältig und richtig betrieben und von sachkundigen Handwerkern ordnungsgemäß gewartet werden, sonst kommt der „Arsch“ schneller als Sie denken!
planchik	Um einen gekröpften Motor selbst zu reparieren, benötigen Sie 40 k, damit der Meister ihn repariert, benötigen Sie 70 k, je nachdem, wie viel er für die Arbeit nimmt, und wenn Sie einen Vertrag abschließen, sind es mindestens 60 k, damit 4 oder 5 sterne die qualität der bewertung bei der versteigerung war wenn es hinter einem hügel war, aber um einen vertrag für 60 abzuschließen braucht man flüssigkeiten und dichtungen von diversen 15 k und ersatzarbeiten um die 10 k und dann diagnose damit alles ist klar und kauf die kleinigkeiten die den schweiß mit der kapuze brechen noch 5k sicher noch 90k naja iridium kerzen total XNUMXk für die katze im sack natürlich für so geld wird es für dich im teuersten autocenter kapitalisiert , stell dir einfach selbst ein X an die Nase
Yuppie	Niemand weiß, welcher Druck auf einem wartungsfähigen Motor sein sollte. so ungefähr 2.5 bar laut autodata, aber auch weit davon entfernt, eine Tatsache zu sein. Ich persönlich habe 1 bar auf XX und 5 bar bei 3000 U/min. Also, ist dieser Druck normal oder nicht?
Zucker ist nicht Honig	Ein Aufpasser sagte mir, dass der Ölstand des X20D1 über der Mitte gehalten werden muss, nur um die Pumpe leichter bedienen zu können, um sie nicht zu belasten.
Mamed	Der Ölstand hat damit nichts zu tun, es reicht nicht für den Betrieb dieses Motors, nicht 6 sondern 4 Liter, das hat nichts damit zu tun, Hauptsache die Qualität des Öls für die Pumpe selbst, die ist für den Betrieb des Motors selbst schon wertlos, da es sich um Aluminium und Hülsen aus Nikasil handelt
Selbst mit Zähnen	Welches Öl würdet ihr für diesen Motor empfehlen? damit es keine probleme gibt? und noch eine frage wenn der öleinfüllstutzen verrußt ist, was haltet ihr dann davon? Ich persönlich denke, da dies der höchste Ölpunkt ist und dort ständig Öl von der Kette gespritzt wird, gibt es keinen Grund zur Sorge)
planchik	Die Tatsache, dass es sich um Ruß handelt, ist, wie Sie bemerkt haben, der höchste Teil des Motors und nicht der gesamte Raum ist mit Öl gefüllt. Dies sind nur Gase, die vom Kolben in das Kurbelgehäuse eindringen und Ruß hinterlassen, nur Ruß aus Öl. und trotzdem, wenn es eine dicke Schicht davon gibt, dann haben Sie Angst, dass es nicht in das Kurbelgehäuse fällt und nicht in die Ölpumpe gelangt))) und wenn es in Ordnung ist, dann hämmern Sie es. und es ist besser, das empfohlene Öl an derselben Stelle zu gießen 5w30 GM DEXOS2, es scheint übrigens, als ob der Motor dieses Öl überhaupt nicht von mir genommen hat, aber das MOTUL 5w30 mit einer DEXOS 2-Freigabe hat das genommen Motor für 1000 etwa 100 Gramm.
Mildboy	Ich habe eine EPICA mit einem X20D1-Motor in der Mechanik (nach einem Unfall) und es gibt eine andere EPICA (ideal) ohne Motor, Gehirn und Box, alles andere ist vorhanden, sie hatte früher eine X25D1-Automatik, beide 2008. Ich möchte meinen Motor (jeweils mit Kiste und Köpfchen) auf den zweiten stellen. Welche Probleme können auftreten, Änderungen ???
Alexey	Sie haben fast einen kompletten Satz Ersatzteile, jetzt müssen Sie die Pedalbaugruppe mit der Kupplung, den Gangwahlschalter mit zwei Kabeln und dementsprechend die Kiste mit Ködern richtig neu anordnen, da die Antriebe, die mit dem Automatikgetriebe verbunden waren, dies höchstwahrscheinlich tun werden nicht funktionieren, und die Hauptsache ist, dass alle diese Einheiten auf Ihren neuen Körper passen und pendeln
Dzhigit77	Verkaufe den 2.0er Motor eine Kiste und du hast nur noch Geld für einen gebrauchten 2,5er Motor. Wenn ich Ihnen beim Kauf helfen kann. stehen zur Verfügung. der Motor kostet ca. 3,5-3,7 + Versandkosten Ihrerseits
Guru	Kann erneuert werden. Die Schemata sind fast gleich. Kleine Unterschiede lassen sich leicht ändern
Alex 1183	Guten Tag. Ich repariere den Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 Motor. Laufleistung 140000 Das Problem ist der hohe Ölverbrauch, außerdem fing der Motor beim Erhitzen an zu dieseln. Läuft ruhig wenn er kalt ist. Der Druck im kalten Zustand beträgt im Leerlauf ca. 3,5 bar, im warmen Zustand ca. 2,5 bar, der Pfeil beginnt ein wenig zu zucken!? und bei warmem Motor 0,9 bar. Beim Entfernen des Kopfes fand sich frisches Öl an den Kolben. Sieht so aus, als ob es entlang der Ventilführungen in die Zylinder gelangt ist. Beim Messen von Zylindern gab es solche Daten 1 Zyl: Kegel 0,02. Ellipse 0,05. Durchmesser 75,07. 2 Zyl.: 0,07. 1,5. 75,10. 3 Zyl.: 0,03. 0,05. 75,05. 4 Zyl.: 0,05. 0,05. 75,06. 5 Zyl.: 0,03. 0,07. 75,06. 6 Zyl.: 0,03. 0,08. 75,08. Der zweite Zylinder hat sehr kleine Schrammen. Der Block ist ab Werk gesleevt. Es gibt nirgendwo Informationen darüber, was gesleevt ist. Es scheint mir, dass sie aus Gusseisen sind, weil sie durch einen Magneten magnetisiert werden. Überall wird von unterschiedlichen Beschichtungen auf den Ärmeln geschrieben. Aber ich bezweifle es stark. Ich habe versucht, mit einem Büromesser zu kratzen, Kratzer bleiben. Die Frage ist, hat jemand versucht, diesen Block mit der Auswahl von Kolben von anderen Maschinen zu schärfen? Kolbengröße d-75, Stift d-19, Stiftlänge 76, Höhe von Stiftmitte bis Kolbenkante 29,5. Kolbenhöhe 50. Ich habe ungefähr schon Kolben abgeholt: Honda D16y7 d75 + 0.5 ist fast perfekt, entweder d17A. Oder alternativ Nissan GA16DE STD d76. Kann jemand Kolbenoptionen vorschlagen? Die Frage ist, ist es einen Versuch wert? Oder nur eine Hülle (es kommt sehr teuer heraus) und es ist sehr schwierig, günstige Hüllen für diese Größe zu finden. Und mochte die Pleuel wirklich nicht. Sie sind gechipt, Liner ohne Schlösser. Beim Ausbau der Pleuel blieben einige Laufbuchsen auf der Kurbelwelle zurück. Es ist normal?
Kenner Minderer	Keine Reparaturkolben? An den Pleuelstangen und Laufbuchsen - das ist normal. Nur messen. Haben Sie die Ursache der Anfälle in einem Zylinder ermittelt? Vielleicht begann der Mechanismus zum Ändern der Geometrie des Ansaugkrümmers auseinanderzufallen? Wenn er natürlich da ist.
Sergei	Stellen Sie den Kolben von 2.5 auf 77 mm ein, Sie haben eine gusseiserne Hülse ausgefüllt.