Ford 1.5 TDCi-Motoren
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Die 1.5-Liter-8-Ventil-Ford-1.5-TDCi-Dieselmotoren wurden erst 2012 als Weiterentwicklung der gemeinsam mit dem PSA-Konzern entwickelten 1.6-TDCi-Serienmotoren eingeführt. Allerdings hat Peugeot-Citroen jetzt auf eine eigene Reihe von 16-Ventil-1.5-HDi-Dieselmotoren umgestellt.
Zu dieser Familie gehören auch die Motoren 1.4 TDCi und 1.6 TDCi.
Motordesign Ford 1.5 TDCi
Der 1.5 TDCi-Motor debütierte 2012 im Fiesta der sechsten Generation und ähnlichen B-Max und war ein Update des 1.6 TDCi, nur der Kolbendurchmesser wurde von 75 auf 73.5 mm reduziert. Das Design des neuen Dieselmotors hat sich nicht wesentlich geändert: ein Aluminiumblock mit gusseisernen Hülsen, ein Aluminium-8-Ventilkopf mit hydraulischen Kompensatoren, ein Zahnriemenantrieb, ein Bosch Common Rail-Kraftstoffsystem mit einem CP4-16 / 1 Pumpe und elektromagnetische Injektoren sowie eine MHI TD02H2-Turbine für schwache Versionen oder Honeywell GTD1244VZ für stärkere.
2018 wurden Dieselmotoren auf die aktuellen Sparstandards Euro 6d-TEMP aktualisiert und erhielten den Namen EcoBlue. Aufgrund ihrer geringen Verbreitung in unserem Markt wurden jedoch noch keine Informationen darüber gefunden.
Modifikationen von Ford 1.5 TDCi-Motoren
Wir haben die technischen Eigenschaften aller Aggregate dieser Linie in einer einzigen Tabelle zusammengefasst:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 8 |
| Genaues Volumen | 1499 cm³ |
| Langeweile | 73.5 mm |
| Kolbenhub | 88.3 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 75 - 120 PS |
| Drehmoment | 185 - 270 Nm |
| Grad der Kompression | 16.0 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Norm | EURO 6 |
Die erste Generation dieser Dieselmotoren umfasst vierzehn verschiedene Modifikationen:
| UGJC (75 PS / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 PS / 190 Nm) | Ford Kurier Mk1 |
| XUGA (75 PS / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 PS / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 PS / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 PS / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 PS / 215 Nm) | Ford Kurier Mk1 |
| XXDA (95 PS / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 PS / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 PS / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 PS / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 PS / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 PS / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 PS / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Nachteile, Probleme und Pannen des Verbrennungsmotors 1.5 TDCi
Das am weitesten verbreitete Problem dieser Dieselmotoren ist der Ausfall des Turboladeraktuators. Außerdem fällt die Turbine häufig aus, weil Öl aus dem Ölabscheider in sie eindringt.
Bei regelmäßigen Staufahrten bei diesem Motor verstopft das AGR-Ventil sehr schnell. Normalerweise muss es alle 30 - 50 Kilometer gereinigt werden, oder es kann einfach klemmen.
Wie jeder moderne Dieselmotor ist dieses Triebwerk wählerisch in Bezug auf die Qualität des Dieselkraftstoffs, die Häufigkeit des Öl- und Filterwechsels. Es ist auch wichtig, den Zustand des Zahnriemens zu überwachen.
Der Hersteller gibt eine Motorleistung von 200 km an, normalerweise gehen sie jedoch bis zu 000 km.
Die Kosten für den Ford 1.5 TDCi-Motor auf der Sekundärseite
| Die minimal Kosten | 65 000 Rubel |
| Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis | 120 000 Rubel |
| Maximale Kosten | 150 000 Rubel |
| Auftragsmotor im Ausland | 1 100 Euro |
| Kaufen Sie so ein neues Gerät | 4 350 Euro |
| Zustand: | BOO |
| Ausstattung: | kompletter Motor |
| Arbeitsvolumen: | 1.5 Liter |
| Leistung: | 95 PS |
* Wir verkaufen keine Motoren, der Preis dient als Referenz
