Ford Endura-D-Motoren
1.8-Liter-Ford Endura-D-Dieselmotoren erschienen Ende der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts und wurden bis 2010 in viele Personenkraftwagen und kommerzielle Modelle des Unternehmens eingebaut. Es gibt zwei Generationen solcher Dieselmotoren: Endura-DE mit Vorkammer und Endura-DI mit Direkteinspritzung.
- Endura-DE-Dieselmotoren
- Endura-DI-Dieselmotoren
Dieselmotoren Ford Endura-DE
Die 1.8-Liter-Endura-DE-Motoren ersetzten Ende der 1.6er Jahre die 80-Liter-Einheiten der LT-Serie. Und das waren für ihre Zeit typische Vorkammer-Dieselmotoren mit gusseisernem Zylinderblock, gusseisernem 8-Ventil-Zylinderkopf und Zahnriemenantrieb. Die Injektion erfolgte durch eine Lucas-Pumpe. Neben atmosphärischen Verbrennungsmotoren für 60 PS. es gab Versionen für 70-90 PS. mit einem Garrett GT15-Turbo. Hydraulische Kompensatoren sind hier nicht vorgesehen und das Ventilspiel wird durch die Auswahl der Unterlegscheiben geregelt.
Die erste Generation umfasst 9 Diesel-Saugmotoren und 9 Turbomotoren:
| RTA (60 PS / 105 Nm) | Ford Escort Mk4, Orion Mk2 |
| RTB (60 PS / 105 Nm) | Ford Escort Mk4, Orion Mk2 |
| RTE (60 PS / 105 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6 |
| RTF (60 PS / 105 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6 |
| RTH (60 PS / 105 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6 |
| RTC (60 PS / 105 Nm) | Ford Fiesta Mk3 |
| Widerstandsthermometer (60 PS / 105 Nm) | Ford Fiesta Mk3 |
| RTG (60 PS / 105 Nm) | Ford Fiesta Mk3 |
| RTJ (60 PS / 105 Nm) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| RTK (60 PS / 105 Nm) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| RVA (70 PS / 135 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6 |
| RFA (75 PS / 150 Nm) | Ford Sierra Mk2 |
| RFB (75 PS / 150 Nm) | Ford Sierra Mk2 |
| RFL (75 PS / 150 Nm) | Ford Sierra Mk2 |
| RFD (90 PS / 180 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6, Orion Mk3 |
| RFK (90 PS / 180 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6, Orion Mk3 |
| RFS (90 PS / 180 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6, Orion Mk3 |
| RFM (90 PS / 180 Nm) | Ford Mondeo Mk1 |
| RFN (90 PS / 180 Nm) | Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
Dieselmotoren Ford Endura-DI
1998 erschien die zweite Generation von Endura-DI-Dieselmotoren im Ford Focus der ersten Generation, deren Hauptunterschied die Direkteinspritzung mit der Bosch VP30-Einspritzpumpe war. Ansonsten gibt es den gleichen gusseisernen Block mit einem gusseisernen 8-Ventil-Zylinderkopf und einem Zahnriemenantrieb. Es gab keine atmosphärischen Versionen, alle Motoren waren mit Garrett GT15- oder Mahle 014TC-Turbinen ausgestattet.
Die zweite Generation umfasste nur Turbodiesel, wir kennen ein Dutzend verschiedener Modifikationen:
| RTN ( 75 PS / 150 Nm ) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| RTP (75 PS / 150 Nm) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| RTQ (75 PS / 150 Nm) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| BHPA (75 PS / 150 Nm) | Ford Transit Connect Mk1 |
| BHPB (75 PS / 150 Nm) | Ford Transit Connect Mk1 |
| BHDA (75 PS / 175 Nm) | Ford Focus Mk1 |
| BHDB (75 PS / 175 Nm) | Ford Focus Mk1 |
| C9DA ( 90 PS / 200 Nm ) | Ford Focus Mk1 |
| C9DB (90 PS / 200 Nm) | Ford Focus Mk1 |
| C9DC (90 PS / 200 Nm) | Ford Focus Mk1 |
