Ford RTK-Motor
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Der 1.8-Liter-Ford-RTK- oder RTJ- oder 1.8-Liter-Endura-DE-Motor wurde von 1995 bis 2000 produziert und in der vierten Generation des beliebten Fiesta-Modells in der Version vor dem Facelift eingebaut. Dieser Dieselmotor ist nicht sehr zuverlässig, aber aufgrund seiner einfachen Konstruktion reparierbar.
Die Endura-DE-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: RVA, RFA und RFN.
Technische Daten des Ford RTK 1.8 D Endura DE 60 PS Motors
| Genaues Volumen | 1753 cm³ |
| Versorgungssystem | vordere Kameras |
| ICE-Leistung | 60 PS |
| Drehmoment | 105 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Gusseisen 8v |
| Langeweile | 82.5 mm |
| Kolbenhub | 82 mm |
| Grad der Kompression | 21.5 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.0 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 1 |
| Beispielressource | 240 000 km |
Das Kataloggewicht des RTK-Motors beträgt 170 kg
Die RTK-Motornummer befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit dem Kasten
Kraftstoffverbrauch RTK Ford 1.8 Endura DE
Am Beispiel eines 1998er Ford Fiesta mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 7.9 Liter |
| Spur | 5.0 Liter |
| Gemischt | 6.1 Liter |
Welche Modelle waren mit dem RTK Ford Endura-DE 1.8 l 60 PS Motor ausgestattet
| Partei 4 (BE91) | 1995 – 2000 |
Nachteile, Pannen und Probleme des Ford Endura DE 1.8 RTK
Der Betrieb dieses Dieselmotors bei kaltem Wetter ist sehr schwierig, manchmal springt er einfach nicht an.
Normalerweise fällt der Motor nach dem Zahnriemenbruch aus, dessen Ressource weniger als 50 km beträgt
Aufgrund schlechter Kühlung besteht die Gefahr des Durchbrennens von Ventilen und Ringen im vierten Zylinder
Dieser Motor leidet unter Undichtigkeiten, insbesondere an der Verbindungsstelle des oberen und unteren Teils des Blocks
Mangelnde Schmierung führt oft zum Drehen der Laufbuchsen oder zum Bruch der Kurbelwelle.
