HDi-Motoren
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Die HDi- oder Hochdruck-Direkteinspritzmotorenfamilie wurde erstmals 1998 eingeführt. Diese Motorenreihe unterschied sich von ihren Vorgängern durch das Vorhandensein des Common-Rail-Systems. Es gibt vier bedingte Generationen von Dieselmotoren für EURO 3, 4, 5 und 6.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Die kleinsten Dieselmotoren der Baureihe erschienen 2001, sie werden als zweite HDi-Generation eingestuft. Aluminium-Reihen-Vierzylindermotoren wurden in zwei Versionen hergestellt: 8-Ventiler mit herkömmlichem Turbolader und ohne Ladeluftkühler mit einer Leistung von 68 PS. und 160 Nm sowie ein 16-Ventiler mit Ladeluftkühler und eine Turbine mit variabler Geometrie von 90 PS. und 200 Nm.
| Werksindex | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Genaues Volumen | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Volle Kraft | 68 PS | 92 PS |
| Drehmoment | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Grad der Kompression | 17.9 | 17.9 |
| Turbolader | ja | VGT |
| Ökologe. Klasse | EURO 4 | EURO 4 |
Der Peugeot 107, Citroen C1 und Toyota Aygo wurden auf 54 PS herabgesetzt. 130-Nm-Version.
Der neueste 1.5-Liter-Dieselmotor des Unternehmens wurde 2017 eingeführt. Dieser Vollaluminium-Antriebsstrang mit 16 Ventilen und 2000 bar Piezo-Injektor erfüllt dank der Verwendung des Blue HDi-Systems die Umweltanforderungen von EURO 6. Bisher gibt es zwei Optionen auf dem Markt: Basis von 75 bis 120 PS. und RC bei 130 PS 300Nm. Die Leistung des Motors ist abhängig von der Turbine, bei der Advanced-Version mit variabler Geometrie.
| Werksindex | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Genaues Volumen | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Volle Kraft | 75 - 130 PS | 130 PS |
| Drehmoment | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Grad der Kompression | 16.5 | 16.5 |
| Turbolader | ja | VGT |
| Ökologe. Klasse | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Eine der zahlreichsten Motorenlinien der HDi-Familie erschien 2003 und gehörte damit sofort zur zweiten Generation von Dieselmotoren. Der Aluminium-Zylinderblock hatte zunächst nur einen 16-Ventilkopf, dessen Nockenwellenpaar durch eine Kette verbunden war. Die Einheiten sind mit einem Bosch-Kraftstoffsystem mit elektromagnetischen Einspritzdüsen mit 1750 bar ausgestattet, die ältere Modifikation unterscheidet sich von den anderen durch das Vorhandensein einer Turbine mit variabler Geometrie.
| Werksindex | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Genaues Volumen | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Volle Kraft | 109 PS | 90 PS | 75 PS |
| Drehmoment | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Grad der Kompression | 18.0 | 17.6. - 18.0 | 17.6. - 18.0 |
| Turbolader | VGT | ja | ja |
| Ökologe. Klasse | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
Die dritte Generation von Dieselmotoren wurde 2009 eingeführt und erhielt bereits einen 8-Ventil-Zylinderkopf. Dank der Verwendung eines Partikelfilters der neuen Generation war es hier möglich, in EURO 5 zu passen. Alle drei Motoren unterscheiden sich stark voneinander und vor allem in der Kraftstoffausstattung oder Bosch mit elektromagnetischen Einspritzern oder Continental mit 2000-Bar-Piezo Injektoren sowie eine Turbine, die entweder eine feste Geometrie oder eine variable Geometrie hat.
| Werksindex | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Genaues Volumen | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Volle Kraft | 115 PS | 92 PS | 75 PS |
| Drehmoment | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Grad der Kompression | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbolader | VGT | ja | ja |
| Ökologe. Klasse | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
Die vierte Motorengeneration, ebenfalls mit 8-Ventil-Zylinderkopf, wurde erstmals 2014 vorgestellt. Eine noch ausgefeiltere Kraftstoffausstattung und das Abgasreinigungssystem Blue HDi ermöglichten Dieselmotoren, die sehr strengen EURO 6-Economy-Standards zu erfüllen.Wie bisher werden drei Motormodifikationen produziert, die sich in Leistung und Drehmoment unterscheiden.
| Werksindex | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Genaues Volumen | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Volle Kraft | 120 PS | 100 PS | 75 PS |
| Drehmoment | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Grad der Kompression | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbolader | VGT | ja | ja |
| Ökologe. Klasse | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Kürzlich kündigte das Management des Konzerns den Austausch von 1.4- und 1.6-Liter-Verbrennungsmotoren durch einen neuen 1.5-Liter-Motor an.
Die allerersten Dieselmotoren der HDi-Reihe waren nur Zweiliter-Motoren. Hier war alles klassisch, ein gusseiserner Zylinderblock mit 8- oder 16-Ventil-Zylinderkopf, Common-Rail-Kraftstoffausrüstung von Siemens oder Bosch mit elektromagnetischen Einspritzdüsen sowie ein optionaler Partikelfilter. Die erste Serie von Verbrennungsmotoren bestand aus vier Einheiten.
| Werksindex | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Genaues Volumen | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Volle Kraft | 90 PS | 110 PS | 100 PS | 110 PS |
| Drehmoment | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Grad der Kompression | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbolader | ja | ja | ja | ja |
| Ökologe. Klasse | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
Die zweite Generation von 2.0-Liter-Dieselmotoren wurde 2004 eingeführt und umfasste tatsächlich einen Motor, da die zweite Einheit nur eine Modernisierung des Verbrennungsmotors DW10ATED4 für EURO 4 ist.
| Werksindex | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Genaues Volumen | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Volle Kraft | 140 PS | 120 PS |
| Drehmoment | 340 Nm | 300 Nm |
| Grad der Kompression | 17.6. - 18.0 | 17.6 |
| Turbolader | VGT | ja |
| Umweltklasse | EURO 4 | EURO 4 |
Die dritte Motorengeneration wurde 2009 gezeigt und unterstützte sofort die Wirtschaftlichkeitsnorm EURO 5. Die Linie umfasste ein Paar Dieselmotoren mit Piezo-Injektoren, die sich in der Firmware voneinander unterschieden.
| Werksindex | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Genaues Volumen | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Volle Kraft | 163 PS | 150 PS |
| Drehmoment | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Grad der Kompression | 16.0 | 16.0 |
| Turbolader | VGT | VGT |
| Ökologe. Klasse | EURO 5 | EURO 5 |
In der vierten Generation von Dieselmotoren, die 2014 erschien, gab es vier Modelle, aber das stärkste von ihnen mit Doppelturboaufladung wurde nicht in französische Autos eingebaut. Diese Einheiten wurden zur Unterstützung von EURO 6 mit einem BlueHDi-Abgasreinigungssystem ausgestattet.
| Werksindex | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Genaues Volumen | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Volle Kraft | 180 PS | 150 PS | 120 PS | 210 PS |
| Drehmoment | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Grad der Kompression | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbolader | VGT | VGT | ja | Bi-Turbo |
| Ökologe. Klasse | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Seit dem Jahr 2000 werden die voluminösesten aller Vierzylinder-Dieselmotoren der Baureihe produziert, und in der ersten Generation gab es neben zwei 16-Ventil-Motoren ein speziell für Nutzfahrzeuge konzipiertes 8-Ventil-Aggregat. Übrigens hatte ein solcher Achtventiler einen gusseisernen Zylinderblock mit einem Volumen von 2198 cm³ und nicht 2179 cm³ wie alle anderen in dieser Serie.
| Werksindex | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Genaues Volumen | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Volle Kraft | 133 PS | 130 PS | 100 - 120 PS |
| Drehmoment | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Grad der Kompression | 18.0 | 18.0 | 17.0. - 17.5 |
| Turbolader | VGT | VGT | ja |
| Ökologe. Klasse | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
Die zweite Generation von 2.2-Liter-Dieselaggregaten wurde 2005 eingeführt, und zur Unterstützung von EURO 4 wurden die Motoren auf Kraftstoffausrüstung mit Piezo-Injektoren umgestellt. Ein Paar 16-Ventil-Verbrennungsmotoren unterschied sich in der Aufladung, der stärkere hatte zwei Turbinen.
| Werksindex | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Genaues Volumen | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Volle Kraft | 170 PS | 156 PS |
| Drehmoment | 370 Nm | 380 Nm |
| Grad der Kompression | 16.6 | 17.0 |
| Turbolader | Bi-Turbo | ja |
| Ökologe. Klasse | EURO 4 | EURO 4 |
In der dritten Generation von 2010 gab es nur noch einen Dieselmotor mit einem Volumen von 2.2 Litern, aber welcher Art. Ein produktiver wassergekühlter Turbolader hat mehr als 200 PS aus ihm herausgeblasen, und das Vorhandensein eines modernen Gasreinigungssystems ermöglichte es ihm, die EURO 5-Economy-Standards zu erfüllen.
| Werksindex | DW12CTED4 |
|---|---|
| Genaues Volumen | 2179 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 4 / 16 |
| Volle Kraft | 204 PS |
| Drehmoment | 450 Nm |
| Grad der Kompression | 16.6 |
| Turbolader | ja |
| Ökologe. Klasse | EURO 5 |
Bei der vierten Generation von HDi-Motoren wurde beschlossen, auf solche volumetrischen Einheiten zu verzichten.
Der Flaggschiff-6-Liter-V2.7-Dieselmotor wurde 2004 gemeinsam mit dem Ford-Konzern speziell für die Top-Versionen seiner vielen Automodelle entwickelt. Der Block hier ist aus Gusseisen, der Kopf aus Aluminium mit 4 Ventilen pro Zylinder und hydraulischen Stößeln. Das Common-Rail-System von Siemens mit Piezo-Injektoren und zwei Turbinen mit variabler Geometrie ermöglichte es diesem Triebwerk eines französischen Konzerns, mehr als 200 PS zu entwickeln. Land Rover SUVs wurden mit einer Modifikation mit einer Turbine für 190 Pferde ausgestattet.
| Werksindex | DT17TED4 |
|---|---|
| Genaues Volumen | 2720 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 6 / 24 |
| Volle Kraft | 204 PS |
| Drehmoment | 440 Nm |
| Grad der Kompression | 17.3 |
| Turbolader | zwei VGT |
| Ökologe. Klasse | EURO 4 |
Basierend auf diesem Aggregat entwickelte Ford V8-Dieselmotoren mit einem Volumen von 3.6 und 4.4 Litern.
Dieser 3.0-Liter-V6-Diesel mit vier Ventilen pro Zylinder, einem Gusseisenblock und einem Aluminiumkopf wurde 2009 sofort unter den Umweltanforderungen von EURO 5 erstellt, verwendete also ein Bosch-Common-Rail-System mit Piezo-Injektoren und einem Druck von 2000 Bar. Dank zweier Turbinen erreichte die Motorleistung bei Peugeot-Citroen-Modellen 240 PS, und bei Jaguar- und Land Rover-Fahrzeugen war es möglich, sie auf bis zu 300 Pferde zu pumpen.
| Werksindex | DT20CTED4 |
|---|---|
| Genaues Volumen | 2993 cm³ |
| Zylinder/Ventile | 6 / 24 |
| Volle Kraft | 241 PS |
| Drehmoment | 450 Nm |
| Grad der Kompression | 16.4 |
| Turbolader | regulär und VGT |
| Ökologe. Klasse | EURO 5 |
