Honda Civic-Motoren
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Honda Civic-Motoren

17.02.2023 /

Honda Civic ist ein Vertreter der Klasse der Kompaktwagen, die zu ihrer Zeit für Furore sorgten und die Firma Honda an die Spitze der Autohersteller brachten. Der Civic wurde erstmals 1972 der Öffentlichkeit gezeigt und begann im selben Jahr mit dem Verkauf.

Erste Generation

Der Verkaufsstart geht auf das Jahr 1972 zurück. Es war ein kleines, frontgetriebenes Auto aus Japan, das sehr gewöhnlich war und sich nicht wirklich von der Konkurrenz abhob. Aber später wird der Civic das allererste Serienauto, über das die ganze Alte Welt sprechen wird. Autos dieser Generation hatten einen 1,2-Liter-Motor unter der Motorhaube, der 50 PS leistete, und das Gewicht des Autos betrug nur 650 kg. Als Getriebe wurde dem Käufer entweder eine Viergang-„Mechanik“ oder ein Hondamatic-Automatikgetriebe angeboten.Honda Civic-Motoren

Nach dem Verkaufsstart des Autos nahm der Hersteller die Überarbeitung der Autolinie auf. So wurde dem Käufer 1973 ein Honda Civic angeboten, der mit einem 1,5-Liter-Motor und 53 PS ausgestattet war. Bei diesem Auto wurde ein Variator oder eine mechanische „Fünfstufe“ eingebaut. Es gab auch einen "aufgeladenen" Civic RS, der einen Zweikammermotor und einen Familienkombi hatte.

1974 wurde der Motor aktualisiert. Wenn wir über die Leistung des Kraftwerks sprechen, betrug die Steigerung 2 "Pferde", und das Auto wurde auch etwas leichter. 1978 wurde die Version mit dem CVCC-Motor erneut aktualisiert, jetzt hat sich die Leistung dieses Motors auf 60 PS erhöht.

Es ist bemerkenswert, dass, als US-Kongressabgeordnete 1975 spezielle strenge und strenge Emissionsanforderungen für Autos verabschiedeten, sich herausstellte, dass der Honda Civic mit einem CVCC-Motor diese neuen Anforderungen zu 100% und sogar mit einem soliden Vorsprung erfüllte. Bei all dem hatte der Civic keinen Katalysator. Dieses Auto war seiner Zeit voraus!

Die zweite Generation

Das Herzstück dieses Honda Civic ist die Basis des Vorgängers (der Civic der ersten Generation). 1980 bot Honda dem Käufer die nächste Civic-Fließheckgeneration der neuen Generation an (zu Beginn des Verkaufs), sie hatten ein neues CVCC-II (EJ)-Triebwerk mit einem Hubraum von 1,3 Litern und einer Leistung von 55 „Pferden“. Der Motor hatte ein speziell modifiziertes Brennkammersystem. Darüber hinaus haben sie einen weiteren Motor (EM) erstellt. Es war schneller, seine Leistung erreichte 67 Kräfte und sein Arbeitsvolumen betrug 1,5 Liter.Honda Civic-Motoren

Beide Antriebseinheiten waren mit drei Getrieben zur Auswahl gekoppelt: einem Viergang-Schaltgetriebe, einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einer neuen Zweigang-Roboterbox mit Overdrive (diese Box hielt nur ein Jahr, sie wurde durch eine ersetzt fortgeschrittener Dreigang). Ein paar Jahre nach dem Verkaufsstart der zweiten Generation wurde die Modellreihe um Autos im Fond eines geräumigen Familienkombis (mit hervorragenden Verkaufszahlen in Europa) und einer Limousine ergänzt.

Dritte Generation

Das Modell bekam eine neue Basis. Der EV-DOHC-Motor dieser Maschinen hatte einen Hubraum von 1,3 Litern (Leistung 80 "Pferde"). Aber das war noch nicht alles in dieser Generation! Der Hersteller stellte 1984 eine aufgeladene Version vor, die Civic Si hieß. Diese Autos hatten einen 1,5-Liter-DOHC-EW-Motor unter der Motorhaube, der je nach Vorhandensein / Fehlen einer Turbine 90 und 100 PS leistete. Der Civic Si hat an Größe zugenommen und ist dem Accord (der einer höheren Klasse angehört) so nahe wie möglich gekommen.Honda Civic-Motoren

Vierte Generation

Die Unternehmensleitung hat den Entwicklungsingenieuren des Honda-Konzerns ein klares Ziel gesetzt. Es sollte ein völlig neuer, moderner, effizienter Verbrennungsmotor geschaffen werden, was für den Civic ein Durchbruch war. Ingenieure haben hart gearbeitet und es geschaffen!

Die vierte Generation des Honda Civic war mit einem 16-Ventil-Triebwerk ausgestattet, das die Ingenieure als Hyper bezeichneten. Der Motor hatte fünf Varianten auf einmal. Der Hubraum variierte von 1,3 Liter (D13B) bis 1,5 Liter (D15B). Motorleistung von 62 bis 92 PS. Die Federung hat sich selbstständig gemacht, und der Antrieb ist satt. Es gab auch einen 1,6-Liter-ZC-Motor für die Civic Si-Version, seine Leistung betrug 130 PS.Honda Civic-Motoren

Wenig später erschien ein zusätzlicher 16-Liter-B1,6A-Motor (160 PS). Für einige Märkte wurde dieser Motor auf Erdgas umgestellt, aber die Motorkennzeichnung blieb gleich: D16A. Neben dem bereits klassischen Fließheckmodell wurden Versionen in der Karosserie eines geländegängigen Kombis und eines Coupés produziert.

Fünfte Generation

Die Dimensionen des Autos sind noch einmal gewachsen. Motoreningenieure des Unternehmens wieder abgeschlossen. Jetzt leistete der D13B-Motor bereits 85 PS. Neben diesem Triebwerk gab es leistungsstärkere Motoren - es war der D15B: 91 "Pferde", ein Arbeitsvolumen von 1,5 Litern. Außerdem wurde ein Motor angeboten, der 94 PS, 100 PS und 130 „Pferde“ leistete.Honda Civic-Motoren

Der Hersteller bot 1993 eine Sonderversion dieses Autos an - ein zweitüriges Coupé. Ein Jahr später wurde die Motorenpalette komplettiert, der DOHC VTEC B16A (1,6 l Arbeitsvolumen) kam hinzu, der satte 155 und 170 PS leistete. Diese Motoren wurden auf Versionen für den amerikanischen Markt und den Markt der Alten Welt umgestellt. Für den japanischen Inlandsmarkt hatte das Coupé einen D16A-Motor, der Hubraum des Triebwerks betrug 1,6 Liter und leistete 130 PS.

1995 produzierte Honda den zehnmillionsten Honda Civic dieser Generation. Die ganze Welt hörte von diesem Erfolg. Der neue Civic war kühn und anders im Aussehen. Es gefiel den Käufern, die immer mehr wurden.

Sechste Generation

Auch 1996 stach der Civic weltweit durch seine Umweltfreundlichkeit hervor. Er ist wiederum der Einzige, der die sogenannten „California Standards“ für Auspuffanlagen erfüllen konnte. Das Auto dieser Generation wurde in fünf Versionen verkauft:

  • Dreitüriges Fließheck;
  • Fließheck mit fünf Türen;
  • Zweitüriges Coupé;
  • Klassische viertürige Limousine;
  • Familienkombi mit fünf Türen.

Ein großer Produktionssektor wurde Autos mit D13B- und D15B-Motoren eingeräumt, die eine Leistung von 91 Kräften (Hubraum - 1,3 Liter) bzw. 105 "Pferde" (Hubraum - 1,5 Liter) hatten.Honda Civic-Motoren

Es wurde eine Version des Honda Civic produziert, die eine zusätzliche Bezeichnung hatte - Ferio, sie hatte einen D15B VTEC-Motor (Leistung 130 "Stute"). 1999 fand ein leichtes Restyling statt, das den größten Teil der Karosserie und Optik betraf. Von einigen Designmerkmalen des Restylings kann man ein Automatikgetriebe herausgreifen, das von diesem Moment an kein Regime mehr war und zum Standard wurde.

Für Japan produzierten sie ein Coupé mit einem D16A-Motor (Leistung 120 PS). Neben diesem Kraftwerk wurden auch B16A-Motoren (155 und 170 PS) angeboten, die jedoch aus subjektiven Gründen keine breite Verbreitung in der Masse fanden.

siebte Generation

Im Jahr 2000 wurde eine neue Generation des bereits legendären Honda Civic veröffentlicht. Das Auto übernahm die Abmessungen von seinem Vorgänger. Aber die Dimensionen der Kabine sind merklich hinzugekommen. Neben einem neuen Karosseriedesign erhielt dieses Auto eine moderne McPherson-Federbeinaufhängung. Als Motor wurde ein neues 1,7-Liter-D17A-Aggregat mit einer Leistung von 130 PS in das Modell eingebaut. Autos dieser Generation wurden auch mit alten D15B-Motoren (105 und 115 PS) hergestellt.Honda Civic-Motoren

Im Jahr 2002 wurde eine Sonderversion des Civic Si herausgebracht, die mit einem 160-PS-Motor und einer speziellen robusten Fünfgang-Mechanik ausgestattet war, die von Rallye-Kopien des Modells entlehnt wurde. Ein Jahr später kam der Civic Hybrid in den Handel, er hatte einen LDA-Motor mit 1,3 Liter Hubraum unter der Haube und gab 86 „Pferde“ ab. Dieser Motor arbeitete mit einem 13-PS-Elektromotor.

Im Jahr 2004 nahm der Hersteller eine Neugestaltung der siebten Generation des Modells vor, berührte Optik und Karosserieelemente und führte auch ein System ein, das es ermöglichte, den Motor ohne Schlüssel zu starten (für einige Modellmärkte). Für den japanischen Markt gab es eine Gasversion. Es hatte einen 17-Liter-D1,7A-Motor (105 PS).

Achte Generation

2005 wurde es der Öffentlichkeit vorgestellt. Ein besonderer Chic ist eine futuristische Ordnung. Diese Limousinengeneration sieht überhaupt nicht wie ein Fließheck aus. Das sind zwei völlig unterschiedliche Autos. Sie haben alles anders (Salon, Aufhängung, Optik, Karosserie). In Europa wurde der Civic in Limousinen- und Fließheck-Karosserievarianten (drei und fünf Türen) verkauft. Auf dem US-Markt gab es keine Schrägheckmodelle, Coupés und Limousinen waren erhältlich. Die Limousine für den nordamerikanischen Markt unterschied sich äußerlich von der ähnlichen Version für den europäischen Markt, aber innen waren es die gleichen Autos.Honda Civic-Motoren

Bei den Motoren ist dann alles komplizierter. In Europa wurde der Civic produziert:

  • Fließheck 1,3 Liter L13Z1 (83 PS);
  • Fließheck 1,3 Liter L13Z1 (100 PS)
  • Fließheck 1,8 Liter Typ S R18A2 (140 PS);
  • Fließheck 2,2-Liter-N22A2-Diesel (140 PS);
  • Hatchback 2 Liter K20A Typ R-Version (201 PS);
  • Limousine 1,3 Liter LDA-MF5 (95 PS);
  • Limousine 1,4-Liter-Hybrid (113 PS);
  • Limousine 1,8 Liter R18A1 (140 PS).

In den USA gab es mehrere andere Antriebsstränge bei Autos dieser Generation:

  • Limousine 1,3-Liter-Hybrid (110 PS);
  • Limousine 1,8 Liter R18A2 (140 PS);
  • Limousine 2,0 Liter (197 PS);
  • Coupé 1,8 Liter R18A2 (140 PS);
  • Coupé 2,0 Liter (197 PS);

Und auf den asiatischen Märkten wurde das Modell nur in der Limousine und in den folgenden Versionen produziert:

  • Limousine 1,4-Liter-Hybrid (95 PS);
  • Limousine 1,8 Liter R18A2 (140 PS);
  • Limousine 2,0 Liter (155 PS);
  • Limousine 2,0 Liter K20A Typ R-Version (225 PS).

Der Fließheck-Civic kam mit einer Fünfgang- und Sechsgang-„Mechanik“, alternativ wurde ein automatischer Roboter angeboten. Und ab 2009 wurde die Getriebelinie um eine klassische Fünfgang-Drehmomentwandler-Automatik erweitert (anstelle des nicht besonders gekauften „Roboters“). Die Limousine war ursprünglich mit einem hydraulischen Automatik- und Schaltgetriebe (Fünfgang und Sechsgang) erhältlich. Das Auto mit Hybridmotor wurde nur mit einem CVT geliefert.

Im Jahr 2009 wurde der Civic neu gestaltet, er berührte ein wenig das Aussehen, den Innenraum und die Ausstattungsvarianten des Autos. Der Civic 8 hatte eine aufgeladene Version von Mugen, dieses „heiße“ Auto basierte auf dem stärksten Civic Type R. Die „heiße“ Version hatte einen K20A-Motor unter der Haube, der auf 240 PS hochgedreht wurde, das Auto war damit ausgestattet mit einer serienmäßigen 6-Gang „Mechanik“. Die Version wurde in einer limitierten Auflage (300 Stück) veröffentlicht, alle Autos waren in 10 Minuten ausverkauft.

neunte Generation

2011 stellte er den neuen Civic vor, er sah sehr gut aus. Sein in Optik übergehender Ganzmetallgrill mit verchromtem Firmenschild ist automobile Designerkunst auf höchstem Niveau.Honda Civic-Motoren

Die Autos sind mit R18A1-Motoren mit einem Hubraum von 1,8 Litern (141 PS) und R18Z1-Motoren mit dem gleichen Volumen und 142 PS ausgestattet. Auch dieser Motor wurde wenig später etwas anders aufgebaut, er hieß R18Z4, hatte die gleiche Leistung (142 PS), aber einen leicht reduzierten Kraftstoffverbrauch.

Tabelle der auf dem Modell installierten Kraftwerke

MotorGenerationen
123456789
1.2 l, 50 PS+--------
CVCC 1.5 l, 53 PS+--------
CVCC 1.5 l, 55 PS+--------
CVCC 1.5 l, 60 PS+--------
EJ 1.5 l, 80 PS-+-------
EM 1.5 l, 80 PS-+-------
EV 1.3 Liter, 80 Liter--+------
EW 1.5 l, 90 PS--+------
D13B 1.3 l, 82 PS---++----
D13B 1.3 l, 91 PS-----+---
D15B 1.5 l, 91 PS---++----
D15B 1.5 l, 94 PS----+----
D15B 1.5 l, 100 PS---++----
D15B 1.5 l, 105 PS---+-+---
D15B 1.5 l, 130 PS----++---
D16A 1.6 l, 115 PS.---+-----
D16A 1.6 l, 120 PS.-----+---
D16A 1.6 l, 130 PS.----+----
B16A 1.6 l, 155 PS.----++---
B16A 1.6 l, 160 PS.---+-----
B16A 1.6 l, 170 PS.----++---
ZC 1.6 l, 105 PS---+-----
ZC 1.6 l, 120 PS---+-----
ZC 1.6 l, 130 PS---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 PS.------+--
D16V1 1.6 l, 110 PS.------+--
4EE2 1.7 l, 101 PS.------+--
K20A3 2.0 l, 160 PS------+--
LDA 1.3 l, 86 PS.-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 PS-------+-
R18A2 1.8 l, 140 PS-------+-
R18A1 1.8 l, 140 PS-------++
R18A 1.8 l, 140 PS.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 PS--------+
K20A 2.0 l, 155 PS-------+-
K20A 2.0 l, 201 PS------++-
N22A2 2.2 l, 140 PS-------+-
L13Z1 1.3 l, 100 PS.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 PS--------+

Bewertungen

Welche Generation auch immer diskutiert wird, die Kritiken sind immer lobend. Das ist echte japanische Qualität. Darüber hinaus ist Honda all seinen japanischen Konkurrenten immer einen Schritt voraus. Dies ist eine hervorragende Qualität, die Hauptkomponenten und das Interieur.

Wir konnten keine Daten zu systematischen Problemen von Motoren oder Getrieben bei einem Civic jeder Generation finden. Es gibt selten negative Bewertungen zum Betrieb des Variators oder automatischen Roboters, aber es scheint, dass dies eher ein Problem einzelner Maschinen ist, die schlecht gewartet wurden, als die „Kinderwunden“ der gesamten Generation. Außerdem schimpfen russische Autofahrer manchmal mit den dezenten Überhängen der vorderen Stoßstange bei modernen Civic-Modellen. Diese Überhänge vertragen die holprigen Straßen russischer Städte nicht.

Das Metall des Civic ist traditionell von hoher Qualität, die Autos widerstehen Korrosion recht gut. Von den Minuspunkten sind nicht die billigsten Ersatzteile für Modelle aller Generationen (insbesondere die neuesten) zu verzeichnen, aber dieser Trend ist bei vielen Autoherstellern sichtbar. Ein weiterer Nachteil des gesamten Honda als Ganzes ist der Weggang der offiziellen Repräsentanz des Unternehmens vom russischen Markt. Dies ist ein Schlag für alle Liebhaber der Marke unseres Landes. Aber das ist hoffentlich nur vorübergehend.

Was die Wahl des Autos betrifft, ist es schwierig, Ratschläge zu geben. Wählen Sie nach Ihrem eigenen Geschmack und Ihren finanziellen Möglichkeiten.

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