Motoren Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Inhalt
Die Motoren der K-Serie des japanischen Konzerns sind umstritten - einerseits sind sie technologisch fortschrittliche und effiziente Einheiten mit hervorragenden technischen Eigenschaften, andererseits haben diese Motoren Probleme, die in verschiedenen Automobilforen und Websites ausführlich analysiert werden .
Beispielsweise erwiesen sich die Verbrennungsmotoren der K-Serie im Vergleich zu den Motoren der B-Serie als problematisch. Trotzdem werden sie aufgrund ihrer hohen technischen Eigenschaften in die besten Modelle von Honda eingebaut.
Parameter und Fahrzeuge mit Motoren K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Die Eigenschaften der Honda K24Z1-Motoren entsprechen der Tabelle:
| Baujahr | 2002 - unsere Zeit |
|---|---|
| Zylinderblock | Aluminium |
| Versorgungssystem | Injektor |
| Typ | Row |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 Stück, insgesamt 16 Stück |
| Kolbenhub | 99 mm |
| Grad der Kompression | 9.7 - 10.5 (je nach Version) |
| Genaues Volumen | 2.354 l |
| Macht | 166-180 PS bei 5800 U/min (je nach Ausführung) |
| Drehmoment | 218 Nm bei 4200 U/min (je nach Ausführung) |
| Kraftstoff | Benzin AI-95 |
| Spritverbrauch | 11.9 l/100 km Stadt, 7 l/100 Autobahn |
| Ölviskosität | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Motorölvolumen | 4.2 Liter |
| Möglicher Ölverbrauch | Bis zu 1 Liter auf 1000 km |
| Ersatz über | 10000 km, besser - nach 5000 km. |
| Motorressource | 300+ Tausend km. |
Diese Motoren wurden in folgenden Fahrzeugen verbaut:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 Generationen - von 2007 bis 2012.
- K24Z2 - Honda Accord 8. Generation - 2008-2011.
- K24Z3 – Honda Accord 8 Generationen – 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 Generationen, einschließlich Restyling - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 Generationen, Civic Si und Acura ILX - 2015 - unsere Zeit.
Die K24-Serie umfasst moderne technologische Motoren, die verschiedene Modifikationen und Versionen erhalten haben. Motors K24Z - eine der Serien, die 7 Motoren mit geringfügigen Designänderungen umfasste.
Änderungen
Die 2.4-Liter-Motoren der Honda K-Serie ersetzten den F23 ICE. Sie basieren auf 2-Liter-K20-Motoren. Es ist nur so, dass der K24 Kurbelwellen mit verlängertem Kolbenhub (99 mm gegenüber 86 mm) verwendet, die Kolben selbst einen größeren Durchmesser haben, einen anderen Zylinderblock, hier werden neue Pleuel verbaut. Der Zylinderkopf ist mit einem proprietären I-VTEC-System ausgestattet, es gibt keine hydraulischen Stößel, sodass der Motor bei Bedarf eine Ventileinstellung erfordert. Normalerweise entsteht der Bedarf nach 40 Kilometern.
Wie es sich für jeden erfolgreichen Motor gehört (trotz der Mängel gelten K24-Motoren als erfolgreich), erhielt er verschiedene Modifikationen - A, Z, Y, W. Sie alle unterscheiden sich strukturell, in Leistung, Drehmoment und Verdichtungsverhältnis voneinander.
Insbesondere 7 Motoren gingen in die Z-Serie ein:
- K24Z1 ist ein Analogon des K24A1-Motors, der die erste Modifikation des K24-Motors ist. Dies ist ein ziviler Verbrennungsmotor mit 2-stufigem Ansaugkrümmer, i-VTEC-Ventilsteuerung und Hubänderungssystem an der Einlassnockenwelle. Unterscheidet sich in der Rentabilität und dem geringen Gehalt an Schadstoffen im Auspuff. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 9.7, die Leistung 166 PS. bei 5800 U/min; Drehmoment - 218 Nm. Diese Version wird beim CR-V der 3. Generation verwendet. Das letzte Mal wurde es 2012 installiert, jetzt wird es nicht mehr verwendet.
- K24Z2 - der gleiche K24Z1, aber mit modifizierten Nockenwellen, Verdichtungsverhältnis 10.5. Leistung auf 177 PS gesteigert. bei 6500 U / min, Drehmoment - 224 Nm bei 4300 U / min.
- K24Z3 - Version mit einem höheren Kompressionsverhältnis (10.5).
- K24Z4 ist das gleiche K24Z1.
- K24Z5 - der gleiche K24Z2, aber mit einer Leistung von 181 PS.
- K24Z6 - konstruktionsbedingt ist es der gleiche ICE K24Z5, jedoch mit unterschiedlichen Nockenwellen.
- K24Z7 - diese Version erhielt Designänderungen. Andere Kolben, Saugrohr und Nockenwellen werden hier verbaut. Das VTEC-System wird bei 5000 U/min verwendet. Die Motorleistung überschritt die 200er-Marke und erreichte 205 PS. bei 7000 U/min; Drehmoment - 230 PS bei 4000 U/min. Der Motor wird in den neuesten Honda-Fahrzeugen verwendet.
Wert
Die gesamte K-Serie markiert für Honda einen Generationen- und Prioritätenwechsel. Die Motoren dieser Serie begannen sich im Uhrzeigersinn zu drehen, der Antrieb wurde hier durch einen Kettenantrieb ersetzt, und das neue VTEC-System - iVTEC wird auch in diesen Motoren verwendet. Es gibt andere technische Lösungen und Ideen. Seit mehr als zehn Jahren werden diese Motoren erfolgreich in Honda-Neufahrzeugen eingesetzt, an die hohe Anforderungen in puncto Ökologie und Ökonomie gestellt werden. Sie verbrauchen wenig Benzin, und die Abgase enthalten geringe Mengen an umweltschädlichen Stoffen.
Am wichtigsten ist, dass es den Honda-Spezialisten gelungen ist, die Motoren auszugleichen und ein hervorragendes Drehmoment und eine hervorragende Leistung bereitzustellen. Die Vielseitigkeit der Plattformen ist ebenfalls ein Pluspunkt - der K24-Motor erhielt verschiedene Modifikationen mit modifizierten Eigenschaften, die es ermöglichten, sie für verschiedene Autos einzusetzen.
Besonders hervorzuheben ist das iVTEC-System, das die Steuerzeiten regelt und Ihnen einen optimalen Kraftstoffverbrauch ermöglicht. Selbst 2.4-Liter-iVTEC-Motoren verbrauchen etwas mehr Benzin als die 1.5-Liter-Motoren der vorherigen Generation. Das System zeigte sich perfekt beim Anheben der Geschwindigkeit - Motoren mit dieser Technologie kamen bei intensiver Stadtfahrt nicht über 12-14 Liter / 100 km hinaus, was für einen 2.4-Liter-Motor ein hervorragendes Ergebnis ist.
Aufgrund dieser Vorteile wurden die Motoren der K-Serie populär und von Autofahrern gut angenommen, aber nach einiger Zeit traten Probleme im Zusammenhang mit der Zuverlässigkeit des Designs auf.
Das Hauptproblem
Das größte Problem bei den Motoren der K-Serie (einschließlich der 2.4-Liter-Versionen) sind die Auslassnockenwellen. Irgendwann waren sie sehr abgenutzt und konnten die Auslassventile einfach nicht mehr richtig öffnen. Natürlich funktionierten Motoren mit einer verschlissenen Nockenwelle nicht richtig. Ein charakteristisches Symptom ist die Verdreifachung, parallel dazu erhöhte sich der Benzinverbrauch und die Schwimmgeschwindigkeit wurde beobachtet. Dies zwang die Besitzer, die Autos loszuwerden, nachdem sie zuvor das Triebwerk repariert hatten. Einige führten aufgrund der hohen Kosten für Teile und Dienstleistungen der Mechaniker nicht einmal Reparaturen durch - im Durchschnitt beliefen sich die Gesamtkosten der Reparaturen auf 700-800 US-Dollar. Erschwerend kam hinzu, dass nach Reparatur und Austausch der Auslassnockenwelle nach einiger Zeit intensiver Nutzung das Problem erneut auftrat - bereits mit einer neuen Nockenwelle.
Bei der Reparatur konnte niemand eine lange Lebensdauer der Neuteile garantieren, in seltenen Fällen musste der komplette Zylinderkopf ausgetauscht werden, da auch das Nockenwellenbett einem Verschleiß unterlag. Nach intensiver Analyse verschiedener Fälle kamen die Experten zu dem Schluss, dass das Problem im Schmierstoffversorgungssystem zur Montage lag, aber was genau daran falsch war – niemand weiß es. Es gibt eine Theorie, dass das Problem in den engen Kanälen der Schmiermittelzufuhr zur Nockenwelle liegt, aber das ist nicht sicher.
Einige Experten argumentierten, Honda habe die Zusammensetzung der Legierung für den Bau von Nockenwellen einfach falsch berechnet, und es wurden Versionen für eine riesige Menge defekter Ersatzteile vorgeschlagen. Angeblich begann Honda, die Qualität der verwendeten Teile schlecht zu kontrollieren und ließ minderwertige Nockenwellen in das Förderband gelangen.
Es gibt auch Verschwörungstheorien. Demnach haben Honda-Spezialisten bewusst Teile mit geringen Ressourcen hergestellt, damit Autos häufiger zu offiziellen Servicestationen gebracht werden.
Welche Version richtig ist, ist unbekannt, aber Tatsache ist, dass die neuen Nockenwellen tatsächlich mit einer anderen Technologie hergestellt wurden. Bei den alten "Honda"-Motoren der D- und B-Serie wurden gehärtete Nockenwellen verwendet - Versuche bestätigten dies. Wenn dieses Teil eines Motors der B- oder D-Serie auf einen Betonboden geworfen wird, zerbricht es in mehrere Teile, aber die Nockenwelle des K-Motors bleibt intakt.
Beachten Sie, dass bei einigen Motoren der K-Serie keine derartigen Probleme auftraten, bei anderen mussten die Nockenwellen alle 20-30 Kilometer ausgetauscht werden. Nach Beobachtungen von Handwerkern und Besitzern trat das Problem häufiger bei Motoren auf, die mit dickflüssigem Öl gefüllt waren - 5W-50, 5W-40 oder 0W-40. Dies führte zu dem Schluss, dass die Motoren der K-Serie ein dünneres Öl mit einer Viskosität von 0W-20 benötigen, was jedoch auch keine lange Motorlebensdauer garantiert.
Weitere Themen
Ein weniger bedeutendes Problem ist die Fehlfunktion des Solenoids und das seltsame Knistern des VTC-Getriebes. Das letzte Problem tritt bei K24-Motoren mit Boost auf. Die genauen Ursachen dieser Probleme sind nicht bekannt, es besteht jedoch der Verdacht auf einen vorzeitigen Ölwechsel. Durch Öffnen der Baugruppe können Sie den starken Verschleiß durch Ölmangel feststellen, ein Verstopfen der Baugruppe mit Öl wird selten festgestellt, was im Langzeitbetrieb kitschig verkokt ist.
Es gibt auch andere "klassische" Probleme:
- Schwimmgeschwindigkeit - gelöst durch Reinigen des Gashebels und KXX.
- Vibration - Bei verschlissenen Motoren kann sich der Zahnriemen dehnen, was Vibrationen verursacht. Es ist auch ratsam, die Motorlager zu überprüfen.
- Ölleck - In den meisten Fällen liegt das Problem am vorderen Kurbelwellendichtring. Ein Austausch löst dieses Problem.
Hier enden die Probleme. Wenn Sie das Problem mit der Nockenwelle ausschließen, sind der K24Z und seine Modifikationen zuverlässige Motoren. Wenn es ordnungsgemäß gewartet und mit Öl mit einer Viskosität von 0W-20 gegossen wird und das Schmiermittel alle 5-6 Kilometer gewechselt wird, funktioniert es sehr lange ohne Probleme und die Notwendigkeit, in Reparaturen zu investieren. Sie müssen zwar in Öl investieren, aber das ist nicht so teuer wie der Austausch der Nockenwelle. Bei ordnungsgemäßer Wartung „läuft“ der Motor frei über 300 Kilometer. Irgendwo bei etwa 200 müssen Sie nur die Steuerkette austauschen - zu diesem Zeitpunkt ist sie abgenutzt, aber es gab Fälle, in denen die Besitzer sie nach 300 km ersetzten.
Einige Autobesitzer glauben, dass nach einer Fahrt von 100 Kilometern ein zähflüssigeres Öl verwendet werden muss - dies ist falsch und kann zu Schäden an der Nockenwelle führen. Tatsache ist, dass die Ölkanäle, durch die das Schmiermittel zu den erforderlichen Knoten geliefert wird, nicht breiter eingestellt sind, sodass Sie nach 100 Kilometern kein dickflüssigeres Öl verwenden sollten. Die strengen Empfehlungen des Herstellers müssen befolgt werden. Darüber hinaus enthält das Datenblatt des Honda-Autos klare Anweisungen, wann, wie und welche Art von Öl eingefüllt werden muss.
Zusammenfassung
Autos der K-Serie, einschließlich des K24Z, werden von vielen Handwerkern aufgrund häufiger Nockenwellenausfälle nicht gemocht. In Wirklichkeit wird der Motor jedoch lange leben, wenn er richtig gepflegt wird. Sie brauchen nur von jeglicher Beratung Abstand zu nehmen und sich einfach an die Dienstordnung zu halten. Die Wartbarkeit des Verbrennungsmotors ist auf hohem Niveau – der Motor ist zerlegt, repariert und schnell wieder zusammengebaut.
Auch der Motor erhielt das Potenzial zum Tuning – verschiedene Modifikationen können die Leistung des K24-Verbrennungsmotors auf 300 PS steigern. Tuningstudios (Spoon, Mugen) bieten verschiedene Kits zum Finalisieren dieser Motoren an - sie sind nicht nur bei Amateuren, sondern auch bei Profis beliebt. In gewissen Kreisen gelten die Motoren der K-Serie von Honda als besser tuningfähig als die legendäre B-Serie. Die Motoren der B-Serie hatten jedoch keinen solchen Nachteil wie den schnellen Verschleiß der Nockenwelle.
Im Allgemeinen sind Honda K24Z und Modifikationen zuverlässige Motoren mit einer langen Ressource, aber sie stellen sehr hohe Anforderungen an die rechtzeitige Wartung und Verwendung des richtigen Öls.
