Honda L15A-, L15B-, L15C-Motoren
Inhalt
Mit der Einführung des jüngsten Modells der Marke und seines Civic-Kollegen, des Kompaktwagens Fit (Jazz), brachte Honda eine neue Familie von "L"-Benzinern auf den Markt, von denen die größten Vertreter der L15-Linie sind. Der Motor ersetzte den recht beliebten D15, der etwas größer war.
In diesem 1.5-Liter-Motor verwendeten die Honda-Ingenieure einen 220 mm hohen Aluminium-BC, eine Kurbelwelle mit 89.4 mm Hub (26.15 mm Kompressionshöhe) und 149 mm lange Pleuel.
L15 mit sechzehn Ventilen sind mit einem VTEC-System ausgestattet, das mit 3400 U / min arbeitet. Das verlängerte Saugrohr ist für den Mittelklassebetrieb optimiert. Der Auspuff mit AGR-System besteht aus Edelstahl.
Es gibt Variationen des L15 mit dem proprietären i-DSi-System (Intelligent Dual Sequential Ignition) mit zwei diagonal gegenüberliegenden Kerzen. Diese Motoren wurden speziell entwickelt, um Benzin zu sparen und Emissionen zu reduzieren, und nach dem Fit wurden sie auf andere Modelle von Honda übertragen, insbesondere auf den Mobilio und den City.
Neben der Tatsache, dass es L8 mit 16 und 15 Ventilen gibt, sind sie auch mit einfacher und doppelter Nockenwelle erhältlich. Einige Modifikationen dieses Motors sind mit Turboaufladung, PGM-FI und i-VTEC-System ausgestattet. Darüber hinaus hat Honda auch Hybridvarianten des L15-Motors – LEA und LEB.
Die Motornummern befinden sich von der Motorhaube aus gesehen unten rechts auf dem Zylinderblock.
L15A
Unter den Modifikationen des L15A-Motors (A1 und A2) ist die L15A7-Einheit mit einem zweistufigen i-VTEC-System hervorzuheben, deren Serienproduktion 2 begann. Der L2007A15 erhielt aktualisierte Kolben und leichtere Pleuel, größere Ventile und leichtere Kipphebel sowie ein überarbeitetes Kühlsystem und verbesserte Verteiler.
Der 15-Liter-L1.5A wurde in Fit-, Mobilio-, Partner- und andere Honda-Modelle eingebaut.
Hauptmerkmale von L15A:
| Volumen cm3 | 1496 |
| Leistung, PS | 90-120 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Typ | 4-Zylinder, 8-Ventil, SOHC |
| D-Zylinder, mm | 73 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Grad der Kompression | 10.4-11 |
| Der Kolbenhub, mm | 89.4 |
| Модели | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Ressource, außerhalb. km | 300+ |
unterstützt
In der L15B-Linie stehen zwei Zwangsfahrzeuge auseinander: L15B Turbo (L15B7) und L15B7 Civic Si (modifizierte Version von L15B7) - Serienmotoren mit Turbolader und Direkteinspritzung.
Der 15-Liter-L1.5B wurde in Civic-, Fit-, Freed-, Stepwgn-, Vezel- und anderen Honda-Modellen installiert.
Hauptmerkmale von L15B:
| Volumen cm3 | 1496 |
|---|---|
| Leistung, PS | 130-173 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Typ | 4-Zylinder, SOHC (DOHC - in der Turbo-Version) |
| D-Zylinder, mm | 73 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Grad der Kompression | 11.5 (10.6 - in der Turbo-Version) |
| Der Kolbenhub, mm | 89.5 (89.4 - in der Turbo-Version) |
| Модели | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Ressource, außerhalb. km | 300+ |
L15C
Der turboaufgeladene L15C-Motor, der mit der programmierbaren PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet ist, nahm unter den Triebwerken für die 10. Generation des Honda Civic (FK) mit Schrägheck einen Ehrenplatz ein.
Der turbogeladene 15-Liter-L1.5C-Motor wurde in den Civic eingebaut.
Hauptmerkmale von L15C:
| Volumen cm3 | 1496 |
| Leistung, PS | 182 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Typ | Reihenmotor, 4-Zylinder, DOHC |
| D-Zylinder, mm | 73 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 182 (134) / 5500 |
| Grad der Kompression | 10.6 |
| Der Kolbenhub, mm | 89.4 |
| Модели | Civic |
| Ressource, außerhalb. km | 300+ |
Vorteile, Nachteile und Wartbarkeit der L15A/B/C
Die Zuverlässigkeit der 1.5-Liter-Motoren der „L“-Familie liegt auf angemessenem Niveau. In diesen Einheiten ist alles extrem einfach und sie funktionieren ohne Probleme.
Profis:
- VTEC;
- i-DSI-Systeme;
- PGM-FI;
Cons
- Zündanlage
- Wartbarkeit.
Bei Motoren mit i-DSI-System sollten alle Zündkerzen nach Bedarf ausgetauscht werden. Ansonsten ist alles wie gehabt – rechtzeitige Wartung, Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien und Öle. Die Steuerkette bedarf keiner zusätzlichen Wartung, außer einer regelmäßigen Sichtkontrolle während ihrer gesamten Lebensdauer.
Obwohl der L15 in Bezug auf Wartungsfreundlichkeit nicht der beste ist, ermöglichen alle von Honda-Mechanikern verwendeten Konstruktionslösungen diesen Motoren einen großen Sicherheitsspielraum, um den häufigsten Wartungsfehlern standzuhalten.
Stimmung L15
Das Tunen von Motoren der L15-Serie ist eine ziemlich zweifelhafte Aufgabe, da es heute viele Autos mit leistungsstärkeren Einheiten gibt, einschließlich solcher, die mit einer Turbine ausgestattet sind, aber wenn Sie demselben L15A "Pferde" hinzufügen möchten, müssen Sie dies tun Portieren Sie den Zylinderkopf, installieren Sie einen Kalteinlass, einen vergrößerten Dämpfer, einen Krümmer " 4-2-1" und einen Vorwärtsfluss. Einmal auf Hondas VTEC-fähigen Subcomputer Greddy E-manage Ultimate abgestimmt, können 135 PS erreicht werden.
L15B-Turbo
Honda-Besitzern mit einem turbogeladenen L15B7 kann empfohlen werden, ein Chiptuning durchzuführen und dadurch den Ladedruck auf 1.6 bar anzuheben, wodurch Sie schließlich bis zu 200 „Pferde“ auf die Räder bringen können.
Das System der Kaltluftversorgung des Ansaugkrümmers, des vorderen Ladeluftkühlers, der abgestimmten Abgasanlage und des „Gehirns“ von Hondata wird etwa 215 PS leisten.
Wenn Sie den L15B-Saugmotor mit einem Turbokit versehen, können Sie bis zu 200 PS aufpumpen, und dies ist genau das Maximum, das ein normaler Serien-L15-Motor hält.
Abschluss
Die Motoren der L15-Serie kamen für Honda nicht zu den besten Zeiten. Um die Jahrhundertwende befand sich der japanische Autohersteller in einer Stagnation, da die baulich perfekten, alten Triebwerke technisch nicht zu überbieten waren. Die potenziellen Kunden des Unternehmens wollten jedoch Innovationen, die von Wettbewerbern intensiv angeboten wurden. Und Honda wurde nur von Hits wie dem CR-V, HR-V und Civic gerettet und begann, über eine neue Generation von Kleinwagen nachzudenken. Deshalb gab es eine umfangreiche Familie von L-Motoren, die ursprünglich für das neue Fit-Modell konzipiert wurden und deren Verkaufschancen sehr hoch waren.
L-Motoren können zu Recht als einer der begehrtesten in der Geschichte von Honda angesehen werden. Natürlich sind diese Motoren aus Sicht der Wartbarkeit den Kraftwerken des letzten Jahrhunderts deutlich unterlegen, es gibt jedoch viel weniger Probleme mit ihnen.
Auch die Häufigkeit der planmäßigen Wartungsintervalle und die Ausdauer der L-Serie sind den „alten Herren“ wie den legendären Vertretern der D- und B-Linien unterlegen, doch zuvor mussten die Aggregate nicht so viele Umweltauflagen erfüllen Standards und Wirtschaftlichkeit.
