Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 Motoren
Inhalt
Die Motoren der R-Serie erschienen Anfang 2006, was eine kleine Schocktherapie in der Ingenieursgeschichte von Honda war. Tatsache ist, dass viele Motoren, die Anfang der 2000er Jahre hergestellt wurden, sehr veraltet waren und neue Modelle entwickelt werden mussten.
Darüber hinaus stellen neue Umweltnormen bestimmte Anforderungen an toxische Emissionen, die die B-, D-, F-, H-, ZC-Serie nicht erfüllt. Die 1,2- und 1,7-Liter-Motoren wurden durch die L-Serie ersetzt, die sofort in Autos der Klasse B eingeführt wurden.Die K-Serie wurde zu einem würdigen Empfänger von Zweiliter-Motoren, die schnell schwere Autos vervollständigten. Zu Beginn des Jahres 2006 braute sich die Serienproduktion von Honda Civic- und Crossroad-Fahrzeugen der Klasse C zusammen.
Die Ingenieure des Unternehmens machten sich Sorgen um eine Frage: Welche Art von Herz sollte man diesen Autos geben? Wie Sie wissen, beruhte die Autorität der alten Modelle auf einem moderaten Appetit. Die Motoren der L-Serie würden sie sicherlich mit Effizienz ausstatten, aber mit einer Leistung von 90 PS. Dynamik sollte für immer vergessen sein. Gleichzeitig wären die Motoren der K-Serie für diese Maschinenklasse unangemessen stark. Einige Jahre später entwarf und produzierte Honda die Motoren der Serie: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 und R18Z4. Die gesamte Serie hatte die gleichen Eigenschaften, einige Modelle hatten geringfügige Verbesserungen.
Technische Eigenschaften
Die Hauptmerkmale des Verbrennungsmotors sind in der folgenden Tabelle aufgeführt:
| Motorvolumen, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Leistung, PS / bei U / min | 140/6300 |
| Drehmoment, Nm / bei U / min | 174/4300 |
| Versorgungssystem | Injektor |
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 |
| Der Kolbenhub, mm | 87.3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km (Stadt/Autobahn/gemischt) | 9.2/5.1/6.6 |
| Ölsorte | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 (optimal alle 5000) |
| Das Ölvolumen beim Ersetzen, l | 3.5 |
| Ressource, km | Bis zu 300 |
Die wichtigsten Parameter
R18A ist ein Einspritzmotor mit einem Volumen von 1799 cm³. Im Vergleich zum Vorgänger D17 ist der Motor recht stark. Das Drehmoment beträgt 174 Nm, die Leistung 140 PS, womit Sie schwere Autos der C-Klasse recht schnell beschleunigen können. Der Kraftstoffverbrauch hängt stark von der Fahrweise ab - bei einer gemessenen Bewegung ohne plötzliche Beschleunigungen beträgt der Verbrauch 5,1 Liter pro 100 km. In der Stadt steigt der Verbrauch auf 9,2 Liter und im gemischten Modus auf 6,6 Liter pro 100 km. Die durchschnittliche Motorlebensdauer beträgt 300 Kilometer.
Externe Beschreibung
Das erste, was Sie beim Kauf eines Autos mit der Recherche anfangen sollten, ist die Suche nach Fabrikschildern mit der Karosserienummer und der Motornummer. Unser Aggregat hat das Nummernschild in der Nähe des Ansaugkrümmers, wie in der folgenden Abbildung gezeigt:
Als erstes fällt der enge Motorraum auf, der bei 16-Ventil-Motoren nicht ungewöhnlich ist. Körper und Zylinderkopf bestehen aus einer hochfesten Aluminiumlegierung, was das Gesamtgewicht deutlich verringert. Der Ventildeckel dieser Marke wird durch hochthermischen Kunststoff anstelle der üblichen Aluminiumoptionen dargestellt. Ein solch sparsamer Schritt erwies sich als durchaus gerechtfertigt - laut den Bewertungen der Autofahrer - für 7-10 Betriebsjahre gibt es keine Verformungen, die zu einem Ölleck führen. Das Ansaugrohr besteht ebenfalls aus Aluminium, die äußere Form ist mit variabler Geometrie ausgeführt.
Konstruktionsmerkmale
Die Motorenbaureihe R18A sind Vierzylinder-Reihenmotoren. Das heißt, im Block werden vier Zylinder bearbeitet, die nacheinander in einer Reihe angeordnet sind. Die Zylinder enthalten Kolben, die die Kurbelwelle antreiben. Der Kolbenhub beträgt 87,3 mm, das Verdichtungsverhältnis 10,5. Die Kolben sind über erstmals für dieses Modell gefertigte leichte und hochfeste Pleuel mit der Kurbelwelle verbunden. Die Länge der Pleuel beträgt 157,5 mm.
Das Design des Aluminiumkopfes blieb unverändert - Sitze für die Nockenwelle und Ventilführungen sind in seinen Körper eingearbeitet.
Timing-Funktionen
Der Gasverteilungsmechanismus ist eine Kette mit 16 Ventilen (jeder Zylinder hat 2 Einlass- und 2 Auslassventile). Eine Nockenwelle wirkt über Zylinderstößel auf die Ventile. Das System enthält keine hydraulischen Kompensatoren, daher müssen die Ventile regelmäßig planmäßig eingestellt werden. Trotz der Einfachheit des Steuerdesigns können Sie mit dem variablen Ventilsteuersystem I-VTEC den Öffnungs- und Schließgrad der Ventile lastabhängig einstellen. Mit dieser Option können Sie erheblich Kraftstoff sparen und die Motorressourcen effizienter nutzen. Das Gasverteilungssystem unseres Motors fällt sehr selten aus.
Merkmale des Stromversorgungssystems
Das Stromversorgungssystem wird durch eine Pumpe, Kraftstoffleitungen, einen Feinfilter, einen Kraftstoffdruckregler und Einspritzdüsen dargestellt. Die Luftzufuhr erfolgt über Luftkanäle, einen Luftfilter und eine Drosselklappenbaugruppe. Merkmale sind das Vorhandensein einer elektronischen Steuerung des Öffnungsgrades der Drosselklappe in Abhängigkeit von der Drehzahl. Auch im Antriebssystem gibt es ein AGR-Abgassystem, das sie durch die Brennkammer zurückführt. Dieses System reduziert die Menge an toxischen Emissionen in die Atmosphäre.
Ölsystem
Das Ölsystem wird durch eine Ölpumpe dargestellt, die sich in der Motorwanne befindet. Die Pumpe pumpt Öl, das unter Druck durch den Filter strömt und durch die Bohrungen zu den Reibelementen des Motors geleitet wird und in die Ölwanne zurückfließt. Neben der Verringerung der Reibung übernimmt das Öl die Funktion, die Kolben zu kühlen, die unter Druck aus speziellen Löchern im Boden der Pleuelstange zugeführt werden. Es ist wichtig, das Öl alle 10-15 Kilometer zu wechseln, am besten nach 7,5 km. Motoröl, das mehr als 15 km im Schmiersystem zirkuliert, verliert seine Eigenschaften, sein „Abfall“ entsteht durch Absetzen an den Zylinderwänden. Empfohlene Marken sind in der obigen Tabelle aufgeführt.
Kühl- und Zündsystem
Das Kühlsystem ist geschlossen, die Flüssigkeit zirkuliert durch die Kanäle im Motorgehäuse, wo ein Wärmeaustausch stattfindet. Kühler, Pumpe, Thermostat und elektrische Lüfter sorgen für einen unterbrechungsfreien Betrieb des Kühlsystems. Die Lautstärke variiert je nach Marke des Motors. Als Kühlmittel empfiehlt der Hersteller dringend die Verwendung des für diese Motorenserie vorgesehenen Honda-Frostschutzmittels Typ 2.
Das Zündsystem wird durch eine Spule, Kerzen, eine elektronische Steuereinheit und Hochspannungskabel dargestellt. An den Kühl- und Zündsystemen gab es keine baulichen Veränderungen.
Motortypen der R18-Serie
Die Motorenserie umfasst mehrere Modelle mit geringfügigen Unterschieden:
- R18 A1 - dieses Modell mit identischen Eigenschaften des R18 A-Motors, entwickelt für Autos in Japan und Nordamerika;
- R18 A2 - dieser Motor wurde in europäische Autos eingebaut. Die Eigenschaften unterscheiden sich nicht von R18 A;
- R18 Z1 - modifizierte Version, 141 PS, Drehmoment blieb unverändert. Die Einzigartigkeit des Designs liegt in der Modernisierung des Gasverteilungssystems, das bei niedrigen Geschwindigkeiten 1 Einlassventil in jedem Zylinder abschaltet. Saugrohr schaltet bei 5000 U/min;
- R18 Z1 - ist eine Kopie des Vorgängermodells, das in europäischen Honda Civic-Fahrzeugen installiert ist;
- Der R18 Z9 ist ein Motor ähnlich dem R18 Z1, der für den Honda HR-V entwickelt wurde.
Verlässlichkeit
Generell hat sich die R18-Serie als zuverlässiger Motor etabliert, der selten ausfällt. Das Geheimnis ist, dass hier nicht viel zu brechen ist - das Design dieser Aggregate ist sehr einfach. Eine Nockenwelle bedient gleichzeitig die Einlass- und Auslassventile, und die Steuerkette ist viel zuverlässiger als der Riemen. Der hochfeste Aluminiumkörper von Motor und Zylinderköpfen hält Temperaturschwankungen perfekt stand. Wie die Praxis zeigt, verformt sich der hochthermische Kunststoff des Ventildeckels auch nach 5-7 Jahren nicht. Wenn Sie den Empfehlungen des Herstellers folgen und den Motor rechtzeitig warten, wird der Motor mehr als 300 Kilometer zurücklegen.
Wartbarkeit und Schwächen
Jeder vernünftige Aufseher wird Ihnen sagen - je einfacher der Motor ist, desto zuverlässiger und wartungsfreundlicher ist er. Die Verbrennungsmotoren der R18-Serie sind wie Standard-Reihenvierzylindermotoren konstruiert, die jeder Autoservice-Mitarbeiter kennt. Ein kleines Problem ist nur die Unzugänglichkeit einiger Komponenten und Baugruppen im Motorbausatz. Zu den häufigsten Problemen des R18-Motors gehören:
- Metallklopfen während des Betriebs ist die erste Wunde, die alle 30-40 Kilometer auftritt. Der Motor hat keine Hydrostößel und der geplante Verschleiß macht sich bemerkbar. Ventile müssen eingestellt werden.
- Wenn die Motordrehzahl schwankt, ruckelt es beim Gasgeben - Steuerkette prüfen. Bei festem Lauf ist die Kette gedehnt, sie muss ausgetauscht werden.
- Geräusche im Betrieb - oft liegt die Ursache im Ausfall der Spannrolle. Seine Ressource beträgt 100 Kilometer, aber manchmal etwas weniger.
- Übermäßige Vibration - Bei kaltem Wetter wackeln diese Motoren während des Betriebs ein wenig, aber wenn die Vibrationen erheblich sind, müssen Sie die Motorhalterungen sorgfältig untersuchen, sie müssen möglicherweise ersetzt werden.
Motortuning
Laut den Bewertungen von Autobesitzern wirken sich alle Verbesserungen dieser Motorenmarke erheblich auf die Ressourcen und den Appetit des Motors aus. Ob man sich also mit Werksparametern begnügt oder ein Tuning durchführt, ist eine rein individuelle Entscheidung.
Die beiden häufigsten R18-Modifikationen sind:
- Installation von Turbinen und Kompressoren. Dank der Installation eines Kompressors, der eine Zwangslufteinspritzung in die Brennkammer ermöglicht, wird die Leistung des Verbrennungsmotors auf 300 PS erhöht. Der moderne Automobilmarkt bietet eine große Auswahl an Kompressoren und Turbinen, die solides Geld kosten. Der Einbau solcher Verbesserungen muss unbedingt den Austausch einer hochfesten Stahl-Zylinder-Kolben-Gruppe sowie von Düsen und einer Kraftstoffpumpe beinhalten.
- Atmosphärisches Tuning. Die kostengünstigste Option ist Chiptuning, Kalteinlass und Direktauslass. Diese Innovation wird zusätzliche 10 PS hinzufügen. Der unbestrittene Vorteil ist, dass die Veredelung die Lebensdauer des Motors nicht besonders beeinträchtigt. Eine teurere Option umfasst die Installation eines Ansaugempfängers, den Austausch von Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5, Einspritzdüsen und die Änderung des Zylinderkopfs. Diese Option kostet deutlich mehr und fügt dem Auto etwa 180 PS hinzu.
Liste der Autos, in denen dieser Motor verbaut war:
- Honda Civic;
- Honda-Strom;
- Honda Cossroad.
