Hyundai Alpha-Motoren
Die Hyundai Alpha-Motorenfamilie wurde von 1991 bis 2011 in Südkorea und China produziert und in Kompakt- und Mittelklassemodellen wie Accent, Elantra, Rio und Cerato verbaut. Solche Leistungseinheiten gibt es in zwei Generationen und einer Version mit einem CVVT-Phasenregler.
- Erste Generation
- Zweite Generation
Hyundai Alpha-Motoren der ersten Generation
1983 startete der Hyundai-Konzern ein Projekt zur Entwicklung von Motoren als Ersatz für den Verbrennungsmotor Mitsubishi Orion. Der erste Prototyp wurde 1985 vorgestellt, aber die Montage von Motoren begann erst 1991, und bald erschien das Hyundai S-Coupé mit einem 1.5-Liter-Triebwerk eigener Konstruktion. Es war ein klassischer ICE mit Multiport-Kraftstoffeinspritzung, einem gusseisernen Zylinderblock, einem 12-Ventil-SOHC-Aluminiumkopf mit hydraulischen Stößeln und einem Zahnriemenantrieb. Darüber hinaus wurde zusätzlich zur atmosphärischen Version eine Modifikation dieses Turbomotors vorgeschlagen.
Mit dem Aufkommen des Accent-Modells im Jahr 1994 begann die Alpha-Familie schnell zu expandieren: Zu den 1.5-Liter-Aggregaten kamen 1.3-Liter-Aggregate hinzu, von denen eines mit einem Vergaser ausgestattet war. Und 1995 wurde die Serie mit dem stärksten 16-Ventil-DOHC-Motor mit einem Volumen von 1.5 Litern ergänzt, der zusätzlich zum Zahnriemen mit einer kurzen Kette ausgestattet war: Hier verband er ein Nockenwellenpaar.
Die erste Motorenreihe umfasste sieben Triebwerke unterschiedlicher Lautstärke und Leistung:
| G4EA (71 PS / 110 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH (85 PS / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 PS / 130 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 PS / 134 Nm) | Hyundai Scupé 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 PS / 170 Nm) | Hyundai Scupé 1 (X2) |
| G4EC (102 PS / 134 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 PS / 130 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
Hyundai Alpha-Motoren der zweiten Generation
Im Jahr 2000 debütierte die 1.6-Liter-Einheit der Alpha II-Linie auf der dritten Elantra-Generation, und seitdem hat das Unternehmen den 12-Ventil-SOHC-Zylinderkopf in dieser Serie aufgegeben, jetzt nur noch DOHC. Der neue Motor erhielt eine Reihe von Verbesserungen: einen steiferen Block und mit Graphit beschichtete Kolben, eine Kurbelwelle mit acht statt vier Gegengewichten, hydraulische Stützen anstelle von Gummi, ein Auspuffkrümmer erschien und der Ansaugkrümmer war schließlich kein Verbundstoff mehr. 2005 wurde die zweite Familie um ein ähnliches Triebwerk ergänzt, jedoch mit einem Volumen von 1.4 Litern.
Im Jahr 2004 wurde ein 1.6-Liter-Aggregat der Alpha II-Serie mit einem CVVT-Phasenregler eingeführt, der die Ventilsteuerung der Einlassnockenwelle in einem Bereich von etwa 40 ° verschieben konnte. Technologien wurden von Daimler-Chrysler als Teil der Global Engine Manufacturing Alliance geteilt. Dadurch war es möglich, die Leistung zu steigern, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die EURO-4-Economy-Standards zu erfüllen.
Die zweite Linie umfasste nur zwei Triebwerke, aber eines davon in zwei Modifikationen:
| G4EE (97 PS / 125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 PS / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 PS / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
