Hyundai Genesis-Motoren
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Der Hersteller positioniert seine Kreation als Sportlimousine der Business-Klasse. Neben der klassischen Limousine gibt es auch ein zweitüriges Coupé. Im Jahr 2014 wurde ein aktualisiertes Modell veröffentlicht. Es ist bemerkenswert, dass von diesem Moment an das Hyundai-Markenemblem aus dem Genesis verschwand, jetzt wurde das Genesis-Markenemblem hier platziert. Dieses Auto machte eine Art Revolution für die koreanische Autoindustrie, die vor dem Hyundai Genesis nicht ernst genommen wurde. Es ist unwahrscheinlich, dass sich jemand hätte vorstellen können, dass Korea ein luxuriöses und leistungsstarkes Auto bauen könnte, das erfahrenen Segmentführern Konkurrenz machen würde.
"Genesis" der ersten Generation
Das Auto ersetzte 2008 den Hyundai Dynasty. Um den sportlichen Charakter der neuen Limousine zu betonen, wurde sie auf einer neuen Heckantriebsplattform aufgebaut. Viele Experten sagten, dass der neue Hyundai Genesis wie Modelle von Mersedes aussieht, aber niemand berücksichtigte diese Meinung und die koreanische Limousine zeigte weltweit hervorragende Verkaufszahlen.
Für Russland war dieses Auto mit einem Motor ausgestattet - einem Benzinmotor mit einem Hubraum von 3,8 Litern und einer Leistung von 290 PS. Der Motor hatte die Bezeichnung - G6DJ. Dieser V-förmige Sechszylinder-Verbrennungsmotor verbrauchte laut Hersteller im kombinierten Zyklus etwa 10 Liter AI-95-Benzin auf 100 Kilometer.
Coupé
In dieser Variante wurde das Auto 2008 der Öffentlichkeit gezeigt, und seine Lieferungen nach Russland begannen ein Jahr später (2009). Dieses Modell war mit einem 2-Liter-G4KF-Benzinmotor ausgestattet, der 213 PS entwickeln konnte. Dies ist ein Vierzylinder-Reihenvierzylinder, der etwa 9 Liter AI-95-Benzin auf 100 Kilometer verbraucht.
Neugestaltung des Hyundai Genesis der ersten Generation
Die nach Russland gelieferte aktualisierte Version erhielt den gleichen V6-G6DJ-Motor, sie hatte nur ein geändertes Einspritzsystem, das es nun ermöglichte, dem Motor noch beeindruckendere 330 PS zu entziehen.
Neugestaltung des Coupés der ersten Generation
Äußerlich wurde das Auto modernisiert und es wurde an der Innenausstattung gearbeitet. In der neu gestalteten Version versuchten sie, alle kleinen Mängel der ersten Generation des Autos zu beseitigen. Die Leistung des G4KF-Motors wurde auf 250 PS erhöht.
Zweite Generation "Genesis"
Das neue Auto ist noch stilvoller und solider geworden, es ist einfach mit technologischen Lösungen für den Komfort von Fahrer und Passagieren "ausgestopft". Das Modell sieht sehr gut aus. Unter der Motorhaube kann sich ein G6DG (V6) Dreiliter-Benziner befinden, der bis zu 249 PS (10 Liter pro 100 Kilometer) entwickelt, oder ein G3,8DJ 6-Liter-Benziner mit einer Kapazität von 315 Pferden. Dieser V-förmige „Sechser“ verbraucht im kombinierten Zyklus etwa 10 Liter AI-95-Benzin auf 100 Kilometer.
Technische Daten der Motoren
| ICE-Name | Arbeitsvolumen | Macht | Kraftstoffart | Anzahl der Zylinder | Zylinderposition |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 Liter | 290/315 | Benzin | Six | V-förmig |
| G4KF | 2,0 Liter | 213/250 | Benzin | Vier | Inline |
| G6DG | 3,0 Liter | 249 | Benzin | Six | V-förmig |
Typische fehler
Natürlich sind Automotoren nicht ideal, da noch keine auf der Welt erfunden wurden. Es sollte gleich gesagt werden, dass dies keine problematischen Motoren sind, obwohl es einige Nuancen gibt.
Das G6DG verstopft schnell die Drosselklappe, neigt durch die Direkteinspritzung auch genauso schnell zum Verkohlen und das führt eines Tages zum Auftreten von Ringen. Eine regelmäßige Einstellung der Ventile ist erforderlich, da hydraulische Kompensatoren konstruktionsbedingt nicht vorgesehen sind.
Der G4KF hat sich als lauter Motor erwiesen, der gelegentlich vibriert und Nebengeräusche macht. Bei hunderttausend Kilometern, die Kette dehnt sich oder der Phasenregler fällt aus, die Drossel verstopft relativ schnell. Wenn Sie die Ventile rechtzeitig einstellen, dann lassen sich mit diesem Motor viele Probleme vermeiden.
Der G6DJ mit Direkteinspritzung neigt zu einer schnellen Kohlenstoffbildung. Bei einer soliden Laufleistung können sich Kolbenringe ablegen und ein Ölbrenner erscheint. Das Drosselklappengehäuse kann schnell verstopfen und die Drehzahl beginnt zu schweben. Ungefähr alle einundneunzighunderttausend Kilometer müssen Sie die Ventile einstellen, und dies ist ein ziemlich teurer Vorgang. Es gibt Fälle, in denen sich die Laufbuchsen aufgrund von Ölmangel drehten.
