Hyundai Solaris-Motoren
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Hyundai Solaris-Motoren

17.02.2023 /

Seit dem Tag, an dem die ersten Solaris- und Rio-Limousinen von den Fließbändern der Fabriken des vereinten Hyundai / KIA-Konzerns liefen, ist weniger als ein Jahrzehnt vergangen, und Russland ist bereits in jeder Hinsicht „bis an die Augäpfel“ mit diesen fortschrittlichen Autos gefüllt. Koreanische Ingenieure haben diese beiden Klone auf Basis der Accent (Verna)-Plattform speziell für den russischen Markt erstellt. Und sie sind nicht gescheitert.

Hyundai Solaris

Entstehungs- und Produktionsgeschichte

Es ist sehr symbolisch, dass die offizielle Ankündigung des Produktionsstarts des neuen Modells und die Präsentation seines Prototyps auf der Moskauer Internationalen Automobilausstellung 2010 stattfanden. Am 21. September desselben Jahres wurde bekannt, dass das neue Modell Solaris heißen würde. Weitere sechs Monate - und die Massenproduktion und der Verkauf des Autos begannen. Hyndai-Chefs haben sehr weitsichtig gehandelt und den „Baby“-Getz und den i20-Fließheck vom russischen Markt genommen, um für das neue Modell zu werben.

  • 1 Generation (2010-2017).

Die Autos wurden in Russland im Automobilwerk Hyundai Motor CIS in St. Petersburg montiert. Unter der Marke Solaris wurde das Auto nur in unserem Land verkauft (Limousine und etwas später - ein fünftüriger Fließheck). In Korea, den USA und Kanada war er unter dem Hauptnamen Accent positioniert, in China war er als Hyundai Verna zu kaufen. Sein Klon (KIA Rio) lief erstmals im August 2011 vom Band. Die Plattform der Maschinen war gleich, aber das Design war anders.

Gamma-Motoren (G4FA und G4FC) hatten fast das gleiche Design. Die Leistung (107 und 123 PS) war aufgrund unterschiedlicher Kolbenhübe nicht gleich. Zwei Kraftwerkstypen – zwei Übertragungsarten. Für Hyundai Solaris haben die Ingenieure eine 5-Gang-"Mechanik" und ein 4-Gang-Automatikgetriebe vorgeschlagen. Es sei darauf hingewiesen, dass sich die Solaris-Funktionen in der Grundkonfiguration für die Russische Föderation als sehr bescheiden herausstellten: ein Airbag und elektrische Aufzüge vorne. Mit der Verbesserung des Grundinhalts stieg der Preis (von 400 auf 590 Tausend Rubel).

Hyundai Solaris-Motoren
G4FA

Die erste optische Veränderung fand 2014 statt. Der russische Solaris erhielt einen neuen Kühlergrill, eine noch schärfere Geometrie der Hauptscheinwerfer und einen Mechanismus zum Einstellen der Reichweite der Lenksäule. In den Topversionen hat sich die Polsterart geändert, Frontscheibenheizung und ein Sechsganggetriebe sind verfügbar geworden.

Solaris-Aufhängung:

  • vorne - unabhängig, McPherson-Typ;
  • hinten - halbunabhängig, Feder.

Die Aufhängung wurde an diesem Auto dreimal modernisiert, da die Stoßdämpfer und Federn nicht steif waren und beim Fahren auf einer Straße mit vielen Unebenheiten ein Aufbau der Hinterachse auftrat.

Hyundai Solaris-Motoren
G4FC

Je nach Funktionsumfang, Antriebsart und Getriebetyp wurden den Kunden fünf Arten von Fahrzeugausstattungen angeboten:

  1. Basierend.
  2. Klassisch.
  3. Optim.
  4. Komfort.
  5. Familie.
Produktion von Autos Hyundai Hyundai. Hyundai in Russland

In der Maximalkonfiguration gab es eine Vielzahl zusätzlicher „Chips“: Einbau eines Überwachungsarmaturenbretts, Audiosteuerung am Lenkrad, 16-Zoll-Leichtmetallräder, schlüsselloser Zugang mit Motorstartknopf, Tagfahrlicht, an elektronisches Stabilitätskontrollsystem, Klimaanlage, gefütterte Flaschentaschen, Bluetooth-Unterstützung im Innenraum, sechs Airbags.

Trotz der Popularität der Maschine brachte eine breite Diskussion in spezialisierten Foren in Runet sowie eine große Anzahl unabhängiger Tests mehrere Mängel zutage:

Dennoch übertrifft das Auto in Bezug auf das Verhältnis von Schub zu Gewicht und die Qualität der Herstellung von Strukturelementen und Oberflächen viele Analoga anderer Hersteller, deren Erscheinen auf dem russischen Markt das gleiche Ziel war. Die Popularität des Autos in Russland war sehr hoch. Der Jahresumsatz lag bei etwa 100 Stück. Das letzte Solaris-Auto der 1. Generation wurde in unserem Land im Dezember 2016 montiert.

Im Jahr 2014 begannen unter der Leitung von P. Schreiter, Leiter des Designservices von Hyundai Motor, die Entwicklung und Erprobung der Solaris-Fahrzeugsysteme der nächsten Generation. Der Prozess dauerte fast drei Jahre. Insbesondere wurden bei NAMI Labortests durchgeführt, die Bestimmung der Laufressource wurde auf Ladoga sowie auf den Straßen des europäischen Teils der Russischen Föderation durchgeführt. Das Auto hat über eine Million Meilen auf ihnen zurückgelegt. Im Februar 2017 wurde das erste Auto der zweiten Generation veröffentlicht.

In Bezug auf das Kraftwerk sind die Änderungen minimal: Die Motoren der Gamma-Linie wurden um das neueste Kappa G4LC-Aggregat und ein 6-Gang-Schaltgetriebe erweitert. Damit beschleunigt das Auto in etwas langsamer als 100 Sekunden aus dem Stand auf 12 km/h. Höchstgeschwindigkeit - 183-185 km / h. In Sachen „Agilität“ auf russischen Straßen ist der neue Solaris vergleichbar mit Renault Logan und Lada Granta. Die einzige Unannehmlichkeit für fortgeschrittene Fahrer ist die fehlende Leistung unter der Haube. Bei der Top-Ausstattung liegt der Schwerpunkt weiterhin auf dem 1,6-Liter-G4FC-Motor mit einer Leistung von 123 PS. Es ist aus dem Stand zwei Sekunden schneller als der "Anfänger" und "absolut" schneller - 193 km / h.

Das Auto wird in vier Arten von Ausstattungsvarianten geliefert:

  1. Aktiv.
  2. AktivPlus.
  3. Komfort.
  4. Eleganz.

In der Ultima-Version enthält das Auto alle „Chips“, die Geldsäcken beim Kauf eines Autos der ersten Generation zur Verfügung standen. Dazu fügten die Designer XNUMX-Zoll-Leichtmetallräder, eine hintere Fixierungs-Videokamera und ein Scheibenwasch-Spray-Heizsystem hinzu. Das wichtigste „Minus“ des Autos ist nie Geschichte geworden: Die Schalldämmung ist immer noch „lahm“ (besonders für diejenigen, die hinten sitzen). Das Zischen des Motors beim Fahren ist nicht weniger geworden. Für Passagiere mit überdurchschnittlichem Wachstum ist es nicht sehr bequem, auf den Rücksitzen zu sitzen: Die Decke des Autos ist für sie vielleicht zu niedrig.

Gleichzeitig gelang es den Ingenieuren, mit dem „Aufbau“-Effekt fertig zu werden. Auf schlechten Straßen verhält sich das Auto viel besser als sein Vorgänger. Bewertungen der "Mitglieder des Forums" bezeugen eine Reihe positiver Eigenschaften der Maschine:

Überhaupt zeigte das von den Koreanern speziell für den russischen Automobilmarkt entworfene Kleinwagenmodell eine hervorragende Ausgewogenheit. Es gibt keine offensichtlichen Mängel, die zu einem radikalen Umsatzrückgang führen würden. Im Gegenteil, die Popularität der zweiten Generation hat im Vergleich zu den Autos, die bis 2016 in Russland montiert wurden, erheblich zugenommen. Fragen Sie den Preis für diese. wer alles "in einer Flasche" sehen will - 860 Tausend Rubel. So viel kostet Hyundai Solaris in der Elegance-Konfiguration.

Motoren für Hyundai Solaris

Im Gegensatz zum Hyundai Solaris ist dieses Auto eine ganz andere Geschichte. Sie zeigte sich. Als einer der zuverlässigsten in Bezug auf den Betrieb von Kraftwerken. Acht Jahre Präsenz auf den globalen Automobilmärkten – und nur drei Einheiten unter der Haube.

MarkierungTypVolumen, cm3Maximale Leistung, kW / PS
G4FABenzin139679/107
G4FC–:–159190/123
G4LC–:–136874/100

Mit der Präsenz in anderen Modellen ist alles genauso einfach. Der G4LC-Motor ist brandneu. Es ist speziell für den Einsatz im Auto Hyundai Solaris und den neuen kompakten KIA-Modellen konzipiert. Zwei Motoren der Gamma-Linie, G4FA und G4FC, wurden als Hauptmotoren für die Zwischenheckmodelle i20 und i30 erprobt. Darüber hinaus wurden sie auf den Spitzenmodellen von Hyundai - Avante und Elantra - installiert.

Der beliebteste Motor für Hyundai Solaris

Gamma-Engines teilen diese Linie fast in zwei Hälften, aber die G4FC-Engine „widerstand“ dennoch etwas mehr Konfigurationen. Sie sind einander sehr ähnlich. Der Hubraum des FC-Motors wurde von 1396 auf 1591 Kubikzentimeter „erhöht“, wodurch das Kolbenspiel vergrößert wurde. Das Geburtsjahr der Einheit ist 2007. Die Montagestätte des Hyundai-Autowerks in der chinesischen Hauptstadt Peking.

Reihen-Vierzylinder-Einspritzmotor mit 123 PS. ausgelegt für die Umweltnormen Euro 4 und 5. Kraftstoffverbrauch (für die Variante mit Schaltgetriebe):

Der Motor weist eine Reihe von Konstruktionsmerkmalen auf, die für moderne koreanische Motoren typisch sind:

Im Gegensatz zu vielen anderen modernen Konstruktionen installierten die Konstrukteure beim G4FC den Ventilsteuerungsregler auf nur einer Welle, dem Einlass.

Von besonderem Interesse ist das im Motor verbaute Mehrpunkt-Einspritzsystem. Es hat fünf Hauptbausteine:

  1. Drosselklappe.
  2. Rampe (Haupt) für die Kraftstoffverteilung.
  3. Injektoren (Düsen).
  4. Luftverbrauchssensor (oder Druck-/Temperatursensor).
  5. Kraftstoffregler.

Das Funktionsprinzip des Systems ist recht einfach. Luft, die durch den atmosphärischen Filter, den Massenstromsensor und die Drosselklappe strömt, tritt in den Ansaugkrümmer und die Zylinderkanäle des Motors ein. Kraftstoff tritt durch das Rail in die Injektoren ein. Die Nähe des Ansaugkrümmers und der Einspritzdüsen minimiert den Benzinverlust. Die Steuerung erfolgt über die ECU. Der Computer berechnet die Massenanteile und die Qualität des Kraftstoffgemischs basierend auf Last, Temperatur, Motorbetriebsarten und Fahrzeuggeschwindigkeit. Das Ergebnis sind elektromagnetische Impulse zum Öffnen und Schließen der Düsen, die zu einem bestimmten Zeitpunkt von der Steuereinheit geliefert werden.

Die MPI-Injektion kann in drei Modi betrieben werden:

Zu den Vorteilen dieses Kraftstoffeinspritzschemas gehören die Effizienz und die vollständige Einhaltung von Umweltstandards. Wer sich aber lieber ein Auto mit MPI-Motor kauft, sollte auf flotten Hochgeschwindigkeitsverkehr verzichten. Solche Motoren sind leistungsmäßig viel bescheidener als solche, bei denen der Betrieb des Kraftstoffsystems nach dem Prinzip der Direktversorgung organisiert ist.

Ein weiteres „Minus“ ist die Komplexität und die hohen Kosten der Ausrüstung. In Bezug auf das Verhältnis aller Parameter (Benutzerfreundlichkeit, Komfort, Kosten, Leistungsniveau, Wartungsfreundlichkeit) ist dieses System jedoch optimal für einheimische Autofahrer.

Für den G4FC hat Hyundai eine recht niedrige Laufleistungsschwelle von 180 km (10 Jahre Betriebseinsatz) festgelegt. Unter realen Bedingungen ist diese Zahl viel höher. Verschiedene Quellen enthalten Informationen, dass Hyundai Solaris-Taxis bis zu 700 km zurücklegen. laufen. Der relative Nachteil dieses Motors ist das Fehlen von hydraulischen Stößeln als Teil des Steuermechanismus und die Notwendigkeit, das Ventilspiel einzustellen.

Generell hat sich der G4FC als hervorragender Motor erwiesen: klein im Gewicht, günstig im Unterhalt und unprätentiös. Allerdings ist zu bedenken, dass es sich aus Sicht einer Generalüberholung um ein einmaliges Exemplar handelt. Auf ihm lassen sich nur noch Zylinder plasmaspritzen und auf Nennmaß aufbohren. Ob man jedoch darüber nachdenken muss, was man mit einem Motor macht, der locker eine halbe Million Kilometer „fahren“ kann, ist eine rhetorische Frage.

Idealer Motor für Hyundai Solaris

Der Basismotor der Kappa-Serie für eine neue Generation koreanischer Autos der Marken KIA und Hyundai wurde 2015 konstruiert und an das Montageband geliefert. Wir sprechen von der neuesten Entwicklung, einer G4LE-codierten Einheit, die den europäischen Umweltstandards Euro 5 entspricht. Der Motor ist speziell für den Einsatz in Kraftwerken mittlerer und kompakter Modelle von KIA- (Rio, Ceed JD) und Hyndai Solaris-Fahrzeugen ausgelegt.

Der Einspritzmotor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung hat ein Arbeitsvolumen von 1368 cm3, Leistung - 100 PS. Im Gegensatz zum G4FC verfügt es über einen hydraulischen Kompensator. Außerdem sind die Phasenregler auf zwei Wellen verbaut (Dual CVVT), der Steuertrieb wird vorverlegt – mit Kette statt Riemen. Die Verwendung von Aluminium bei der Herstellung des Blocks und des Zylinderkopfs reduziert das Gesamtgewicht der Einheit erheblich (bis zu 120 kg).

In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch brachte der Motor das modernste koreanische Auto so nah wie möglich an die besten Weltstandards:

Der G4LC hat eine Reihe interessanter Designmerkmale:

  1. VIS-System, mit dessen Hilfe die geometrischen Abmessungen des Saugrohrs verändert werden. Der Zweck seiner Anwendung besteht darin, die Größe des Drehmoments zu erhöhen.
  2. MPI-Mehrpunkt-Einspritzmechanismus mit Injektoren im Verteiler.
  3. Weigerung, kurze Pleuel zu verwenden, um die Belastung eines nicht zu starken Motors zu verringern.
  4. Die Kurbelwellenzapfen sind verengt, um das Gesamtgewicht des Motors zu reduzieren.
  5. Zur Erhöhung der Zuverlässigkeit ist die Steuerkette lamellenartig aufgebaut.

Um das Ganze abzurunden, sind Kappa-Motoren mit einem CO2-Ausstoß von nur 119 Gramm pro Kilometer viel sauberer als die große Mehrheit der Konkurrenten von FIAT, Opel, Nissan und anderen Autoherstellern. Es wiegt 82,5 kg. Dies ist einer der besten Indikatoren der Welt unter den Motoren mit mittlerem Hubraum. Die Hauptparameter der Einheit (Toxizitätsgrad, Geschwindigkeit, Kraftstoffgemischbildungsprozess usw.) werden von einem Computer mit einer ECU gesteuert, die aus zwei 16-Bit-Chips besteht.

Selbstverständlich führt eine kurze Betriebsdauer nicht zur Erkennung charakteristischer Fehlfunktionen. Aber ein „Minus“ rutscht immer noch in verschiedenen Foren von Besitzern von Autos mit dem G4LC-Motor: Es ist laut im Vergleich zu den älteren Linien von Hyundai-Einheiten. Darüber hinaus gilt dies sowohl für den Betrieb der Steuerzeiten und Einspritzdüsen als auch für den allgemeinen Geräuschpegel durch den Betrieb des Kraftwerks während der Bewegung des Fahrzeugs.   

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