Hyundai Sonata-Motoren
Inhalt
Die Biografie dieses Autos ist der Geburt und Entwicklung der beliebten Limousinen des japanischen Autokonzerns Toyota sehr ähnlich. Das ist nicht verwunderlich – die Länder liegen sehr nah beieinander. Die rasante Entwicklung des kapitalistischen Modells zur Einführung von Produktionstechnologien und Unternehmensführung trug schnell Früchte - das Auto Hyundai Sonata eroberte die östliche Hemisphäre. Die Chefs des Unternehmens erkannten, dass es schwierig war, mit den Japanern in einer Rechtslenker-Konfiguration zu konkurrieren. Daher ist Sonata ab der zweiten Generation „aufgebrochen“, um Amerika und Europa zu erobern.
Entstehungs- und Produktionsgeschichte
Bei diesem Auto greifen verschiedene Klassen und Segmente ineinander. Sonata gehört laut EuroNCAP zum „Großen Familienauto“ (D). Nach den Gesamtabmessungen der EU-Codierung handelt es sich um „Executive Cars“ der Klasse E. Natürlich wird auch dieses Auto in Ausstattungsvarianten produziert, die man getrost der Business Class zuordnen kann.
- 1 Generation (1985-1988).
Die ersten hinterradgetriebenen Limousinen des Modells Sonata d wurden 1985 für Einwohner Koreas und Kanadas (Hyundai Stellar II) erhältlich. Die Veröffentlichung des Autos dauerte etwas mehr als drei Jahre. Die US-Behörden erteilten keine Genehmigung für die Einfuhr in das Land, da der Motor mehr Abgase in die Atmosphäre abgab, als die nationalen Umweltvorschriften zuließen.
Das einzige Land in der östlichen Hemisphäre, in das die ersten Sonata-Limousinen mit Rechtslenkung einfuhren, war Neuseeland. In der Grundkonfiguration befand sich unter der Haube ein japanischer 1,6-Liter-Vierzylindermotor von Mitsubishi und ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Es war möglich, ein Drei- oder Viergang-Automatikgetriebe von Borg Warner einzubauen.
- 2 Generation (1988-1993).
Der Y2, wie die neue Serie seit 1988 codiert wurde, wurde Teil von Hyundais Geschäftsprojekt, um die Marketingaggression des Unternehmens auf den Märkten der westlichen Hemisphäre auszuweiten. Anstelle einer Heckantriebsversion entwarfen Hyundai-Designer und Mitsubishi-Motorenbauer ein frontgetriebenes Auto mit einem Motor, dessen Kraftstoffsystem nicht mit einem Vergaser, sondern mit einem Einspritzverfahren funktionierte. Die Sonata der 2. Generation ähnelte im Design dem japanischen Mitsubishi Galant.
Das Auto wurde erstmals am 1. Juni 1987 der Öffentlichkeit in Korea gezeigt. Weitere Einführungen:
- 1987 (Kanada) - Modell 1988;
- Modell 1988 (USA) - 1989;
- 1989 (Australien) - Modell von 1989.
Die Karosserie wurde von Giorgetto Giugiaro von Italdesign entworfen. Zwei Jahre vor dem Ende dieser Serie wurde das Auto erstmals neu gestaltet.
- Das Design der Sitze, der Konsole und des Armaturenbretts wurde geändert. Erstmals wurde die sogenannte „höfliche Beleuchtung“ als Hauptoption verwendet.
- Der G4CS-Motor wurde durch eine Reihe von Zweiliter-G4CP-Motoren (CPD, CPDM) ersetzt. In der Konfiguration mit dem 6-Zylinder-G6AT-Motor wurde die ABS-Option für Kunden verfügbar. Das Design des Kühlergrills und der Fahrtrichtungsanzeiger wurde geändert.
G4CP-Engine - Optionen für die Karosseriefarbe wurden hinzugefügt und neue vordere Lufteinlässe wurden installiert.
Das überaus gelungene Fahrwerksdesign hat im Rahmen des Facelifts keine Änderungen erfahren.
- 3 Generation (1993-1998).
Eine neue Serienmodifikation wurde 1993 eingeführt und zwei Jahre im Voraus beworben - als Auto im Jahr 1995. Das Auto erhielt mehrere Hauptmotoren:
- 2,0 l / 126 PS;
- 2,0 l / 139 PS;
- 3,0 l / 142 PS
Getriebe - 5-Gang "Mechanik" oder 4-Gang-Automatikgetriebe.
Nach Schließung der Produktion im kanadischen Bromont wurde bis zur Eröffnung eines neuen Werks in Peking Ende 2002 komplett in Korea montiert. Das Facelifting im Jahr 1996 machte die Sonata der 3. Generation dank des interessanten Designs der vorderen Scheinwerfer zu einem der bekanntesten Autos der Welt.
- 4 Generation (1998-2004).
Eine Besonderheit der Maschinen aus dieser Zeit ist eine zehnjährige Garantie, die nirgendwo sonst auf der Welt angeboten wird. Zum ersten Mal wurden Motoren der koreanischen Montage der Delta-Serie unter der Motorhaube des Autos installiert. Das Auto erhielt sofort zwei Klone außerhalb von Südkorea. KIA Optima und KIA Magentis (für Verkäufe außerhalb der USA).
Von 2004 bis 2011 wurde die Hyundai Sonata der 4. Generation in der Russischen Föderation (TaGAZ-Werk in Taganrog) montiert. Trotz des "Limousinen" -Layouts von Karosserie und Fahrgestell wurde diese Sonata zur Grundlage für die Entwicklung der Plattform für ein völlig neues koreanisches Auto - den Crossover der Santa Fe-Familie.
- 5-7 Generationen (seit 2004).
Im neuen Jahrhundert hat sich das Design der Sonata-Linie rasant weiterentwickelt. Die Abkürzung NF wurde dem Namen des Autos hinzugefügt. Die Karosserie der neuen Motorenserie wurde vollständig aus einer leichten Aluminiumlegierung hergestellt. Schließlich erschienen Dieselversionen, deren Verkauf von Hyundai-Chefs in Neuseeland, Singapur und den EU-Ländern organisiert wurde. Nach der Chicago Auto Show im Jahr 2009 wurde das Auto für einige Zeit als Hyundai Sonata Transform positioniert.
Seit 2009 wird das Auto auf der neuen YF / i45-Plattform gebaut. Das letzte Jahrzehnt ist durch erhebliche Veränderungen in der Kraftwerkslinie gekennzeichnet. Sechsgang-Automatikgetriebe kamen in Mode. Seit 2011 stehen Käufern in Korea und den Vereinigten Staaten Versionen der Sonata der 6. Generation mit einem Hybridmotor zur Verfügung, der einen 2,4-Liter-Benzinmotor und einen 30-Kilowatt-Elektromotor umfasst.
Die Montage von Fahrzeugen der D-Klasse mit Frontantrieb der neuesten Version (Hyundai-KIA Y7-Plattform) wird seit 2014 in drei Autounternehmen durchgeführt:
- Asan (Südkorea);
- Peking, China);
- Montgomery (USA).
Der technische Entwicklungsstand und der "Fortschritt" des Projekts ermöglichten es den Designern, den Einbau eines 7-Gang-Automatikgetriebes zu meistern. Lebhaft, elegant, als würde er vorwärts streben, nannten koreanische Designer das Auto "fließende Skulptur".
Motoren für Hyundai Sonata
Das Auto dieses Modells unterscheidet sich von anderen koreanischen Kollegen dadurch, dass sich seit einem Vierteljahrhundert fast die größte Anzahl von Einheiten unter seiner Motorhaube befindet - 33 Modifikationen. Und das nur auf Serienmaschinen der 2-7 Generationen. Viele Motoren erwiesen sich als so erfolgreich, dass sie immer wieder für unterschiedliche Leistungen modifiziert wurden (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) und 2-3 Serien hintereinander auf dem Förderband standen.
Ein weiteres Merkmal der Kraftwerke für die Hyundai Sonata: Die erste Turbine wurde erst für den Premier Standard der fünften Generation im Jahr 6 auf dem G3342DB-Motor (3 cm2004 Arbeitsvolumen) installiert. Davor wurden ausnahmslos alle Autos mit konventionellen Verbrennungsmotoren produziert. Übrigens wäre dieser 3,3-Liter-Motor der stärkste in der Sonata-Reihe geblieben, wenn nicht das einzigartige G4KH-Aggregat gewesen wäre, das die Ingenieure auf 274 PS brachten. mit einem Zylindervolumen von „nur“ 1998 cm3.
| Markierung | Typ | Volumen, cm3 | Maximale Leistung, kW / PS |
| G4CM | Benzin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | –:– | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | –:– | 1997 | 102/139 |
| G4CS | –:– | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | –:– | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | –:– | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | –:– | 1997 | 92/125 |
| G4CN | –:– | 1836 | 99/135 |
| G4EP | –:– | 1997 | 70/95 |
| G4JN | –:– | 1836 | 98/133 |
| G4JS | –:– | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | –:– | 1997 | 98/133 |
| G4GC | –:– | 1975 | 101/137 |
| G6BA | –:– | 2656 | 127/172 |
| G4BS | –:– | 2351 | 110/150 |
| G6BV | –:– | 2493 | 118/160 |
| G4GB | –:– | 1795 | 96/131 |
| G6DB | aufgeladenes Benzin | 3342 | 171/233 |
| G4KA | Benzin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | –:– | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | –:– | 1998 | 120/163 |
| G4KE | –:– | 2359 | 128/174 |
| D4EA | turbogeladener Diesel | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gasförmig | 1998 | 104/141 |
| G4KK | Benzin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | aufgeladenes Benzin | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | Benzin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | –:– | 1999 | 127/172 |
| G4NE | –:– | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | –:– | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | turbogeladener Diesel | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | aufgeladenes Benzin | 1591 | 132/180 |
| G4NG | Benzin | 1999 | 115/156 |
Seltsamerweise waren die Motoren der Sonata-Linie in anderen Hyundai-Modellen nicht besonders beliebt. Viele von ihnen wurden nie auf anderen Hyundai-Modifikationen installiert. Nur 4 von 33 Motormarken erhielten um die Wende des 6. und 4. Jahrhunderts mehr als vier Hyundai-Modifikationen - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Mitsubishi-Motoren wurden jedoch von anderen Automobilherstellern aktiv eingesetzt. Aber dazu weiter unten mehr.
Der beliebteste Motor für Hyundai Sonata
Es ist äußerst schwierig, den in der Sonata am häufigsten verwendeten Motor auszuwählen. Im Laufe der Produktionsjahre wurde das Auto in anderthalbhundert Ausstattungsvarianten produziert. Im neuen Jahrhundert gibt es einen Motor, der in verschiedenen Versionen des Autos häufiger vorkommt als andere. Seine Kennzeichnung ist G4KD. Der Vierzylinder-Einspritzmotor der Theta-II-Familie wird seit 2005 vom Konsortium Mitsubishi/Hyundai/KIA produziert. Gesamtvolumen - 1998 cm3, maximale Leistung - 165 PS. Das Gerät ist für die Umweltnorm Euro 5 ausgelegt.
Eine aktualisierte Version der Atmosphären-Engine Magentis G4KA hat eine Reihe von Funktionen:
- Zylinderblock aus Aluminium;
- zwei Wellen im Zylinderkopf (DOHC-Schema);
- variables Ventilsteuersystem CVVT;
- Phasenschieber an zwei Nockenwellen;
- Abgaskrümmer aus Stahl, Ansaugkrümmer aus Polymer.
Bei aller Modernität und hervorragenden Leistung hat das Gerät jedoch kleinere Mängel nicht vermieden. Bei 1000-2000 U / min sind Vibrationen spürbar, die durch Austausch der Kerzen beseitigt werden sollten. Ein leichtes Zischen in Fahrtrichtung ist auf die Besonderheiten des Betriebs der Kraftstoffpumpe zurückzuführen. Diesel vor dem Aufwärmen ist ein Nachteil aller in Japan konstruierten Motoren.
Es ist zu beachten, dass die nach Europa gelieferten Maschinen einen Motor mit geringerer Leistung (150 PS) verwenden. Das ECU-Firmware-Tuning wird im Werk von KIA Motors in Slowenien durchgeführt. Darüber hinaus erfolgt die Veröffentlichung in Korea, der Türkei, der Slowakei und China. Spritverbrauch:
- im Garten - 9,3 Liter;
- außerhalb der Stadt - 5,6 Liter;
- kombiniert - 7,0 l.
Die deklarierte Motorressource von 250 km lässt sich in Wirklichkeit leicht in 300 km umwandeln.
Idealer Motor für Hyundai Sonata
Aber die nächste Frage legt eine sofortige Antwort nahe - natürlich G6AT. Das 6-Zylinder-V-Aggregat hielt 22 Jahre am Fließband (1986-2008). Ein Klon des japanischen 6G72-Motors wurde von Herstellern der weltbesten Marken unter die Motorhaube ihrer Autos gesteckt: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Es wurde in Fabriken in Südkorea und Australien in Acht- und Sechzehnventilversionen mit einer (SOHC) und zwei (DOHC) Nockenwellen hergestellt.
Das Arbeitsvolumen des Motors beträgt 2972 cm3. Die Leistung variiert zwischen 160 und 200 PS. Das maximale Drehmoment beträgt je nach Version des Kraftwerks 25-270 Nm. Zahnriemenantrieb. Eine manuelle Ventilspieleinstellung wird nicht durchgeführt, da ein hydraulischer Kompensator verbaut ist. Da der Zylinderblock aus Gusseisen besteht, beträgt das Gewicht des Motors fast 200 kg. Für diejenigen, die sich entscheiden, welchen Motor sie unter die Haube des Hyundai Sonata stecken, ist der größte Nachteil des G6AT sein hoher Kraftstoffverbrauch:
- im Garten - 18,3 Liter;
- außerhalb der Stadt - 10,5 Liter;
- kombiniert - 13,5 l.
Ein weiterer Nachteil ist der übermäßige Ölverbrauch. Wenn zugelassen wird, dass der Gashebel verschmutzt wird, ist das Auftreten schwebender Umdrehungen unvermeidlich. Um den Motor in gutem Zustand zu halten, müssen die Zündkerzen entkokt, ausgetauscht und die Einspritzdüsen gereinigt werden.
Die Wartbarkeit des Motors und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen sind erstklassig. Der Hersteller erklärte eine Laufleistungsressource, eine der höchsten für alle Motoren, an der japanische Designer beteiligt waren - 400 km. In der Praxis erreicht diese Zahl ohne Überholung ganz ruhig eine halbe Million.
