Jaguar AJ-V8-Motoren
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Die Benzin-V8-Motorenserie Jaguar AJ-V8 wurde von 1996 bis 2020 in Bridgend produziert und in fast die gesamte Modellpalette von Autos der Marken Jaguar und Land Rover eingebaut. Außerdem wurden diese Einheiten in den USA für eine Reihe von Ford-Modellen und in Deutschland für Aston Martin montiert.
Jaguar AJ-V8-Motordesign
Ende der 16er Jahre begannen die Arbeiten zum Ersatz veralteter Jaguar AJ80-Reihensechszylinder. Die neue Reihe modularer V-förmiger Motoren sollte gleichzeitig aus drei Arten von Verbrennungsmotoren für 6, 8 und 12 Zylinder bestehen, und sogar der entsprechende AJ26 erhielt einen Index für sich, da 6 + 8 + 12 = 26. 1990 kaufte Ford jedoch die Firma Jaguar und das Projekt wurde nur auf V8-Motoren reduziert, aber die Einheiten erwarben einen modernen Montageort in Form des Ford-Werks in Bridgend.
1996 debütierte der Erstgeborene der Serie 4.0-Liter-V8-Motor mit 290 PS auf dem Jaguar XK-Modell. Die Einheit mit dem AJ26-Index hatte einen Aluminiumblock mit vernickelter Zylinderwand, ein Paar 16-Ventil-DOHC-Zylinderköpfe, eine verteilte Kraftstoffeinspritzung mit einem Steuergerät von Denso, einen Steuerkettenantrieb und eine zweistufige Phasensteuerung System an den Einlassnockenwellen. 1998 erschien die aufgeladene Modifikation AJ26S, die mit einem Eaton M112-Kompressor ausgestattet war. Es gibt auch eine 3.2-Liter-Version des AJ26 ohne Dephaser, die oft als AJ32 bezeichnet wird.
1998 wurden die Motoren dieser Serie ernsthaft aufgerüstet und der Index auf AJ27 geändert: Ein neuer Ansaugkrümmer, eine neue Ölpumpe, eine neue Drosselklappe erschienen und eine Reihe von Steuerkomponenten wurden aktualisiert, und der zweistufige Phasenschieber machte einem moderneren Platz stufenloses System. 1999 debütierte eine ähnliche Kompressorversion des Verbrennungsmotors AJ27S ohne Phasensteuerung. Ebenfalls Ende des Jahres gab der Konzern Nikasil endgültig zugunsten gusseiserner Hülsen auf. Für das Jaguar S-Type-Modell wurde eine separate Version dieses Motors mit dem AJ28-Index erstellt.
Im Jahr 2002 debütierte der neu gestaltete Jaguar XK mit der zweiten Motorengeneration dieser Baureihe, deren Volumen in der älteren Version von 4.0 auf 4.2 Liter und in der jüngeren von 3.2 auf 3.5 Liter anstieg. Motoren mit den Indizes AJ33 und AJ34 hatten geringfügige Unterschiede und wurden in verschiedene Modelle eingebaut, aber die aufgeladenen Modifikationen des AJ33S und AJ34S unterschieden sich stärker, der AJ33S-Motor war nicht mit Phasenschiebern ausgestattet und wurde häufiger bei Land Rover-SUVs unter einem anderen gefunden Index 428PS. In einer Reihe von Quellen wird der AJ34-Verbrennungsmotor als AJ36 beim S-Type sowie als AJ40 beim XK-Coupé im Heck des X150 bezeichnet. Es gab eine separate 4.4-Liter-Version des AJ41 oder 448PN für Range Rover-SUVs.
Und schließlich erschien 2009 die dritte Motorengeneration dieser Baureihe mit einem Volumen von 5.0 Litern, die sich durch Direkteinspritzung sowie ein Phasenregelsystem an allen Wellen auszeichnete. Wie immer wurden zwei Versionen angeboten: der AJ133 mit Saugmotor und der aufgeladene AJ133S mit Kompressor. Es gab eine 3.0-Liter-V6-Modifikation AJ126S, bei der zwei Zylinder einfach gelötet wurden.
Unabhängig davon ist zu erwähnen, dass AJ-V8-Motoren in Ford- und Aston Martin-Modellen eingebaut wurden. Die 3.9-Liter-Motoren AJ30 und AJ35 wurden in einem Werk in der amerikanischen Stadt Lima montiert und in Lincoln LS-Limousinen sowie in Ford Thunderbird-Cabriolets der elften Generation eingebaut. Motoren mit dem AJ37-Index von 4.3 und 4.7 Litern wurden im Werk des Konzerns in Köln montiert und befinden sich unter der Motorhaube der Basismodifikationen des Sportcoupés Aston Martin V8 Vantage.
Jaguar AJ-V8-Motormodifikationen
Die erste Generation umfasste fünf 4.0-Liter-Motoren und ein Paar 3.2-Liter-Motoren:
| 3.2 AJ26 Saugmotor (240 PS / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 Saugmotor (290 PS / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S mit Kompressor (370 PS / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 Saugmotor (240 PS / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 Saugmotor (290 PS / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S mit Kompressor (370 PS / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 Saugmotor (276 PS / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Die zweite Generation umfasste bereits 10 verschiedene Aggregate mit Volumina von 3.5 bis 4.7 Liter:
| 3.9 AJ30 Saugmotor (250 PS / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 Saugmotor (258 PS / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 Saugmotor (300 PS / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S mit Kompressor (395 PS / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 Saugmotor (305 PS / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 AJ34S mit Kompressor (420 PS / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 Saugmotor (280 PS / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 Saugmotor (380 PS / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 AJ37 Saugmotor (420 PS / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 AJ41 Saugmotor (300 PS / 430 Nm) |
| Landrover Discovery 3 L319 |
Die dritte Generation umfasste nur zwei Einheiten, aber sie hatten viele verschiedene Modifikationen:
| 5.0 AJ133 Saugmotor (385 PS / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S mit Kompressor (575 PS / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Die dritte Generation umfasst auch die V6-Einheit, die im Wesentlichen ein getrimmter V8-Motor ist:
| 3.0 AJ126S mit Kompressor (400 PS / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Nachteile, Probleme und Pannen des Verbrennungsmotors Jaguar AJ-V8
In den Anfangsjahren der Produktion dieser Verbrennungsmotoren wurde eine Nickelbeschichtung der Zylinderwände verwendet, die vor Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt zurückschreckt und schnell abbricht. Ende 1999 tauchten gusseiserne Hülsen auf und alte Motoren wurden im Rahmen der Garantie ersetzt.
Ein weiteres Problem bei den Motoren der ersten Jahre sind die Kettenführungen aus Kunststoff, die recht schnell verschleißen. Und dies ist mit einem Treffen von Ventilen mit Kolben behaftet. Außerdem ist eine Streckung der Steuerkette bei 5.0-Liter-Verbrennungsmotoren der dritten Generation üblich.
Diese Motoren waren zunächst mit einem klassischen Phasensteuersystem an den Einlasswellen ausgestattet, wichen jedoch im Laufe der Zeit VVT-Phasenreglern, deren Ressourcen gering waren. Einheiten der dritten Generation mit dem Dual-VVT-System litten nicht mehr unter einem ähnlichen Problem.
Das Roots-Gebläse selbst ist sehr zuverlässig, aber sein Antrieb muss oft ersetzt werden. Schuld ist die Dämpferbuchse, die ziemlich schnell verschleißt und deren Feder eine Nut in die Kompressorwelle schneidet und die gesamte teure Einheit ersetzt.
Diese Linie umfasste fast zwei Dutzend Einheiten und jede hatte ihre eigenen Schwächen, aber einige Probleme gelten für absolut alle Motoren dieser Familie: Dies sind häufig platzende Rohre, ein ständig fließender Wärmetauscher und eine schwache Wasserpumpe.
Der Hersteller gibt eine Motorleistung von 300 km an, normalerweise gehen sie jedoch bis zu 000 km.
Die Kosten für Jaguar AJ-V8-Motoren auf der Sekundärseite
| Die minimal Kosten | 45 000 Rubel |
| Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis | 125 000 Rubel |
| Maximale Kosten | 250 000 Rubel |
| Auftragsmotor im Ausland | 1 200 Euro |
| Kaufen Sie so ein neues Gerät | 10 000 Euro |
| Zustand: | BOO |
| Ausstattung: | kompletter Motor |
| Arbeitsvolumen: | 4.2 Liter |
| Leistung: | 420 PS |
* Wir verkaufen keine Motoren, der Preis dient als Referenz
